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LIQUIDO DE FRENO

BATERIA Y ACIDO DE BATERIA
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El líquido de frenos es la sangre del sistema de frenos de un vehículo y es el encargado de transmitir a todos los componentes del sistema la presión ejercida al presionar el pedal de frenos. Es un elemento fundamental y es por eso que debe cumplir las siguientes características:

El líquido de freno es un líquido hidráulico que gracias al principio de Pascal permite la transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de freno

LIQUIDO DE FRENOS: Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos. FUNCIÓN DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: transmitir de forma instantánea la presión de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda. CLASIFICACION DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: liquido para trabajo liviano, pesado y extra pesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los vehículos los fabricantes recomiendan utilizar solo líquido para trabajo pesado y extra pesado. CONSTITUCIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE FRENOS: combinación de alcohol con aceites de origen vegetal.

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En su fórmula no puede haber componentes que deterioren los materiales por dónde actúen como por ejemplo gomas o el acero  El liquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse . El líquido puede transmitir fuerza . Debe tener en su composición sustancias que toleren un cierto grado de humedad procedente de la atmósfera. El líquido transmite movimiento.Características: Mantener sus propiedades a lo largo del tiempo independiente de las condiciones de uso. Resistir temperaturas bajas y mantener su grado de fluidez.

Es un líquido altamente corrosivo Es capaz de soportar altas temperaturas. No debe atacar las piezas de goma No debe corroer u oxidar los metales .

que a medida que este aumenta también lo hace el punto de ebullición. Están elaborados a base de glicoles (excepto el DOT 5).Se trata de un aceite muy fluido SAE 5. Una de las características del líquido de freno es su carácter “higroscópico” (excepto el DOT 5).(SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES) y su especificación es mediante el índice DOT (Department Of Transportation). muy perjudiciales para la pintura. .

. -Comprensibilidad.Esta DOT define las calidades que deben tener los líquidos de freno en cuanto a : -Punto de ebullición de equilibrio. -Punto húmedo de ebullición. -Viscosidad. -Protección contra la corrosión -Compatibilidad química.

. • No debe de corroer el caucho o metal • Debe tener la viscosidad apropiada.Fluido de frenos Requisitos del Fluido de Freno • Alto punto de ebullición para evitar la obstrucción del vapor.

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CARACTERISTICAS DE LAS LIGAS DE FRENOS: • Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C) • Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto. para asegurar una operación suave y uniforme. . • Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que debe resistir la evaporación. • Anticorrosivo / antioxidante: el liquido de frenos debe combatir la corrosión y el oxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que sirve.

• Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. • SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener las letras SAE / DOT como identificación. . Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. mezcla y las características de actuación de esa marca de líquido en particular. la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una frenada deficiente. Estas letras indican la naturaleza.• Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de freno. Sin embargo. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños.

. •DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra ubicación geográfica ya que la temperatura es variable.TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS: •DOT3 frenos convencionales •Dot4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido convencional con un mínimo de ERBP seco de 230º C y un mínimo de ERBP de 180º C .

TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS DOT 3 Es el líquido más usual. Su formulación es a base de glicoles.  Altamente higroscópico. La humedad que posea el líquido puede causar corrosión en las partes metálicas del circuito . Ventajas: Bajo precio y disponibilidad sin dificultad en comercios Inconvenientes:  Puede producir deterioro en retenes de goma natural de los cilindros. Ataca la pintura.

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. Su formulación es a base de glicoles. Desventajas:  Precio más elevado que el DOT 3. Punto de ebullición más alto que el DOT 3.DOT 4 Es el más utilizado en la actualidad. Ventajas: Buena disponibilidad comercial Menos higroscópico que el DOT 3.  Igualmente ataca la pintura.

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Al no ser higroscópico. la mejor solución sería la de sustituir todas las gomas del sistema de frenos por completo.Al cambiar a esta especificación. Ventajas: . .DOT 5 Su formulación es a base de silicona. y por tanto puede favorecer la corrosión. . no ataca la pinturas. por loa que es conocido también como líquido para frenos de silicona. generalmente cerca de los purgadores. a excepción de las formulaciones más antiguas Desventajas: . .Al no estar formulado a base de glicoles. .No ataca a la goma en cualquiera de sus formulaciones (sintéticas o naturales). en las partes que quedan más bajas que estos. por lo que es difícil eliminarla.Incompatibilidad con el DOT 3 y el DOT 4. . cualquier acumulación de humedad tiende a depositarse en puntos concretos del circuito.No es higroscópico.

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En cuanto a las propiedades del DOT 5. y que para evitar confusiones se hubiera podido denominar DOT 6. ya que está compuesto a base de glicol como el DOT 3 y el DOT 4.DOT 5.1 NO es una variante del DOT 5. el DOT 5. . y el punto de ebullición en húmedo (190º C) es mayor que el de competición (145º C).1 es compatible con todos los tipos de goma.1 están más cerca de ser las de un DOT 4 de alto desempeño que aquellas de un DOT 5. sino que es una variante mejorada del DOT 4. .1 Al contrario de lo que se pueda pensar. Ventajas: . Su punto de ebullición. el nombre 5. Su punto de ebullición en seco (270º C) se asemeja al líquido de frenos para automóviles de carreras (unos 300º C). es mayor al DOT 3 o DOT 4. tanto en seco como en húmedo.En teoría.Sus cualidades son mayores que las de los otros líquidos.

Desventajas: .Su base es el glicol. lo que lo hace higroscópico como el DOT 3 y el DOT 4. . y por tanto ataca las superficies pintadas. encontrándolo generalmente en sitios especializados en competición .Es muy caro y difícil de conseguir.

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. Además el agua contribuye a la corrosión de los conductos del liquido de frenos y puede acelerar el desgaste de los pistones de freno.PUNTOS A TENER EN CUENTA Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el liquido de frenos. que a diferencia de los líquidos son comprimibles. ya que se propicia la formación de burbujas de vapor. Un porcentaje de agua superior al 3% puede ser causa de daño en los frenos. sería recomendable reemplazarlo cada 2-3 años y como mucho cada 5 años.

Como regla general ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos.MEZCLA DE DIFERENTES LÍQUIDOS DE FRENOS No se recomienda la mezcla de los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es más agresivo . El líquido de frenos DOT 5. Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo. el cual se especifica en la tapa del recipiente.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5. . o bien. es especificado por el fabricante del automóvil.

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Formulación según LHM y de acuerdo a la normativa de calidad UNE 26-090-88.LIQUIDO DE FRENOS PARA MAQUINARIA PESADA •BRADOL LHM Líquido para sistemas hidráulicos. de suspensión y frenado en base hidrocarbonada. . Color verde.

especial para motores diesel SCR (Reducción Catalítica Selectiva). accionamientos hidráulicos de techos practicables y cierres centralizados. especiales para direcciones asistidas. amortiguadores. Homologado por los principales fabricantes de automóviles. . ® Marca registrada por Deutsche Pentosin-Werke GmbH •BRADOL AD-BLUE Fluido para control de contaminación. control de nivel de suspensiones. Formulado como una solución acuosa de urea. sistemas hidroneumáticos.•PENTOSIN® Fluidos sintéticos de alta tecnología para el automóvil.

Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro negativo además de un separador. Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas.BATERÍA Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química. Cuando se conecta a un circuito eléctrico. la energía química se transforma en energía eléctrica. Cuando la batería se está descargando un cambio electroquímico se está produciendo entre los diferentes materiales en los dos electrodos .

del mismo o de distinto material. un dispositivo en el que la polarización se lleva a sus límites alcanzables. y consta. de dos electrodos. sumergidos en un electrolito . en general. un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones) Un acumulador es. así.Principios de funcionamiento El principio de funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en un proceso reversible llamado reducción-oxidación (también conocida como redox).

....---> PbSO4+ 6 H20 .. Las reacciones en este caso son las siguientes: H2SO4 --->2H+ + SQ42Cátodo:.+4 H30+ + 2 e.......Un electrolito de ácido sulfúrico en el que se sumergen una placa de plomo metálico y otra de dióxido de plomo... PbO2 + S042.... Pb + S042 ----> PbSO4+ 2e- Ánodo: ......

1 = 12. Cada celda produce 2. .1 voltios cuando está cargada completamente.CELDAS DE LA BATERIA La batería está hecha de celdas individuales conectadas en serie. La batería normal de 12 voltios tiene 6 celdas (6 X 2.6 v).

El nivel del electrólito deberá estar aproximadamente 5 mm. . Una trampa para sedimento debajo de las placas evita que pedacitos de plomo de las placas u otras partículas puedan quedar atrapadas entre dos placas. arriba de las placas. que es una mezcla de ácido sulfúrico y agua. haciendo cortocircuito en esa celda de la batería.Las placas se sumergen en electrólito.

. que llevan el símbolo químico de “Pb”. .Las placas negativas son de plomo poroso.El electrólito es ácido sulfúrico diluido “H2SO4”. Las placas positivas son de peróxido de plomo esponjoso con el símbolo químico de “PbO2.” .

.-Ambas placas se vuelven sulfato de plomo (PbSO4). .El electrólito se vuelve agua (H2O).

Como una batería tiene billones de juegos de moléculas y no solo uno. . el electrólito nunca se vuelve todo ácido sulfúrico ni todo agua.

265 (pesa 0. una batería completamente cargada con una concentración de 38% de ácido sulfúrico tendrá una densidad específica de 1. Nuestro líquido estándar es agua pura. .265 más que el agua). decimos que el líquido tiene una densidad específica de “1” (el mismo peso que el agua). Si comparamos un volumen similar de otro líquido y no hay diferencia en peso. Porque el ácido sulfúrico es más pesadoque el agua.La densidad específica: es la comparación del peso entre un líquido estándar (agua) y el líquido por comparar (en este caso ácido sulfúrico).

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050. quiere decir que la batería está defectuosa y deberá ser reemplazada .Para la mayoría de las baterías se usan las especificaciones siguientes Si la densidad específica entre una celda y otra varía en más de .