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CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DOS

NAVIOS-TANQUES DE PRODUTOS QUÍMICOS

CLC-ORLANDO CARLOS SOUZA DA ROCHA

I – A ORIGEM DO NAVIO QUÍMICO
Os embarques de produtos químicos a granel ocorreram em diversos e importantes estágios. O transporte marítimo dos produtos químicos teve início com o crescimento rápido da indústria química ocorrido após a Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, os produtos químicos eram transportados em navios de carga seca e armazenados em tambores ou recipientes especiais; quantidades maiores eram embarcadas nos tanques profundos (deep-tank) destes navios. Os primeiros navios-tanque para o transporte de produtos químicos tiveram origem na conversão dos petroleiros americanos tipo T-2 que foram construídos para a guerra. O trabalho de conversão destes navios foi iniciado em 1948 e consistiu de: a) colocação de anteparas visando proporcionar maior números de tanques com volumes menores; b) prolongamento do sistema de tubulações; e, c) instalações de bombas de carga adicionais.

Naquela época, como os navios convertidos eram relativamente grandes para o transporte de produtos químicos, houve necessidade de navios menores especialmente projetados para transportar ácido sulfúrico e que tivessem tanques de carga construídos com liga especial e resistência às cargas de densidade até 2 t/m3. Posteriormente, face a necessidade de transportar produtos químicos de alta pureza e que apresentavam grande sensibilidade à contaminação, foram desenvolvidas técnicas de revestimentos para tanques de carga de aço doce. O primeiro e autêntico navio-tanque de produtos químicos que foi projetado para o transporte de desse tipo de carga foi o norueguês M/T LIND, entregue ao tráfego em 1960 e que foi o primeiro navio com tanques de aço inoxidável. O navio-tanque de produtos químicos moderno tem um grande número de tanques de carga podendo transportar uma grande variedade de carga e possui:

-sistemas de tubulações independentes para cada tanque;
-bombas de carga submersíveis em cada tanque e acionadas hidraulicamente; -tanques de aço inoxidável e de aço doce revestido; -sistema de lavagem de tanques com aquecedores; e -sistema de lastro segregado.

DIAGRAMA DE NAVIO QUÍMICO

Em adição a estas cargas.II – O NAVIO-TANQUE DE PRODUTOS QUÍMICOS O navio-tanque de produtos químicos é projetado fundamentalmente para o transporte de produtos químicos perigosos a granel que estão relacionados nos Códigos de Produtos Químicos a Granel da IMO (BCH e IBC Codes). tais como: -suco de frutas. -óleos vegetais. -melaço. óleos animais e gorduras. -produtos claros derivados do petróleo e óleos lubrificantes. o navio químico pode também transportar uma grande variedade de outros produtos líquidos que não estão relacionados como produtos químicos. .

óleos animais e gorduras (óleo de soja.As cargas transportadas nos navios químicos podem ser divididas em quatro grupos: 1) petroquímicos (solventes. sebo de carneiro) 4) produtos químicos inorgânicos (ácido fosfórico). melaço) 3) óleos vegetais. . óleo de baleia. produtos refinados) 2) álcools e carboidratos (vinho.

de incêndio. o efeito de uma exposição prolongada a baixa concentração de uma substância é de fundamental importância e é expresso pelo Limite de Tolerância também chamado abreviadamente de TLV (Threshold Limit Value). -ao meio ambiente. . . . Devido a grande variação na sensibilidade individual a exposição ocasional de uma pessoa a um produto com determinado TLV ou até mesmo abaixo dele. medida em ppm. . Uma carga química pode apresentar um ou mais dos seguintes perigos: .de corrosividade.de toxidade. TLV é a concentração máxima de gases ou vapores no ar. sem prejuízo à saúde. Há produtos químicos que são tóxicos por inalação. e. Na indústria. elas podem ser manuseadas com segurança.de reatividade. pode não evitar o desconforto e até agravar uma situação já existente. em que se acredita que a maioria das pessoas pode ficar exposta durante 8 horas por dia ou 40 horas semanais.III – PERIGOS DOS PRODUTOS QUÍMICOS Embora a maioria das cargas transportadas no navio químico tenha alguma propriedade perigosa. por absorção através da pele e dos olhos e por ingestão.

A asfixia também é um dos perigos à saúde pois há vapores de produtos transportados que. poderão excluir o oxigênio do compartimento. . Em caso de incêndio a bordo há cargas que podem liberar gases tóxicos. o Fósforo Branco ou Amarelo (cerca de 30o C) e por isto este tipo de carga tem facilidade de produzir combustão auto-sustentada. Determinadas cargas podem ser corrosivas para a estrutura do navio e seus equipamentos. os líquidos corrosivos podem produzir gases inflamáveis se tiverem contato com certos de materiais. Dessa forma é necessário tomar cuidado para que não sejam introduzidos materiais inadequados nos sistemas de carga. por exemplo. Existe produto químico com temperatura de auto-ignição muito baixa como. o óleo de soja.Os Códigos de Navios Químicos proíbem o armazenamento de carga tóxica próxima aos tanques que contenham carga comestível como. por exemplo. A maioria das cargas transportadas nos navios químicos é inflamável e quando estas cargas são misturadas com o ar atmosférico podem formar misturas explosivas. em determinadas concentrações.

causar a liberação de grandes volumes de vapor e/ou aumento de pressão bem como formar vapores inflamáveis e prejudiciais. -com a água.Cargas químicas podem ser prejudiciais ao meio ambiente representando risco de poluição da água. e -com ela própria (auto-reação). -com o ar. e -com outros materiais. os principais tipos de reação que devem ser levados em consideração são: -com outra carga. . Esta reação química pode produzir calor que faz acelerar a reação. do ar e da terra. No transporte destas cargas químicas. Os riscos causados por estas cargas ao meio ambiente abrangem os efeitos sobre a vida humana e a vida marinha. Durante o manuseio e transporte dos produtos químicos deve ser dada especial consideração sobre a possibilidade de reações químicas das cargas.

Coast Guard.S. é indispensável um planejamento correto na distribuição das cargas pelos tanques do navio de modo a evitar o armazenamento de cargas inter-reativas em tanques adjacentes ou tanques que tenham contato em diagonal. Este planejamento deve ser feito de acordo com a Carta de Compatibilidade da U. ácido sulfúrico com soda cáustica ou água. por exemplo. Este composto pode ser altamente reativo e instável e constitui um perigo potencial. As reações das cargas podem ser do tipo: reação entre cargas – ácido (inorgânico) forte com álcalis ou água liberam calor como. luz e algumas vezes por ar ou ainda por impureza tal como ferrugem ou partículas da carga anterior. Para evitar isto.Alguns produtos químicos reagem entre si e estas reações podem ser violentas e caso os produtos venham a se misturar dentro de certas proporções poderá resultar até na ruptura de um tanque. Por esta última razão o ácido sulfúrico não pode ser armazenado em tanques que tenham como limite o casco do navio ou tanques adjacentes que contenham lastro. auto-reação – certos compostos tem a tendência de polimerizar com o tempo. oxidação – um composto pode reagir com o oxigênio formando peróxido que é um composto formado pela combinação química do liquido ou vapor de carga com oxigênio. acelerada pelo calor. .

. Assim. manter fechadas as escotilhas dos tanques para evitar incidência de ar e calor. e. b) aumento da temperatura c) contato com o ar. Para prevenir ou retardar a polimerização certos inibidores podem ser adicionados à carga antes do carregamento. verificar regularmente a temperatura da carga. Estes inibidores perdem seu efeito com: a) o tempo. para produtos passiveis de polimerização devemos ter como boa prática: manter a carga na temperatura mais baixa quanto for possível.A polimerização da carga é um fenômeno onde as moléculas de um composto particular podem ligar-se formando moléculas maiores de um novo composto chamado de polímero.

O transporte de cargas que reagem com o ar e para as quais não existe inibidor.Ao navio que transportar uma carga inibida deve ser fornecido um certificado de inibição daquela carga. vapor ou líquido que possa separar a carga do ar atmosférico. deve ser feito utilizando o acolchoamento no tanque que contém a carga. colocando e mantendo o tanque e tubulações associadas com gás inerte. b) tempo em que ele será efetivo na carga. c) restrições com relação a temperatura e. outro gás. contendo: a) nome do inibidor. . Os dados sobre a reatividade das cargas podem ser encontradas nas Folhas de Dados das Cargas (Data Sheet) da publicação Tanker Safety Guide (Chemicals) da International Chamber of Shipping (ICS). d) providências que devem ser tomadas caso o inibidor venha a perder a sua eficácia.

Existem quatro diferentes tipos de controle ambiental nos tanques de carga. . os espaços envolvendo estes tanques podem necessitar controle de suas atmosferas. com a finalidade de evitar que a carga possa reagir ou ser deteriorada. secagem – pela introdução de gás ou vapor de carga com baixa umidade.IV – CONTROLE AMBIENTAL DOS TANQUES DE CARGA Os espaços do vapor de carga dentro dos tanques de carga e. para deslocar o oxigênio existente na atmosfera daquele tanque e sistemas associados com a finalidade de evitar a formação de mistura explosiva. gás ou vapor de carga na atmosfera do tanque de carga e sistemas de tubulações associadas com a finalidade de separar a carga do ar exterior. a saber: inertização – pela introdução no tanque de carga e sistemas de tubulações associadas. em alguns casos. no tanque de carga e sistemas de tubulações associadas. acolchoamento – pela introdução de líquido. ventilação – pela introdução forçada ou natural de oxigênio no tanque de carga e sistemas de tubulações associadas. com a finalidade de cumprir exigências ou tornar aquela atmosfera respirável. de gás ou vapor de carga que não suporta a combustão.

os tanques de resíduos (slops tank). ou seja. existentes dentro da área de carga do navio. O Centro de Controle de Carga do navio químico localizado na área de carga deve ser um espaço seguro de gás. espaços vazios e de lastro adjacentes aos tanques de carga e também as áreas do convés ao longo do comprimento e da boca do navio sobre os espaços acima mencionados. onde há a possibilidade de haver vapores de carga e que não são dotados de arranjos aprovados para manter suas atmosferas em condições seguras durante todo o tempo. as casas de bombas e a sala dos compressores de carga.V – ARRANJOS E TIPOS DE NAVIOS QUÍMICOS A área de carga do navio químico é a parte do navio que contém os tanques de carga. ter arranjos aprovados para manter sua atmosfera livre de vapores de carga. incluindo os coferdames. Os espaços e as zonas com perigo de gás são aqueles espaços e zonas. Os tanques de carga e os de resíduos (slop tanks) são obrigatoriamente segregados das outras partes do navio por meio de coferdames . espaços vazios . casa de bombas ou tanques vazios. .

ÁREA DA CARGA DO NAVIO QUÍMICO .

NAVIO QUÍMICO COM LASTRO SEGREGADO .

CENTRO DE CONTROLE DE CARGA .

com raras exceções. as bombas de lastro.. Estas Casas de Bombas de Carga contém as bombas de carga. são completamente separados dos espaços das acomodações. etc. O navio químico pode ter suas Casas de Bombas de Carga localizadas tanto acima quanto abaixo do convés exposto. Nos navios modernos. exceto se o produto exigir ventilação incrementada quando então. de máquinas e outros considerados seguros de gás. os aquecedores para o sistema de lavagem e todas as tubulações associadas a estes equipamentos. as bombas de dreno.Os Sistemas de Manuseio de Carga. . aquecedores e tubulações para o sistema de lavagem de tanques. onde existem bombas e tubulações individuais para cada tanque de carga.. o número de trocas de ar / hora passará a ser de 45. O sistema de ventilação mecânica da Casa de Bombas deve ser permanente. as Casas de Bombas são usadas especificamente para conter as bombas e tubulações para o sistema de lastro. do tipo extração e ter capacidade para assegurar pelo menos 30 trocas de ar / hora. bombas.

a saber: que apresentam riscos à segurança e ambiental muito severos e exigem medidas preventivas máximas para evitar o escapamento dessas cargas. . • .• Os Códigos de Produtos Químicos a Granel divide os navios-tanque de produtos químicos em três tipos que refletem o grau de risco que as cargas transportadas oferecem. que é o navio destinado a transportar aqueles produtos contidos nos Códigos que apresentam riscos à segurança e ambiental suficientemente severos e exigem um grau moderado de contenção para aumentar a capacidade de sobrevivência em uma condição de avaria. que é o navio destinado a transportar aqueles produtos contidos nos Códigos que apresentam riscos à segurança e ambiental apreciavelmente severos e exigem medidas preventivas significativas para evitar o escapamento dessas cargas. • A IMO classifica os navios por tipo levando em consideração a capacidade de sobrevivência do navio as avarias hipotéticas causadas por colisão e encalhe juntamente com a localização dos tanques de carga em relação a essas avarias. • .tipo 2. que é o navio destinado a transportar aqueles produtos nos Códigos • .tipo 3.tipo 1.

TIPOS DE NAVIOS QUÍMICOS .

250 m3 no navio tipo 1. • Os tanques transportando líquidos na temperatura ambiente devem ser carregados de forma a evitar que os tanques fiquem completamente cheios.• As quantidades máximas de carga requerida para o transporte nos tipos de navios acima não deve exceder em qualquer tanque a: • . . • .sem restrições no navio tipo 3. levando em consideração a mais alta temperatura que a carga pode atingir durante a viagem.000 m3 no navio tipo 2. e • .1.3.

que é o invólucro de contenção de carga que faz parte da estrutura do casco do navio e contribui para sua resistência.que é o invólucro de contenção da carga que não é contíguo à estrutura ou a parte da estrutura do casco do navio. Um tanque de gravidade pode ser independente ou integral e deve ser construído e testado de acordo com os padrões reconhecidos. • . .VI – SISTEMA DE CONTENÇÃO DE CARGA • O sistema de contenção de carga é constituído dos tanques de carga e tubulações associadas.7 bar manométrico na sua parte superior.que é um tanque que tem pressão de projeto máxima de 0. • . Ele é independente do casco não sendo essencial para integralidade estrutural e não contribui para sua resistência. levando em conta a temperatura de transporte e a densidade relativa da carga.tanque de gravidade .tanque integral . Os tipos de tanque do sistema de contenção de carga são definidos pelos Códigos de Produtos Químicos a Granel em: • .tanque independente .

7 bar manométrico.que é um tanque que tem pressão de projeto maior do que 0. • OBS: Padrões reconhecidos são padrões nacionais e internacionais aceitáveis pela Administração ou aqueles estipulados e mantidos por uma organização que cumpre com os padrões adotados pela IMO e que é reconhecido pela Administração . Um tanque de pressão deve ser um tanque independente e ser de configuração que permita a aplicação do critério de projeto do vaso de pressão de acordo com os padrões reconhecidos.• tanque de pressão .

• O sistema de suspiro (vent) controlado é usado quando o navio transporta produtos com ponto de fulgor que não exceda a 60o C e deve ser provido de dispositivo para prevenir a passagem da chama para dentro dos tanques de carga em caso de incêndio. . • Eles são classificados como dos tipos aberto e controlado.VII – SISTEMAS DE SUSPIROS (VENT) DOS TANQUES DE CARGA • Todos os tanques de carga são providos com um sistema de suspiro (vent) para evitar que os tanques fiquem submetidos a pressões elevadas. por exemplo. este último utilizando uma válvula presso-vácuo (P/V) que regula o fluxo de saída do vapores de carga para atmosfera e limita a pressão e o vácuo no tanque. A construção do sistema de suspiro tem como objetivo reduzir o risco dos vapores de carga penetrarem em espaços seguros de gás como. as acomodações.

SISTEMA DE VENT DO TANQUE DE CARGA .

SISTEMA DE VENT DE UM NAVIO QUÍMICO .

os tanques de carga também podem ser usados para esta finalidade. • Os tanques de resíduos (slop tank) são aqueles destinados a reter as misturas • Os tanques de lastro segregados (SBT) são aqueles usados somente com lastro e são equipados com sistema de bombeio completamente independente do sistema de carga de forma a evitar sua contaminação pelas cargas transportadas. • Os tanques de carga.VIII – EQUIPAMENTOS DE CARGA • No plano de arranjo geral do navio químico podemos localizar os tanques de carga. provenientes das lavagens de tanques e os resíduos de cargas compatíveis. os tanques de resíduos (slop tank). os tanques de lastro segregado e os tanques de carga adicionais que estiverem instalados no convés principal. Alternativamente. transportadas também podem ser usados como tanques de lastro limpo desde que. antes de serem utilizados. sejam adequadamente lavados. embora sejam destinados a armazenar as cargas .

• linha de descarga.• Os arranjos das tubulações fixas mais comumente encontradas nos tanques de carga do navio químico são: • linha de enchimento. Esta última é usada para circulação de produtos como ácido fosfórico e tem como finalidade evitar a sedimentação da carga. . • a linha de suspiro (vent) tem como propósito principal liberar os vapores de carga contidos nos tanques para o mastro-suspiro cujo fluxo é regulado por uma válvula de alívio P/V que existe no sistema para proteção do tanque de carga contra pressão muito alta ou muito baixa. • a linha de descarga tem como propósito principal transferir a carga para terra por meio das bombas de carga. • A linha de enchimento é destinada ao recebimento da carga no tanque. Alguns navios têm tanques que são providos de outras linhas tais como. • e linha de suspiro (vent). linha de drenagem da carga e rede de agitação da carga.

DE DESCARGA E DE CIRCULAÇÃO DE CARGA .LINHAS DE ENCHIMENTO.

obtendo maior flexibilidade para transportar um número maior de produtos.) e alguns tanques de aço inoxidável. isto faz com ele seja inadequado para certas cargas químicas. • Os tanques de aço inoxidável podem ser do tipo sólido ou folheado. o que permite a compatibilidade para transportar um maior numero de cargas químicas. bombas. consiste de uma chapa de aço doce revestida com uma folha de aço inoxidável com cerca de 2 a 3 mm de espessura. eles são revestidos internamente com tintas resistentes a determinados produtos químicos. • Para evitar isto e visando obter uma superfície lisa sobre a estrutura dos tanques.• Todos os materiais usados na construção dos tanques. tanques de aço doce revestidos (epóxi. válvulas e tubulações associadas devem ser resistentes aos produtos transportados e adequados à temperatura de serviço. silicato de zinco. etc. Entretanto como ele tem propensão a ferrugem. o primeiro é um aço maciço e o segundo. também chamado de cladizado. A ferrugem torna mais difícil a limpeza do tanque e pode contaminar a carga. • Um navio químico moderno tem na seção relativa aos tanques de carga alguns . Os navios modernos tem também tanques de aço inoxidável. poliuretano. uma vez que não há revestimento que seja compatível com todos os produtos transportados. • O aço doce é o material normalmente usado na construção do navio químico por ser resistente a muitos produtos químicos.

REVESTIMENTOS DE TANQUES .

NAVIOS COM TANQUES REVESTIDOS .

. Os agentes de aquecimento mais usados a bordo destes navios são: • óleo térmico.Para o transporte de algumas cargas que tem ponto de fusão elevado e necessitam ser mantidas aquecidas para torná-las bombeáveis e evitar que solidifiquem. O sistema de aquecimento poderá utilizar serpentinas de aquecimento localizadas dentro dos tanques ou trocadores de calor localizados fora dos tanques. • vapor d`água. há o sistema de aquecimento dotado em alguns navios químicos. e • água.

AQUECEDOR DE CARGA NO CONVÉS .

SERPENTINAS DO TANQUE DE CARGA REVESTIDO COM EPOXI .

PIANOS DE VÁLVULAS DO SISTEMA DE AQUECIMENTO DE CARGA .

• As bombas de carga instaladas são principalmente centrífugas dos tipos: • submersível cuja força motriz fica localizada dentro do tanque. é uma das facilidades para minimizar a carga residual no tanque após a descarga. .• Os sistemas de bombeamento da carga do navio químico moderno são projetados para minimizar o remanescente de carga a bordo após a descarga e são localizadas individualmente em cada tanque. que está localizado dentro do tanque. e de • profundidade cuja força motriz fica localizada externamente ao tanque de carga. O poceto destas bombas.

BOMBA DE PROFUNDIDADE .

• Para planejar as operações com as cargas é necessário ter perfeito • Devido aos riscos de reatividade já citados acima.UU. a distribuição dos produtos • Dentre outros aspectos. descarga. . é necessário levar em consideração a compatibilidade entre produtos e destes com os revestimentos dos tanques. nos tanques de carga é de fundamental importância na segurança das operações. uma vez que podem ocorrer operações simultâneas envolvendo o carregamento. • Produtos incompatíveis entre si não devem ser armazenados em tanques adjacentes ou em tanques ligados em diagonal e. lastro e lavagem de tanques com o conseqüente aumento dos riscos envolvidos. conhecimento do navio e de seus sistemas de carga e ter informações sobre os portos de escala e dados sobre as cargas a serem transportadas.• IX – PLANEJAMENTO DAS OPERAÇÕES COM AS CARGAS • O propósito principal do planejamento das operações com as cargas é garantir que elas sejam seguras e eficientes. para evitar que isto aconteça deverá consultada a tabela que existe no Código de Regulamento Federal (CFR) da Guarda Costeira dos EE.

. • sistema de medições.• Com relação a compatibilidade com os revestimentos dos tanques de carga. • tipos de navios. • controle ambiental dos tanques. e • outras recomendações contidas nas Folhas de Dados especificas dos produtos. aqueles relativos às exigências dos Códigos de Navios Químicos como por exemplo: • Outros aspectos que devem ser observados no planejamento das operações são • sistema de suspiros (vent). deverão ser consultadas as Listas de Resistência dos Revestimentos publicadas pelos fabricantes das tintas. que podem ser obtidas consultando a publicação Tanker Safety Guide (Chemicals). • tipos de tanques.

que dentre outras propósitos serve para uso no cálculo da quantidade da carga movimentada. . Os meios para medição da temperatura da carga devem ser dos tipos restrito ou fechado. Produtos tóxicos necessitam que os meios de aquecimento ou resfriamento sejam operados em um circuito que: 1) seja independente de outros serviços do navio e que não penetrem no espaço de máquinas. Este equipamento para amostragem deve ficar localizado na área de carga e ser capaz de detectar a presença de qualquer carga tóxica que estiver sendo resfriada ou aquecida. 2) seja externo ao tanque que transporta produtos tóxicos. respectivamente. quando os Códigos exigirem dispositivos de medição dos tanques restrito ou fechado. e 3) o meio de aquecimento tenha amostras para verificar a presença de carga antes que seja re-circulado para outros serviços do navio ou retornado para o espaço de máquinas. Quando um sobre-aquecimento ou sub-resfriamento puder levar a uma condição perigosa deve ser provido um sistema de alarme para monitorar a temperatura da carga.X – CONTROLE DA TEMPERATURA DA CARGA • • • • • • Todos os navios químicos são dotados de meios para medir a temperatura da carga.

• Esta classificação leva em conta a exposição do operador aos vapores da carga por ocasião da medição. . permite que o operador fique exposto a uma pequena quantidade de vapores de carga liberada para atmosfera.XI – SISTEMA DE MEDIÇÃO DOS NÍVEIS DOS TANQUES DE CARGA • Os tanques de carga deve ser equipados com um ou mais dos seguintes tipos de dispositivos de medição dos níveis dos tanques de carga: • dispositivo aberto – o qual utiliza uma abertura no tanque para fazer a medição e expõe o operador ao vapor da carga que existe no tanque. • dispositivo restrito – o qual penetra no tanque e quando em uso. sendo o sistema fechado usado para aquelas cargas que oferecem maior risco ao operador. • dispositivo fechado – o qual penetra no tanque porém é parte de um sistema fechado que não deixa o conteúdo do tanque ser liberado para atmosfera.

SISTEMAS DE MEDIÇÃO DE NIVEL DO TANQUE DE CARGA .

Indicador de nível de líquido tipo radar .

etc. pode ser usado um sistema indireto de medição que não penetra o tanque e independe do mesmo.pesagem da carga. • As medições abertas e restritas somente são permitidas quando: a) for permitida pelos Códigos o sistema aberto de suspiros (vent). • . e b) sejam providos meios para aliviar a pressão dos tanques antes de ser efetuada a medição. . • .• Alternativamente.medidor de fluxo. • Os dispositivos de medição dos tanques devem ser independentes do equipamento de controle de transbordamento dos tanques de carga..arqueação do navio. tais como: • . que será abordado a seguir..

• Os tanques são dotados com alarme visual e sonoro para indicar quando o . nível de líquido se aproxima da condição máxima de enchimento do tanque. um carregamento seguro será soado um alarme e as operações com a carga serão interrompidas. • No evento de falha de energia elétrica ou de qualquer sistema essencial para • O sistema de controle de transbordamento dos tanques de carga entra em • operação quando há falha nos procedimentos normais de carregamento de modo a evitar que o nível de líquido venha a exceder a condição máxima de enchimento dos tanques (98% do seu volume total). também das válvulas e bombas de terra.XII – CONTROLE DE TRANSBORDAMENTO DOS TANQUES DE CARGA • Alguns produtos químicos têm exigência de controle de transbordamento do conteúdo dos tanques de carga adicionalmente aos dispositivos de medição. dependendo do terminal. Nesta situação é acionado o alarme de transbordamento visual e sonoro permitindo a atuação do sistema de fechamento de emergência das válvulas do navio e. Este sistema deve ser independente do sistema de medição de tanques e deve ter condições de ser testado regularmente mesmo que o tanque esteja vazio.

SISTEMA DE ALARME DE NÍVEL ALTO TIPO RADAR .

serem submetidos anualmente a um teste com pressão de. uma vez e meia (1. Eles devem ser projetados para suportar uma pressão de ruptura de.5) a pressão máxima de trabalho conforme citado acima.• XIII . • Os mangotes usados a bordo devem ser de materiais compatíveis e adequados à temperatura das cargas transportadas. poluição e à saúde. pelo menos. pelo menos.MANGOTES DE CARGA • Os navios químicos são providos de mangotes de carga que se constituem no elo mais fraco do sistema de manuseio da carga quando o navio encontra-se atracado no terminal e o uso incorreto dos mesmos poderá aumentar o perigo de incêndio. cinco (5) vezes a pressão máxima de trabalho que o mangote possa ser submetido durante a transferência da carga. • Os mangotes de carga devem ser fornecidos ao navio com um certificado e . Esta pressão de trabalho não poderá ser menor do que 10 bars.

MANGOTES PARA PRODUTOS QUÍMICOS .