You are on page 1of 64

SITEMA DE ENGRASE

25/06/2013

1

Todo movimiento de dos piezas en contacto y sometidas a presiones genera un rozamiento y a la vez tal cantidad de calor que ocasiona desgaste y aumento de la temperatura.

Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metálicos móviles se interpone entre ambas superficies, una fina película de aceite, de tal manera que las mantenga separadas.

25/06/2013

2

Tipos de rozamiento
 Seco:

produce un fricción directa entre las asperezas de las superficies.  Fluido: Presencia permanente de una fina capa de lubricante entre las superficies  Semiseco: Entre las dos piezas se interpone una delgada película de aceite que realiza un engrase untuoso.

25/06/2013

3

Funciones del aceite del motor 25/06/2013 4 .

25/06/2013 5 .Lubricar  Reduciendo la fricción entre las partes en contacto  Reduciendo las fuerzas de rozamiento.

25/06/2013 6 .Refrigerar  Absorbe calor al circular constantemente por el motor.  Posteriormente cedido en el cárter o radiador de aceite.

carbonilla . partículas metálicas. 25/06/2013 7 .Limpiar  En su recorrido por las distintas partes del motor arrastra. restos de combustible y agua.

Proteger

Protege contra la oxidación que producen los combustibles sin quemar y los restos de agua  Preserva las piezas del desgaste y la corrosión.

25/06/2013

8

Sellar

Hace estancas las juntas sellando las holguras entre el pistón, los segmentos y y el cilindro, impidiendo el paso de gases.

25/06/2013

9

 La

función del engrase es interponer entre los órganos mecánicos sometidos a rozamiento una película de lubricante para:
 Reducir

el rozamiento y evitar perdidas de potencia  Evacuar el calor generado  Preservar las piezas del desgaste y la corrosión  Eliminar las impurezas y sobrantes  Efectuar una acción de sellado

25/06/2013

10

 Anticorrosivos para evitar la corrosión de los metales. Los aceites de servicio en automoción deben reunir las siguiente cualidades:  Resistentes a las altas presiones y temperaturas  Antioxidantes no debe oxidar las partes metálicas. 25/06/2013 11 .

muñequillas. cabezas de biela  Apoyos del árbol de levas. levas. bulones.ORGANOS DEL MOTOR A LUBRICAR  Pistones. cilindros.  Eje de balancines  Engranajes del sistema de distribución 25/06/2013 12 . taques y colas de válvulas. pies de biela  Apoyos del cigüeñal.

Clases de aceites  Minerales  Se obtienen de la destilación del petróleo bruto obtienen del petróleo por medio de procesos químicos.  Sintéticos  Se 25/06/2013 13 .

 Se mide utilizando la tabla SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices.Características de los aceites  Viscosidad  Es la resistencia del aceite al desplazamiento o grado de cohesión molecular. 25/06/2013 14 .

Características de los aceites  Untuosidad  Es (Adherencia): la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies metálicas. del aceite a la descomposición bajo la acción de los gases quemados y de la temperatura  Estabilidad:  Resistencia 25/06/2013 15 .

25/06/2013 16 .Características de los aceites  Punto  Es de congelación: la temperatura a la cual solidifica un aceite.  Punto  Es de inflamación: la temperatura a la que se inflaman los gases y vapores.

poseen las cualidades en mayor grado  Detergentes: Limpiadores de depósitos carbonosos  Sintéticos: Derivados del petróleo se preparan por procedimientos químicos añadidos  Semisintéticos: Mezcla de mineral y sintetico.Tipos de aceites por su calidad  Normales: Cualidades normales  Premium: Minerales. 25/06/2013 17 .

 Cambios de aceite más prolongados 25/06/2013 18 .Ventaja aceites sintéticos  Mayor fluidez en frió  Alto índice de viscosidad a pesar de la temperatura  No se descomponen con el calor  Más estables térmicamente.

25/06/2013 19 .Multigrados con base sintética  Mezcla de aceite de síntesis de baja graduación y aceite mineral de elevada viscosidad A bajas temperaturas actúa la fracción de síntesis  A temperatura normal la parte de composición mineral.

Clasificación  (ISO) Organización de Estandarización Internacional: Ordena los lubricantes de aplicación industrial.  (SAE): Define el rango de viscosidad de los lubricantes de automóviles.  Los aceites se clasifican por su:    Viscosidad Calidad Tipo de servicio 25/06/2013 20 .

Ejemplo: SAE 10W-40 (W=winter=invierno).  Monogrados: El número indica la viscosidad medida a unos 100º y la “W” a -18º  Multigrados: Presentan dos índices.Designación de los aceites Por viscosidad  Nos indica la mayor o menor tendencia a espesarse cuando se enfría o a diluirse cuando se calienta. 25/06/2013 21 .

25/06/2013 22 .

“MM”): Con aditivos químicos. sin aditivos químicos. resistente a la oxidación y a la corrosión.  Detergente (HD Y MS): Anticorrosivo. “ML”): Mineral puro.Por tipos de calidades  Normal (Regular.  De primera (Premium. trabajos moderados. antioxidante y detergente. 25/06/2013 23 .

I.P.   SE (para motores menos exigentes) SFF. (Instituto Americano del Petróleo)  Condiciones de servicio para motores de gasolina (identificador “S”). CE. SH.   CC (menos exigentes) CD. SJ (más exigentes)  Condiciones para motores diesel (identificador “C”). CF-4 (más exigentes) 25/06/2013 24 . SG.Por tipo de servicio Norma A.

C. G4. G5. G2. (Comité de Constructores del Mercado Común)  Motores de Gasolina: G1. D3. G3.  Motores diesel de turismos: PD1. D5. PD2. 25/06/2013 25 .C.  Motores diesel: D1.Por tipo de servicio Norma C. Según aumenta el número aumenta también la calidad. D2. D4.M.

Para cajas de cambios y diferenciales  Aceites de motor densos (SAE-40 a SAE-70)  Aceites negros espesos  Valvolinas rojas y verdes  Grasas blandas 25/06/2013 26 .

25/06/2013 27 . solo se engrasa a presión los apoyos del cigüeñal  Por cárter seco.  Mixto. ningún elemento se engrasa a presión.Sistemas de engrase  A presión o por circulación forzada  A presión total. el deposito esta fuera del cárter. también se engrasa a presión el pie de biela  Por barboteo.

Cárter inferior Bomba Válvula de descarga 25/06/2013 Colador 28 .LUBRICACIÓN A PRESIÓN APRESIÓN •Cigüeñal •Cabezas de biela •Árbol de levas (Apoyos) •Eje de balancines Filtro Eje de balancines POR PROYECCIÓN •Camisas •Pistones y sus ejes •Levas •Mando distribución •Colas de válvulas Árbol de levas Válvula limitadora de presión Manómetro Muñequilla Apoyos Cigüeñal •Varillas empujadoras •Taques.

A presión total  El bulón también recibe aceite a presión gracias a un taladro practicado en el cuerpo de la biela. 25/06/2013 29 .

•El aceite se almacena aparte en un deposito refrigerador. 25/06/2013 30 . •El aceite evacua mejor el calor.Por cárter seco •Se utiliza en motores que alcanzan un número de revoluciones muy alto •El cárter no hace las funciones de deposito de aceite.

25/06/2013 31 . que impide la entrada cuando el aceite no tiene la temperatura de funcionamiento. Con radiador de aceite  El aceite es enviado por la bomba a un radiador donde se refrigera  El radiador dispone de una válvula térmica.

25/06/2013 32 . Su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como rompe olas Provisto de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento. En su parte inferior está provisto de un tapón de vaciado.Carter de aceite     Es el deposito de aceite lubricante.

Bomba de engrase  Generalmente la bomba aspira el aceite del cárter a través de una rejilla de malla metálica llamada colador. que es un primer filtro en el circuito y lo manda a presión a través de las canalizaciones a hacia los elementos a engrasar. 33 25/06/2013 .

Bombas de engrase De rotor De embolo De engranajes 25/06/2013 De paletas CIRCUITO 34 .

una recibe movimiento y la otra esta loca.Engranajes   Consta de dos ruedas dentadas encerradas en un cárter. que transporta entre los dientes y las paredes. Por el movimiento giratorio se produce una succión del aceite del depósito. hasta empujarlo por el tubo de salida hacia los conductos. 35 25/06/2013 .

25/06/2013 36 . que se llena de aceite y al disminuir es expulsado a presión hacia las canalizaciones.Rotor  En su interior lleva un anillo loco en cuyos entrantes interiores engrana un rotor con un saliente menos. como tiene un diente menos se forma un hueco.  Al girar el rotor arrastra al anillo loco.

haciéndolo salir a presión.Paletas   Consta de un cárter. dentro del cual gira una excéntrica. 37 25/06/2013 . al girar. Cada paleta en su giro. a las que un resorte mantiene unidas la pared por sus extremos. Absorbe el aceite. que arrastra dos paletas. por una cara y lo empuja por la otra.

.\. .Embolo  Esta formado por un cilindro y un pistón que se desliza dentro de él por la acción de una excéntrica..  Tiene dos válvulas de efecto contrario.\Videos\BOMBAS DE ENGRASE.\.mp4 25/06/2013 38 .mpg..

Actualmente suele ser eléctrico. pero solo actúa con el motor parado y el contacto dado. Se conecta a la canalización principal. También se tiende a instalar un indicador de nivel de aceite.Manómetro Es el encargado de medir en cada momento la presión de aceite en el interior del circuito de engrase. CIRCUITO 25/06/2013 39 .

Cuando el motor empieza a funcionar. separa los contactos interrumpiendo el circuito. luce la lámpara. 25/06/2013 40 . la luz se apaga.Indicador por testigo   Con el interruptor encendido y el motor parado. la presión que se ejerce sobre la membrana. los contactos (C) están cerrados por la acción del muelle.

•Va montada a la salida de la bomba. CIRCUITO 25/06/2013 41 . Descarga al cárter el exceso de presión. 1. Regula la presión ajustándola a las posibles holguras. aumentando la presión. varia en función de: •Las revoluciones del motor •La viscosidad del aceite •A más revoluciones más presión. 2. •El aceite frío ofrece más dificultad para pasar por las canalizaciones.Válvula de descarga •La presión de aceite enviado por la bomba.

se abriría una válvula y pasaría el aceite sin filtrar. Compuesto por material textil poroso que no ofrezca mucha resistencia. CIRCUITO 25/06/2013 42 . Si llegara a obstruirse por las impurezas.Filtro de aceite    Va colocado entre la bomba y los puntos a engrasar.

Filtrado total o directo •Todo el caudal procedente de la bomba se hace pasar a través del filtro. •Es el mas utilizado. •El aceite que se envía en todo momento a los cojinetes acaba de pasar por el filtro y esta lo más limpio posible •Lleva una válvula de seguridad. 25/06/2013 43 .

 El engrase no se altera ni depende de la válvula de seguridad si el filtro se atasca 25/06/2013 44 .Filtrado parcial EN DERIVACIÓN  Solo se hace pasar por el filtro una parte del caudal.  El aceite que pasa por el filtro va directamente al cárter.

Tipos de filtro Centrifugo Monoblock Cartucho recambiadle 25/06/2013 45 .

Cartucho recambiable  Muy empleados en motores diesel. 25/06/2013 46 .  Solamente se sustituye el elemento filtrante.  Es más económico.

 El elemento filtrante y su recubrimiento forman un solo conjunto. 25/06/2013 47 .  Suele llevar incorporada un válvula limitadora de presión.Monoblock  Es el mas utilizado en los motores de gasolina.

El Aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige hacia el cárter. que se llena y finalmente pasa por los tubos verticales.Centrifugo     El aceite a presión penetra en el rotor “R”. El aceite sale a gran velocidad por las toberas “T”. haciendo girar al rotor. 25/06/2013 48 . La fuerza centrifuga proyecta las impurezas contra la pared interna del rotor.

25/06/2013 49 .

ni descender demasiado  Refrigeración por radiador  Radiadores en contacto con el agua de refrigeración para calentar el aceite  Refrigeración del cárter: Consiste en hacer que el aire incida sobre el cárter.Temperatura del aceite  La temperatura del aceite no debe pasar de los 80º. que será de gran superficie y pequeño grosor. 25/06/2013 50 .

25/06/2013 51 .Ventilación del sistema  Su finalidad es sacar fuera del cárter los vapores:  De agua y gasolina  Mantener uniforme la presión interior del cárter.

Ventilación directa (abierta).  Esta prohibido debido a que arroja a la atmósfera gases contaminantes 25/06/2013 52 .

Ventilación cerrada  Obligatorio en todos los motores consiste en un tubo desde el cárter al colector de admisión.  Los vapores resultan beneficiosos para los cilindros 25/06/2013 53 .

000 km.  Seguir las indicaciones del fabricante.  Para reponer utilizaremos aceites de las mismas características.  No se debe superar la marca de máximo. 25/06/2013 54 . cada 2.  Debe hacerse con el motor frío y terreno en horizontal.  La comprobación se realiza extrayendo la varilla indicadora.Comprobación del nivel de aceite  Se considera limite de consumo la perdida de 1 l.

25/06/2013 55 .  El motor debe estar caliente.Cambio del aceite.  Siempre con el motor parado.  El vehículo colocado en posición horizontal.  Seguir las indicaciones del fabricante.

Cambio de filtro  Utilizar el mismo filtro (Indicado por el fabricante).  Apretar atendiendo a la junta.  La frecuencia debe ser la indicada por el fabricante. 25/06/2013 56 .

Limpieza exterior del cárter  La superficie exterior del cárter debe de estar libre de grasa y barro. 25/06/2013 57 . para favorecer la evacuación del calor.

Averías en el engrase  El manómetro marca cero o el testigo luminoso se enciende     Falta aceite en el cárter Avería del manómetro Colador o filtro obstruido La bomba funciona mal     Rotura del mando o engranajes Juntas con fugas Avería interior Descebado de la bomba   La válvula de descarga cierra mal Rotura tubo del manómetro 25/06/2013 58 .

Averías en el engrase  Poca presión en el manómetro  Aceite diluido  Aceite muy caliente  Filtro sucio  Rotura material filtrante (en derivación)  Cojinetes gastados  Tubos o conductos rotos  Piezas de la bomba desgastadas 25/06/2013 59 .

 Aceite frío  Filtro sucio (en derivación)  Mal funcionamiento válvula de descarga  Conductos obstruidos  El manómetro oscila.Averías en el engrase  El manómetro marca presión excesiva. cayendo a cero varias veces  Escasez de aceite 25/06/2013 60 .

goteos)  Por combustión en los cilindros (aceite quemado) 25/06/2013 61 .Consumo excesivo de aceite  Puede originarse por perdida (derrames.

Agua en el cárter  Puede producirse por  Fugas por la junta de culata  Cilindro rajado  Grieta en anillo de caucho  Condensación de humedad en tiempo frió 25/06/2013 62 .

el aceite se diluye rápidamente ocasionando una grave avería 25/06/2013 63 .Gasolina en el cárter  Si la gasolina pasa al cárter.

Precauciones del conductor  Comprobar todas las juntas o sitios por donde hay goteo  Usar aceite adecuado y cambiarlo en los plazos  Limpiar y tener libres las entradas y salidas del la ventilación del cárter  Mantener justo el nivel. 25/06/2013 64 . sin excederse  No circular a velocidades excesivas.