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VIAS DE TRANSPORTE

EXPOSITOR:
ING. Hugo Casso Valdivia
IMPORTANCIA CONCEPTUAL
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS
DEFINICION:
Estructura que descansa sobre el Terreno de Fundacin
(subrasante para algunos autores), conformado por Capas de
materiales de diferentes calidades cuyos espesores estn
dados de acuerdo al Diseo del Proyecto y construidos para
soportar Cargas Estticas y Mviles por un Tiempo
Determinado. Estos pueden ser:
- Por la Calidad de Materiales Empleados
. Afirmados
*. Cemento Prtland * Cementos Asflticos.
(Losas) (Carpetas)
Empedrados
Estabilizados
Por su Vida til: Por la distribucin de cargas al terreno
Temporales Rgidos
Definitivos Flexibles

Por su Estructura: Por el Trnsito a Soportar o Uso:
Simples Urbanos Puertos
Reforzados Carreteras Deportivos
Prereforzados Aeropuertos Industriales
Trochas

Deportivos
De Aeropuertos
De carreteras
Caminos Rurales
CLASIFICACIN

PAVIMENTOS ASFALTICOS.- Tienen una base flexible o semirgida sobre la cual
se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
material granular y algn ligante asfltico.

PAVIMENTOS RGIDOS.- Aquellos en los cuales la capa de rodamiento esta
formada por una losa de Concreto de Cemento Prtland con o sin armadura de
fierro. En caso necesario pueden llevar una carpeta de desgaste formada por una
mezcla bituminosa (mixto).

PAVIMENTOS ESPECIALES.- Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los 2
anteriores; pueder ser de :

*TERRACERIA : Trocha peatonal compactada manualmente.
* REVESTIDOS : Trocha carrozable revestida sobre terracera.
* EMPEDRADOS : Cantos rodados con Cementantes.
* RIGIDOS REFORZADOS : Con malla de acero.
* RIGIDOS PREESFORZADOS : Rgido con acero estructural de alta resistencia
* ARTICULADOS : Elementos pequeos de concreto prefabricados,
entrelazados por articulaciones y sellados
con
arena. Tambin los hay de ladrillo, madera,
adoquines, etc.
- Econmicas








- Sociales








- Polticas
MOTIVACIONES.-
SECCIONES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS:

CONFORMACION DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

TERRENO DE FUNDACIN.- Sirve de fundacin al pavimento despus
de terminado el movimiento de tierras y una vez compactado tiene
las secciones transversales y pendientes especificadas en el proyecto
(algunos autores le llaman subrasante).

SUPERFICIE SUBRASANTE.- Corresponde a la parte superior del
terreno de fundacin

SUB-BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento,
mezcla bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre el terreno de
fundacin.

BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla
bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre la sub-base.

CAPA DE RODAMIENTO.- Capa que se coloca sobre la base y esta
formada por una mezcla bituminosa.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO

Se coloca sobre la capa de rodamiento para impermeabilizarla del
agua y protegerla de la accin abrasiva de las ruedas de los
vehculos normalmente se prepara con un mortero bituminoso
(arena y ligante).

Algunas veces sobre esta carpeta se coloca una pelcula de
arena o piedra picada menuda.

SUPERFICIE RASANTE.- Superficie sobre la cual discurre el
trnsito de los vehculos motorizados.



Las diferentes capas de un pavimento, as como sus
espesores se disean de acuerdo a las capacidad soporte
del terreno de fundacin, de la calidad del material a
usarse, del tipo de pavimento, intensidad de trnsito, carga
de diseo, etc.

CARACTERSTICAS DE UN BUEN PAVIMENTO.-
a) Debe ser resistente a las cargas, ya que de lo contrario los
esfuerzos verticales y horizontales producen fallas de
hundimiento y deterioros superficiales.

b) Debe proporcionarnos una circulacin cmoda, eficiente y
econmica.

c) En zonas lluviosas debe tener un drenaje adecuado de tal
forma que la transitabilidad sea permanente y segura.

d) Debe ser impermeable y evitar la accin del agua sobre el
terreno de fundacin.

e) En lo posible debe ser indeformable, aceptndose solo en
pequea magnitud de tal manera que no corra riesgo de
deterioro.

f) Debe ser liso y duro a fin que no obstaculice el avance de la
rueda, evitando as al motor del vehculo mayores
esfuerzos (potencia).

ELECCIN DEL PAVIMENTO.-
Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos
de pavimentos, los mismos que se recomiendan en funcin
de una serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin,
necesidad estructural, acabado de superficie de rodadura,
costos, etc.

Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos
de menor costo inicial son los mas convenientes, sino que
es necesario efectuar un estudio minucioso del Beneficio
Econmico a travs de la vida til del mismo, tomando en
consideracin los costos de mantenimiento de la
infraestructura en general.

Generalmente los pavimentos flexibles son recomendados
para el caso de redes viales principales y secundarias del
pas, las que se deben disear y construir empleando las
tcnicas mas modernas para mejorar su perfomance (Ej:
polmeros, geotextiles, emulsiones asflticas,etc). Los
pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas
urbanas, playas de estacionamientos, etc.

ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN
EN EL PAVIMENTO

La estructura del pavimento esta conformada por capas,
que son de material escogido y que tienen por finalidad
proporcionar al camino un adecuado elemento de soporte
a la accin de las cargas provenientes de la circulacin de
vehculos de tal manera que al terreno de fundacin se
transmita una presin vertical y un esfuerzo de corte
aceptables.

Como es sabido cuando se disea un pavimento
asfltico sus espesores deben satisfacer la exigencia del
esfuerzo vertical de compresin en la superficie de las
subrasante y el esfuerzo de tensin horizontal sobre el
lado de la capa inferior del asfalto.
CARGA, W
SIN ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
COMPRESION TENSION
La deflexin del pavimento trae consigo esfuerzos de compresin
y tensin en su estructura.
Fig.2
CARGA, W
SIN ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
P1
DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Po
P1
Fig.1
(a) (b)
PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR
PAVIMENTO ASFALTICO
CON BASE GRANULAR
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
Ec
Et
SUBRASANTE
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
BASE GRANULAR
SUBRASANTE
Pavimentos de Concreto Asfltico en
Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado Pavimentos con Base Granular
Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo
Fig.3
En el punto de contacto se produce una presin unitaria
P, de tal forma que la rueda al deformarse origina un rea
de contacto en forma elptica que se aplica en algn punto
del plano y que se asume como si fuera un circulo.

En el caso del pavimento rgido, la loza absorbe la carga en
todo el plano, mientras que en los asflticos el esfuerzo se
distribuye a travs de las diferentes capas, lo que ser
necesario conocer para de acuerdo a ello disear los
espesores de las mismas. Dichos esfuerzos se calculan
generalmente segn la teora de BOUSSINESQ. Los mismos
que deben ser iguales o inferiores a la capacidad soporte
del terreno de fundacin.

Igualmente el Torque(T) en el centro de la rueda se
transmite como esfuerzo tractor(Et), para que rompa la
fuerza de friccin(f.f.).

El esfuerzo tractor Et provoca esfuerzos de corte en la
superficie del pavimento, el que tambien disminuye con la
profundidad.
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS DENTRO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Consiste en encontrar el espesor total del pavimento en
funcin de los espesores que corresponden a las capas que
lo integran, de tal manera que la intensidad de los
esfuerzos que producen las cargas verticales sern
menores que la capacidad portante del terreno de
fundacin en su nivel subrasante.
TEORIA DE BOUSSINESQ.-

Permite encontrar el esfuerzo o presin vertical(S) a
una profundidad determinada (z). Para esto se supone
cargas concentradas que actan en un slido ideal,
semiinfinito y homogneo, elstico e isotrpico.
* Para una carga puntual



f = Factor de transmisin de esfuerzos dando valores a z en
funcin de r se obtiene:
z = r 2r 3r 4r
f = 0.65 0.28 0.15 0.09

( )
(
(

+
+
=
2
3
2 2
2
2
3
Y Z
Y Z
x x
Z
P
Sz
t
( )

" "
2 / 3
2 2
3
1
f
z r
Z
px Sz
(
(

+
=
* Para una rueda
De esta manera variando
r y z se encuentra
el BULBO DE PRESIONES

en el cual cualquier punto
de una de las curvas repre
senta una misma presin.
El bulbo de presiones
depende de la estructura
con que se trabajo.

Por ejemplo al ubicarse varios camiones uno detrs del otro el pavimento
puede fallar ya que los bulbos de presiones se incrementan en uno solo
mayor y de gran esfuerzo que puede hacer fallar el pavimento por
hundimiento.

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