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SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE CATAMAYO

MECNICA AUTOMOTRIZ BSICA

AUTOMOVIL

La palabra automvil significa que se mueve por si mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a los vehculos que se desplazan sobre el terreno mediante la fuerza suministrada por un motor, de combustin.

CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL


Chasis: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estticos y dinmicos que tiene el vehculo

Motor Transmisin Direccin Suspensin Frenos

BASTIDOR
DE LARGEUEROS Y TRAVESAOS

DE COMPACTO

CARROCERA AUTOPORTANTE O COMPACTO:


Es la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y al arco. Tambin tiene piezas unidas por tornillos.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

ENERGIA QUIMICA

EXPLOSION

ENERGIA MECANICA

Por el numero de tiempos de funcionamiento.


2 y 4 tiempos Por chispa (gasolina) Por compresin (diesel) Lineales, opuestos, en V. Alternativos o rotativos.

Por el tipo de encendido.

Por la disposicin de los Pistones.


Por el tipo de movimiento.

MOTORES EN V, EN LNEA, OPUESTOS

PARTES DEL MOTOR

FUNCIONAMIENTO
El motor de un automvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del pistn desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI),o viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del pistn llamados: admisin, compresin, explosin y escape.

COMPONENTES DEL MOTOR DE EXPLOSIN


COMPONENTES FIJOS
BLOQUE DE CILINDROS

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones.

BLOCK

LA CULATA ( CABEZOTE)

En este se aloja las vlvulas, rbol de levas bujas, mltiple de admisin y escape, adicional permitir la circulacin del lquido refrigerante. Constituye el cierre superior del bloque motor que permite la formacin de las cmaras de combustin. La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera de aluminio y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta Se realiza un cierre hermtico mediante una junta o empaque de material acero grafito resistente a deformaciones y altas temperaturas.

Se clasifican en: Culata para motores con vlvulas laterales. Culata para motores con vlvulas en cabeza y rbol lateral. Culata para motores con vlvulas y rbol de levas en cabeza.

CABEZOTE

CARTER

Es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y protege los elementos localizados en ese sitio. Acta como depsito para el aceite del motor, simultneamente este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. En su interior existen unos tabiques para evitar variaciones bruscas de nivel. Se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero o con aleaciones ligeras de aluminio.

ELEMENTOS MVILES
Son los elementos que integran el sistema de la distribucin VOLANTE MOTOR

Es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. En el se monta le embrague y la corona de arranque.

CIGEAL

Transforma el movimiento lineal del pistn en circular. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehculo y el otro para mover los elementos auxiliares como: sistema de distribucin, alternador, etc. Es de acero especial y superficies de rozamiento pulido. Cojinetes: formado de material antifriccin para evitar desgaste. Contrapesos: permite q el cigeal quede equilibrado para evitar vibraciones.

BIELA

Une el pistn al cigeal, transforma el movimiento lineal del pistn en rotatorio, esta sometido a esfuerzos de traccin o compresin. Son acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

PISTN

Se trata de un mbolo que se desplaza al interior de las paredes del cilindro, recibe la fuerza de expansin para ser transmitida a la biela .
Evita fugas y paso de aceite a la cmara de combustin. Transmite el calor a los cilindros. RINES

Hace estanca la cmara de combustin. Transmite el calor al cilindro. Ayuda a la lubricacin

RBOL DE LEVAS

El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que ste. Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en igual nmero de vlvulas que tenga el motor. En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para mover, por su parte inferior la bomba de engrase y por su parte superior el eje del distribuidor.

Engranes de mando De mando directo


Se realiza por piones en toma constante.

Ventajas: No requerir un excesivo mantenimiento y es muy fiables Desventajas: Muy ruidoso Ms caro

Engranes de mando De mando indirecto - Cadena: Realizar la unin de los dos piones (cigeal y rbol de
levas ) por medio de una cadena
Ventajas: - Econmico - Evita el rozamiento entre piones - El alargamiento de la cadena puede corregirse con le tensor.

- Correa dentada Cinta:


Ventajas.

Este tipo de mando consiste en utilizar una correa dentada de hule y poliamida en sustitucin de la cadena.

Menos ruidosa , no necesita engrase, es menos costosa, y ms fcil de sustituir,

Desventajas.
Es menos resistente y mantenimiento peridico.

Vlvula

Tienen la misin de abrir y cerrar los conductos de ingreso de mezcla y salida de gases quemados La vlvula de admisin es de mayor dimetro que la de escape.

Muelle

La misin es cerrar las vlvulas a medida que el perfil de las levas lo va permitiendo, e impedir en caso de las de escape, que se abran por efecto de la aspiracin del mbolo.

Gua de vlvula

Son unos casquillos cilndricos que se insertan a presin en la culata. Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su desplazamiento, evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.

Asiento de vlvula

Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Estas piezas se montan por que el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a que esta sometido el asiento durante el funcionamiento.

SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA


Sistema de lubricacin. Sistema de refrigeracin. Sistema de alimentacin. Fundamentos de electricidad.

Sistema de encendido Sistema de carga. Sistema de arranque.

Sistema de lubricacin
Finalidad:
- Lubricar las partes mviles. - Refrigerar partes lubricadas. - Eliminar agentes contaminantes.

- Proteger de la oxidacin y corrosin.

Clasificacin
En funcin de la viscosidad (SAE)

El grado mas bajo es mas fluido. Monogrado: - Para temperaturas inferiores a 0C, para el arranque en frio , SAE 5W, SAE10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE25W.

- Para temperaturas superiores a 100C, motor caliente SAE20 SAE50.

Multigrado: Abarca varias denominaciones SAE, SAE 20W50, cumple exigencias de SAE20W y SAE50.

En funcin de la utilizacin (API)

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se clasifica al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina (SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin) o para diesel (CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados despus de 1983)

Elementos del sistema de lubricacin

Bombas de aceite

Su misin es enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada.

Filtros de aceite

Retiene partculas metlicas (desgaste de las piezas), Carbonilla y holln (restos de la combustin) Dispone de un filtro antes de la y otro despus de la bomba

Manocontacto de presin de aceite: Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz. Testigo luminoso : Indica la falta de presin en el circuito

Indicador de nivel : Acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado.

Vlvula limitadora de presin

Va colocada en la salida de aceite de la bomba. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la presin.

Mantenimiento.

Cambio de aceite 5000 km 3000km. Nivel de aceite. Consumo aceptable de aceite. Aceite de acuerdo a especificaciones del motor.

Anomalas en el sistema.

Presin baja: - Aceite diluido. - Obstruccin de filtros. - Bomba desgastada. - Vlvula de descarga en mal estado - Desgaste en cojinetes. - Aceite inadecuado. - Fugas. - Filtro roto

Presin excesiva
-

- Vlvula de descarga en mal estado - Canalizaciones obstruidas - Filtro sucio - Aceite inadecuado

SISTEMA DE REFRIGERACIN

Elimina el calor generado por el motor. Permite que el motor trabaje con una temperatura ideal.

Radiador.

Su misin es la de enfriar el agua.


Tapa del radiador Mantener la correcta presin, controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperacin.

Bomba de agua: Es la encargada de mover el agua hacia el interior del bloque y de regreso al radiador.

Ventilador: Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua.
Termostato: Sella o abre el paso el paso del agua cuando se llega a la temperatura correcta de funcionamiento.

Comprobaciones.

Fugas: Panel del radiador, bloque del motor, bomba de agua, alojamiento del termostato, uni de mangueras.
Electro ventilador: activarse a los 90C - 95C. Niveles de reservorio y radiador. Tensado de la banda.

SISTEMA DE ALIMENTACION
Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.
Caracterstica de la gasolina: Octanaje, poder calorfico, volatilidad

Es el encargado de suministrar el combustible al motor. Consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.

Bomba de alimentacin: Extraer el combustible enviarlo al carburador o bomba de inyeccin.

del deposito y

Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.


Filtro de aire: Retener impurezas del aire.

DOSIFICACIN DE COMBUSTIBLE
Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida

Carburador

Inyeccin

Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la cantidad de succin de los pistones y de mezcla que ha de llegar a los cilindros. El carburador se compone bsicamente de una cmara de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador con una vlvula de aguja que al subir y bajar abre o cierra el conducto de entrada de combustible. La tobera circular de entrada de aire con un estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro una boquilla para la salida de la gasolina.

SISTEMA DE INYECCIN

Es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin.
Ventajas: - Elevado rendimiento. - Menor consumo. - Rapidez de adaptacin. - Reducida contaminacin.

FUNCIONAMIENTO
Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como inyector, que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla.

CLASIFICACIN DEL SISTEMA DE INYECCIN


Segn el lugar donde inyectan Inyeccin directa. Inyeccin indirecta

Segn el nmero de inyectores Inyeccin monopunto. Inyeccin multipunto.

INYECCIN MULTIPUNTO Y MONOPUNTO


Monopunto: Un solo inyector para todos los cilindros Multipunto: Un inyector por cada cilindro.

VENTAJAS DE LA INYECCION

Consumo reducido: Permite una dosificacin precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor. Mayor presin: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes: La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

INYECCIN DIESEL

Inyeccin mecnica: La bomba se encarga de generar presin y distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de trabajo adecuado. Inyeccin electrnica: La bomba se encarga solo de generar alta presin y la computadora (ECM) se encarga de la apertura de los inyectores para distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de trabajo adecuado.

MANTENIMIENTO

Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamao mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se recomienda cambiar a los 20000Km. Limpieza de inyectores: Cada 60000Km

Limpieza por ultrasonido

Limpieza con canister

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Proporciona la chispa que enciende la mezcla de combustible. Condiciones para que se inflame la mezcla: Buena dosificacin de mezcla. Bujas bien calibradas. Buena chispa. Reglaje del tiempo del salto de la chispa. Tipos de encendido: Encendido convencional. Encendido transistorizado. Encendido electrnico.

aire

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Abertura del ruptor 0,012 - 0,016 plga / 0,3 0,4 mm

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Batera: Proporciona la corriente de energa para que funciones todo el sistema elctrico del vehculo Switch o interruptor de encendido: Elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de la batera hacia el sistema de encendido, motor de arranque y otros elementos. Bobina: Es el elemento que convierte la corriente de baja tensin de la batera en corriente de alta tensin requerida por las bujas, para poder crear una chispa capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina. Distribuidor: Este elemento acta para que la bobina eleve la tensin de la corriente de la batera y luego recibe la corriente ya elevada de la bobina y la enva hacia las bujas. La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movido por el rbol de levas.

Partes del Distribuidor

Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje central del distribuidor que est conectado con el rbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira, recibiendo por la terminal central la corriente y trasmitindola a las terminales de salida. Solidario con los platinos que se emplean para abrir y cerrar el circuito primario de la bobina, lo que produce la corriente de alta tensin.

Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable por donde llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde estn conectados los cables que van a llevar la corriente a las bujas (tantas terminales o salidas como cilindros tenga el motor)
Condensador: Atua como amortiguador electrico del circuito primario, reduce el salto de chispa en los platinos.

Funcionamiento: Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque comienzan los primeros giros del motor inicindose as el funcionamiento del sistema de encendido. La corriente pasa de la batera, por el switch hacia el distribuidor. Primero al condensador y luego a los platinos (en el sistema clsico), como los platinos se abren y se cierran por accin de la leva, generan en la bobina la induccin de la corriente de alta tensin (la induccin se genera cada vez que los platinos se abren) El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo lleva hasta la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la escobilla que en este momento est girando por accin del eje del distribuidor. La escobilla pasa la corriente a su punta trasmitindola luego a la terminal de salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la buja correspondiente. Ya en la buja forma una chispa al saltar de un electrodo a otro. Si todo va bien en ese instante el pistn debe estar comprimiendo la mezcla cosa que har que se produzca la explosin. En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se generar el siguiente impulso que la escobilla trasmitir al siguiente pistn que est listo para la explosin.

CABLES DE BUJA

Tiene la misin de transmitir el flujo elctrico desde el distribuidor hacia las bujas. La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las bujas a travs de los cables. Cuando las bujas reciben un voltaje sin prdidas debido a la resistencia de los cables, producen un arco elctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustin. Para que esta accin sea segura, los cables deben cumplir una serie de requisitos importantes:

- Propiedades aislantes
- Resistencia trmica - Resistencia a las vibraciones, temperatura y humedad.

Posibles fallas:

- El asilamiento falla .
- La resistencia del cable aumenta. - Puede perder continuidad.

BUJA

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire. Caractersticas. - Estanca a la presin - Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos

- Adecuada graduacin trmica.

Rango trmico de la buja: La temperatura lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. En los motores de los automviles desde 1995 hasta la actualidad usan de platino un metal precioso especificado por el fabricante.

CIRCUITO DE ENCENDIDO

Sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro.

DISTRIBUIDOR

Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.

BOBINA

Se usa para el sistema del encendido o ignicin de la mezcla combustible, en el motor de combustin interna. Este dispositivo de los automviles, transforma la corriente almacenada en la batera de 12 voltios en miles de voltios, a veces llega a generar 120.000 voltios, que son necesarios para originar chispas en las bujas, dentro de los cilindros.

En los sistemas modernos, el distribuidor es omitido y la ignicin (Encendido) es controlada electrnicamente.

Muchas bobinas pequeas son empleadas de modo que hay una bobina por cada buja. Una bobina sirviendo a dos bujas del sistema de encendido, as 2 bobinas se utilizan en un motor de cuatro cilindros.

BUJIAS

Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.

CABLES DE BUJAS

Son los encargados de trasladar la corriente a las bujas, y estas generar chispa dentro la cmara de combustin.

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible. Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribucin encargado de abrir y cerrar las vlvulas y con el movimiento de los pistones. Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas. Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente cambiarlos cuando estos se observen.

MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .

El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C

DIFERENCIA CON EL MOTOR DIESEL

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DIESEL VS GASOLINA

Bajo consumo de combustible.

Bajo costo del combustible. Costos de mantenimiento y prestaciones. Piezas mas grandes.

Mas consumo de combustible. Alto costo de la gasolina. Costos menores de mantenimiento. Piezas mas livianas, mas potencia.

MOTOR DE GAS NATURAL.

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.

Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

MOTOR ELECTRICO

Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos. A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. Se puede construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.

MOTOR HIBRIDO

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%.

VENTAJAS

Mayor eficiencia en el consumo de combustible. Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado.

DESVENTAJAS

Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius ).

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

DISTRIBUCIN

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION


La banda de distribucin se la debe cambiar al alcanzar 60000Km. La cadena de distribucin se la debera cambiar en promedio a los 140000km

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

Un vehculo requiere de cuidados, no simplemente cargarlos de combustible y arrancar.

es

El mantenimiento que le brinde al mismo har que la vida til del vehculo se prolongue y aseguramos la integridad de sus ocupantes.

MULTIPLES

MLTIPLE DE ADMISIN:
El aire de admisin es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de mltiple o colector de admisin.

Los mltiples de admisin son diseados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mnimo de turbulencias y evitar prdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisin de aire idntica a cada cilindro, lo que se consigue por caractersticas de diseo.
Los mltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sinttico, como el plstico. Lo que se puede deteriorar en el mltiple de admisin son las empaquetaduras, lo que ocasionara el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrnicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyeccin.

MULTIPLE DE ESCAPE

El mltiple de escape tiene un papel preponderante en el sistema completo de escape, es la tubera que cumple la funcin de expulsar los gases que provienen de la combustin de los cilindros del motor, para enviarlos hacia la parte posterior del vehculo. El mltiple de escape tiene entradas para permitir la inyeccin del aire dentro del escape, y al hacerlo se impulsan a alta presin hacia fuera. Esto hace que el vehculo se desplace mejor a altas revoluciones.