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I.

Pilotes de Concreto Vaciado Puesto en Obra con Tubo Recuperable.

Esta clasificación contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciados dentro de un tubo forma o camisa metálica, que se hace penetrar en el terreno por percusión, y luego se va extrayendo a medida que se vacía el concreto dentro. De esta forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta técnica se pueden mencionar los siguientes:  Pilotes Simplex Tubo de acero de 2 cm de espesor, Diámetro de 40 a 60 cm La cabeza del tubo está protegida por un sombrerete de acero, para evitar que los golpes del martillo lo deterioren. La punta de avance del pilote esta formada por una punta tipo de caimán o una punta removible de fundición. En el caso de la punta de fundición, ésta queda pérdida en el fondo de la perforación.

Proceso constructivo de pilotes simplex Esto se repite, hasta que en el fondo de la perforación se haya apisonado el volumen de concreto que produzca el bulbo previsto en el diseño (El bulbo en la base, incrementa la resistencia por punta). El concreto usado para la construcción de este bulbo es semiseco, al cual se le puede agrega arena y grava, luego de su vaciado en el fondo. Una vez construido el bulbo, se termina el fuste del pilote, de la forma normal ya indicada.  Pilotes Express Son construidos con camisas de 50 cm a 60 cm de diámetros y de unos 15 m de altura. El tubo tiene un tapón de concreto de forma cónica y de 1 m de altura, fuertemente adherido a la parte interna del tubo. El tapón, impide que el suelo y el agua penetren dentro del tubo, durante la hinca. El tubo penetra en el suelo, con el uso de un martillo de 0.5 a 1 ton, que golpea la cabeza de un vástago o mandril que va dentro del tubo o camisa. El mandril, lo conforma un perfil de acero de sección H, el cual tiene soldado en el extremo inferior una punta de acero tronco cónica de unos 25 cm de diámetro.

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Proceso constructivo .

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Su hinca es por medio de martinetes. se hinca en el suelo hasta la profundidad deseada mediante la ayuda de una martinete de vapor tipo vibro de 2. El tubo se llena a continuación de hormigón por un orificio de carga. su extracción no es directa.5 toneladas. . sino que se realiza con martinete provisto de dispositivos especiales. Pilotes Vibro Son los formados mediante tubos de un largo máximo de 20 metros. Mientras que el hincado del tubo se hace normalmente con un martinete de vapor. llevando en su interior una armadura compuesta de 4 varillas de 20 mm Es un tubo de acero. provisto en su extremidad inferior de un azuche de fundición.

Estos pilotes alcanzan los 30 m de longitud y pueden soportar entre 100 y 800 ton cada uno. Es un pilote hincado y vaciado en sitio. en caída libre de 8 m a 10 m. con camisa recuperable y base ensanchada. Estos pilotes alcanzan los 30 m de longitud y pueden soportar entre 100 y 800 ton cada uno.8 ton a 5 ton de peso. con camisa recuperable y base ensanchada. Se hinca un tubo molde mediante un pisón de 1. fig. • • • Pilotes Franki Es un pilote hincado y vaciado en sitio. . 9a. fig 9b. El pisón golpea un tapón de material granular o concreto seco muy resistente que se encuentra en el extremo inferior del tubo (ver fig. 9c). El pisón desarrolla una energía de impacto entre 15 a 50 ton-m por golpe.

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Luego se chequea el rechazo cuando se alcanza la profundidad prevista que debe tener el pilote. según la fórmula Holandesa empleada para pilotes Franki. que se expresa como: .

que aumenta a razón de 3. por lo cual su colaboración en la resistencia del pilote no se toma en cuenta. . con el paso del tiempo.3 cm por metro de longitud (0. después se extrae el mandril y el agujero cónico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables Estos pilotes consisten bs1camente en colocar en el terreno. sino que evita que el suelo esté en contacto 1irecto con el concreto del pilote.concreto armado o sin armar.4 pulg por pie) se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo perfectamente. un tubo de pared delgada ondulada y reforzada. resistiendo por fricción lateral. Entre 13s pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes:  Pilotes Raymond. esta delgada camisa metálica se oxida y desintegra. Son especiales para compactar terrenos granulares sueltos. Usualmente. y luego llenarlo de . • El pilote Raymon normal: es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de entibacion. en forma permanente. Generalmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de diámetro en la punta.II. Este pilote se emplea para longitudes hasta sé 12 metros y cargas de 30 a 40 toneladas. de forma cilíndrica o troncocónica.

El tubo se hinca por medio de un núcleo cilíndrico de acero que puede expansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo y sus corrugaciones. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unión de cada tramo. de 20 a 53 cm (8 pulg a 21 pulg de diámetro interior). pero se pueden usar puntas de diámetro hasta 34 cms (13 3/8 plg) empezando el pilote con tramos cilíndricos mayores. Son posibles longitudes hasta 30m (100 pies).54 cm (1 pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan para formar un tubo continuo. dependiendo del diámetro de la punta. cada tramo tiene 2.  En el pilote cobi y en el pilote Hercules se emplea un tubo cilíndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje. . El diámetro mínimo en la punta es de 22 cms (8 5/8 plg).• El pilote Raymond escalonado: consiste en una serie de tramos de tubos cilíndricos hechos de laminas corrugadas de metal. El núcleo del pilote tipo Cobi se expansiona por presión de aire en un tubo de goma.40 m (8 pies) de largo y un diámetro de 2. mientras que en el tipo Hercules la expansión se produce por acuñamiento mecánico. Se usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas.

Son especialmente apropiados para trabajos pequeños. En el pilote de punta de botón (button bottom): se coloca una punta prefabricada de hormigón de 45 cm (18 plg) de diámetro en el extremo inferior de un tubo de entibacion corrugado de 30 cm (12 plg) de diámetro. . ya que esta se reduce debido a que el agujero de 45 cm que abre la punta es mayor que el diámetro del fuste. Se emplea en longitud hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30 a 60 toneladas. pero poca resistencia por fricción. Esta forma de pilote tiene gran resistencia por la punta.  El pilote Unión Monotube: consiste en un tubo de acero de fina pared estriada que se hinca en el terreno sin la ayuda de núcleo o mandril. El estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para que pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin pandeo. Después de sacar el mandril se rellena el tubo con hormigón para hacer un pilote sin solución de continuidad. porque no requieren equipos especiales de hinca. como es el mandril.

así como variados sistemas de compactación del concreto vaciado.III. motor. el cual generalmente es apisonado mecánicamente por percusión hasta que fragua y endurece. . La elaboración de las armaduras se realiza a pié de obra. extrayendo luego la tierra que ha sido alterada en la perforación y vaciando el concreto fresco en el hueco. chassis de perfiles metálicos y torre para el levantamiento de los tubos mediante un cabo. Entre los distintos tipos de pilotes perforados se pueden mencionar:  Pilotes Strauss El equipo de perforación mecánica consta de un guinche. Pilotes Perforados y Vaciados en Obra. con armaduras longitudinales y estribos helicoidales. A diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o roscados en el terreno. conforme a planos constructivos. colocando separadores convenientemente dispuestos. Existen diferentes técnicas para llevar a cabo este proceso. los pilotes perforados son los que se construyen horadando el suelo con sondas o barrenos.

formado por elementos metálicos de longitudes determinadas. roscados los unos con los otros. se introduce la armadura metálica. A medida que desciende el tubo. se cierra herméticamente la parte superior del tubo con una tapa roscada. . etc. Cuando el tubo ha alcanzado terreno adecuado. se extrae la tierra que se encuentra aprisionada en su interior con la ayuda de aparatos de perforación tales como cucharas taladros. Pilotes Wolfsholz Se hinca por rotación en el suelo un tubo cilíndrico (de 25 a 50 cm de diámetro). En el primer tramo de tubo esta roscado en su extremidad inferior y cada elemento esta fileteado interiormente en un extremo y exteriormente en el otro.

Se va rellenando por partes y lentamente se apisona a la vez que se va retirando el tubo de forma. Una vez perforado. con lo que se adapta la longitud del pilote a la resistencia de éstos. Pilotes Rodio Es uno de los más usados en España. . lo que resulta para el pilote de 40 a 60 cm según el terreno y sus características. con diversos elementos. se coloca la armadura y acto seguido se rellena con hormigón mediante una cuchara especial. La perforación se efectúa como si se tratara de un sondeo de gran diámetro. con lo que el pilote no sale cilíndrico sino con protuberancias que son como las resultantes de su adherencia en el terreno. El diámetro de los tubos es entre 35 y 45 cm. de forma que se van conociendo las diversas zonas de terreno que se van atravesando. cerrada en su extremo inferior por una válvula automática que se abre cuando se apoya en el fondo. con lo que se evita que el hormigón se mezcle con el agua que pueda existir entre el tubo y la forma.

por lo tanto. se fabrica perforando el suelo con una barrena continua. ya que la superficie del fuste es irregular. La velocidad de extracción de la barrena se controla para tener siempre una presión positiva en el mortero y poder llenar el agujero. La velocidad de perforación es tal que la barrena más bien se atornilla en el terreno que expulsa el suelo. Cuando se llega a ese punto se saca la barrena desatornillandola lentamente y al mismo tiempo se bombea un mortero fluido de arena y cemento a través del vástago de la barrena. el agujero se queda lleno del propio suelo hasta que se alcanza el estrato resistente. Las longitudes y diámetros que comúnmente se usan son 18 m y 35 a 45 cm. (barrenado y vaciado simultáneos). lo cual es una ventaja en las obras de ampliación de edificios y recalces. cuyo vástago central es hueco. evitar que se derrumben las paredes del mismo y para que el mortero penetre unos centímetros dentro de la arena suelta o grava. Pilotes Augercast El pilote Augercast. . El pilote que resulta tiene resistencia por la punta y rozamiento lateral. El procedimiento es económico y no se producen vibraciones.

pudiendo construirse bajo el nivel freático* Soportan cargas horizontales e inclinadas.2 m. Pilas y Pilotes Excavados.25 y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. o con cabezales de reducidas dimensiones . aun en medios agresivos. Las características de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuación: * Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1. o en pilas de puentes sobre ríos. tal como ocurre con las construcciones costeras. Su diámetro varía entre 0.IV. Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga.8 y 2. * Transfieren las cargas a estratos profundos. Las pilas tienen usualmente sección transversal circular u oblonga como muestra la figura 12.000 t* Su altura promedio es de 35 m. con buena resistencia a flexión* Su construcción no afecta los edificios circundantes. o las mareas. pues no se producen vibraciones por lo cual se pueden ubicar próximas a linderos * El lapso de servicio es prácticamente ilimitado. * Pueden construirse sin cabezales. lo cual es especialmente ventajoso cuando existe el peligro de socavación por las corrientes fluviales y marítimas. que se diferencian de — los pilotes en sus dimensiones.

Para construir las pilas excavadas existen tres métodos diferentes. -Método en seco -Método con camisa -Método del lodo natural o bentonitico . las pilas suelen sufrir asentamientos. la resistencia a fricci6n alcanza magnitudes importantes. y trabajan por punta o fricción lateral. los cuales suelen controlar el diseño. despreciándose su resistencia por fricci6n lateral. como una columna o pilar de grandes dimensiones. Si las pilas descansan en roca dura.Las pilas. en forma similar a los pilotes. Pero cuando el suelo es homogéneo de gran profundidad. Debido a sus grandes dimensiones. solo se toma en cuenta su resistencia por punta. pueden ser excavadas o perforadas.

así como las secciones tubulares. o perforar troncos o raíces de rbo1es enterrados. Los pilotes metálicos trabajan bien por punta. Los perfiles estructurales de acero. son comúnmente usados como pilotes.V. para evitar el pandeo local. por ser las que soportan mejor las grandes presiones que le impone la superestructura. . que incrementa la capacidad portante del pilote. como columnas.28. y se pueden cortar o empalmar fci1mente como muestra la figura 12. se produce una importante fricción a lo largo de su fuste. desplazan sólo limitados volúmenes de suelo. Además. se suele reforzar su punta con planchas de acero. Estos pilotes también son aptos para resistir solicitaciones en flexión compuesta y flexo torsión y por su gran área de contacto con el suelo de fundación. son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad. así como romper las piedras de boleo que encuentran en su camino. Se prefieren en general las secciones H reforzadas. Los pilotes metálicos tienen sección — transversal reducida. Cuando los pilotes son muy esbeltos y descansan en suelos rocosos. Pilotes Metálicos. por lo cual al penetrar en el terreno.

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es más usual el empleo de roscas con cuerpo cónico y hélices poco salientes. . se lo recubre con un cabezote o sombrerete adecuado. Los pilotes roscados son los que se colocan preciándolos con un movimiento circular y penetran atorni1lndose en el suelo con su punta provista de un tornillo de Arquímedes.29 b). mientras que en suelos resistentes. el cual a su vez incrementa el área portante. Ver figura 12. En suelos blandos. donde golpea la maza del martinete. Para evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote. y amortigua el impacto por percusi6n.Los pilotes metálicos se pueden colocar según dos técnicas diferentes: * Pilotes hincados * Pilotes roscados La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. se utilizan roscas con cuerpo cilíndrico y hélices muy salientes. como las arenas y gravas.

siendo admisible aplicar fórmulas dinámicas de hinca para verificar la capacidad estimada. la profundidad de la punta discrepe de cincuenta centímetros respecto a la prevista. a) Las dimensiones de la sección transversal no diferirán de las del diseño en más de 1 cm.VI. respecto a la de diseño. en los estudios o pruebas realizados anteriormente así como la penetración necesaria para obtener dicha capacidad de carga. Pilotes mixtos En el caso de pilotes mixtos que queden totalmente alojados en un depósito de arena. deberán hincarse por percusión. y la desviación máxima de los pilotes será suficientemente pequeña para asegurar que éstos no se toquen. e) La posición de la cabeza no distará más de 15 centímetros respecto a la del proyecto. b) La posición del refuerzo no diferirá más de 1 cm. c) La recta que une los extremos del pilote no formará con la de diseño ángulo superior a tres grados sexagesimales. d) La flecha de pilote en posición vertical previa a su hincado no excederá de 1/200 de la longitud de cada tramo. habiéndose cumplido estrictamente las especificaciones de hincado señaladas en el proyecto. En caso de que. pruebas de carga en pilotes esfuerzos en el suelo alrededor del pilote cabezas y grupos de pilotes asentamiento de grupo de pilotes. deberá investigarse la causa y tomarse las medidas que correspondan. .

no alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. gatas hidráulicas de gran capacidad cuidadosamente calibradas. se usan. en la cual se coloca la carga. para aplicar la carga. Para hacer un ensayo más seguro y más fácilmente controlable. bloques de concreto o agua. es la prueba de carga. Pruebas de carga en pilotes El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote. para la mayoría de los lugares. a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. hierro. que puede ser arena. Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la cabeza del pilote o grupo de pilotes. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo. En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días. . pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla. puede ser de más de un mes. La capacidad de carga en todos los pilotes. Los resultados de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los pilotes. excepto los hincados hasta la roca.

.La reacción de la gata será tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a tracción. Una ventaja adicional del uso de gatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rápidamente a bajos costos. con un micrómetro montado en un soporte independiente. Los asentamientos se miden con un nivel de precisión o. preferiblemente.

Cada asentamiento a intervalos regulares. similar a la de la prueba de carga en placa.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos finales-carga. hasta que se produzca la falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto. la carga se reduce después a cero. . hasta que su velocidad sea menor que 0. por decrementos.ESQUEMA DE CARGA Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del pilote que se haya fijado para el proyecto.

. pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentación: La carga con un factor de seguridad adecuado (1.Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible. cualquiera que sea menor.

producido por una carga Q a la profundidad L. esta probablemente muy cerca del estado de reposo . esta dado por la expresión: = Q Ip (1)L2Ip = f (z/L. figura 8. porque la carga del pilote se transfiere al suelo. fue desarrollado por Mindlin. isótopo y semifinito. Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote. La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el suelo o por medio de chiflón de agua. x/L). Es análogo el análisis de Boussinesq para cargas en la superficie. que es la longitud del pilote. El incremento de esfuerzo vertical.VII.Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia. El análisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha introducido por debajo de la superficie de un sólido elástico. (2) .

. Esfuerzos En La Zona Adyacente Al Pilote. hay una reducción en el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a que la carga es transferida a la punta. Además. Como resultado de esto.VIII. como puede verse por la zona de tracción de la figura 9. Aunque esto puede ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuerzo vertical causado por la transferencia de carga por fricción lateral en la parte superior. A medida que se aumenta la carga en el pilote. el efecto neto en pilotes largos y esbeltos será una reducción de esfuerzo. por debajo de una profundidad crítica Zc. el hundimiento de la masa del suelo alrededor del pilote produce una reducción del esfuerzo vertical similar al que se produce en una zanja que se ha rellenado. El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote con perforación previa y descargado es rz. el esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que rz.

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una cimentación gigantesca. El esfuerzo cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes. relativamente con poca separación entre ellos. Grupos de pilotes Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo. determinada sin tener en cuenta ningún aumento de presión lateral debido al desplazamiento producido por el pilote. La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de capacidad de carga(3). Eficiencia Del Grupo De Pilotes. en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta. Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada. multiplicada por él arrea de la superficie lateral del grupo. la diferencia esta ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2. . son más compresibles. mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentación". Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes. es necesario considerar la acción del grupo de pilotes. en todos los casos. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la “cimentación". es igual a la resistencia del suelo. cuya base esta al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. se usan los factores para cimentaciones poco profundas. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura "fricción" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente. Se usan los factores para cimentación profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo homogéneo.

5 + 0. So.4 (12a) e = 0.4n0. en arcilla. El esparcimiento optimo. sé vera que la capacidad del grupo es iguala la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo y una eficiencia de 1. no aumenta. Si se traza la curva de la eficiencia teórica contra el esparcimiento.0.9)0. para pilotes largos en arcilla y la eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo están dados por las siguientes formulas: So = 1. y la suma de las capacidades de número de pilotes. usando la definición de la ecuación (11). La capacidad del grupo aumenta con la separación entre pilotes.1 .1 + 0. mientras que la capacidad individual del pilote.4 (12b)(n .grupo de pilotes eg es la relación entre la capacidad del grupo Qg. figura 15a. ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. la eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo. que integran el grupo: Eg = Qg (11)nQo Aunque se han deducido muchas formulas empíricas para determinar la eficiencia del grupo de pilotes. n. En vez de esto.

9) y que aumenta lentamente a mayores espaciamientos. típica. El espaciamiento usual es de 2.84 a 0. El espaciamiento optimo. Como al proyectar se usa corrientemente un factor de seguridad de 2.5 a 4diámetros centro a centro .b. figura 15. Los ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento optimo es algo menor que 1(0.La distancia centro a centro de los pilotes. no tiene consecuencias graves. el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1 con el espaciamiento óptimo. Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al reducirse el espaciamiento. So.es muy pequeño y tiene una eficiencia mayor que 1 pero no se pueden hincarlos pilotes tan próximos unos de otros. debido al aumento de resistencia del suelo por la compactación. es de dos a tres diámetros.

El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos. Cuando los pilotes se sustentan por fricción. la base del cimiento imaginario se supone que esta al nivel de las puntas de los pilotes. los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad que varia entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los pilotes. Cuando los pilotes son de resistencia por la punta. . El asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo también que el grupo representa una cimentación gigantesca. La carga se distribuye a este nivel en el área total que ocupan el grupo de pilotes.IX. Asentamiento Del Grupo De Pilotes. y los esfuerzos se calculan sobre esa base. El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidación delos estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. Este asentamiento excederá al de un pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo.

La base para la reducción es el análisis de Mindlin. que demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de la superficie son. reduciéndolos después.Estos cálculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos mayores que los observados. la mitad de los hallados por el análisis de Boussinesq . La distribución exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable. sin embargo pueden indicar cuando es probable que se presenten dificultades debidas a este problema. aproximadamente. por los análisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas superficiales. aplica muy por debajo de la superficie de un sólido elástico. no ha sido resuelta todavía. Se pueden calcularlos esfuerzos. aproximadamente .