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INTRODUCCION • Lo que debe saber el Ingeniero, usuario de motores de combustión interna y sus aplicaciones: – Los valores característicos que definen sus capacidades y comportamiento. – La inter relación entre los parámetros de funcionamiento. – La ínter relación entre el motor y la máquina propulsada. – La inter relación entre el motor y el operador o sistema de control. – La inter relación entre el motor y el medio.
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Gráfico de inter relaciones del motor de C I

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El motor de combustión interna de de hoy y las etapas históricas de su desarrollo:

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La etapa heroica. La etapa del desarrollo normal. La etapa post crisis energética. La etapa del control de la contaminación. La etapa actual.

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• Máquina madura • Estado de desarrollo.Ventajas y desventajas de los Motores de Combustión Interna ante otras Máquinas Motrices. Traspaso de calor. Ruido. Productos de desecho. Costos. Potencia concentrada. • No puede ponerse en marcha con carga. Desventajas • Rendimiento global. Flexibilidad. puntos de falla. Vibraciones. • Máquina compleja. • Gama muy variada y extensa de potencias. Rápido de implementar. • Contaminante: – – – – – Emisión de gases. 4 . Tiempos de respuesta cortos Puesta en marcha y en carga rápidas. Ventajas • • • • • • • Autónomo por excelencia. • Verdadera máquina de ensayo a fatiga de materiales.

La duración. 5 . Los criterios de mantención. La inclusión cada vez mayor de la electrónica y la oleohidráulica. El costo de los insumos. Dominio de la tecnología. La confiabilidad.Características de los motores de combustión interna de hoy: • • • • • • • • • La limitación creciente de las emisiones Cambios tecnológicos. El valor de la tecnología.

– Se requiere información.Los criterios de mantención: – Se requiere menos y mas distanciada = Mejor mantenibilidad (Se tiende a la unidad sellada parcial o total) – Que sea hecha por el representante o servicio autorizado. – Se requiere equipamiento – Diagnóstico instrumental. – Se requiere capacitación. 6 . – Contratos de servicio con disponibilidad asegurada. autodiagnóstico (OBD) y cambio de elementos. – Se requieren conocimientos.

– Motor a carburador. – Motor de combustión a volumen constante. – Motor a inyección. • Motor Encendido por Chispa: ECh (SI) (Otto) – No: – Motor de Explosión. – Motor bencinero. – Motor de combustión a presión constante. – (Petrol engine) • Motor Encendido por Compresión: EC (CI) (Diesel) – No: – Motor de combustión.TERMINOLOGIA Y NOMENCLATURA Ciclo Termodinámico. – Motor petrolero. 7 .

• Motor con carrera de expansión variable. • Motor EC con mezcla homogénea HCCI. 8 . • 4 Tiempos 4T • 2 Tiempos 2T • Wankel Nuevas alternativas de ciclos termodinámicos. mecánicos.Ciclo Mecánico.

m. • Diesel lentos: Campo de velocidades máximas.p.] a las 2800 [r.p.m.] a las 600 [r.m.m.m.] a las 5000 [r. de las 60[r.Clasificación de los motores EC (Diesel) según velocidad de rotación. • Diesel semi-rápidos: Campo de velocidades máximas. de las 400[r. Diferencia de velocidad entre la máxima y la mínima. de 10 a 30 [r.].p.].] a las 200 [r.m.p. Diferencia de velocidad entre la máxima y la mínima. • Diesel rápidos: Campo de velocidades máximas.m. de 100 a 150 [r.p. de las 1000[r.].m. • Diesel super rápidos o automotrices: Campo de velocidades máximas.p. de las 3200[r. 9 . de 2000 a 3500 [r.].p.m.m.p.]. de 500 a 1500 [r.].m.p.p.].p. Diferencia de velocidad entre la máxima y la mínima.].m.p. Diferencia de velocidad entre la máxima y la mínima.

Motor Tipo Catedral Sulzer 10RTA96C 10 .

Motor Sulzer RTA-C 3D 11 .

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fijos o industriales. Automotrices. • Plataformas petroleras e industria del petróleo. Tracción ferroviaria. • • • • • Estacionarios. Grupos electrógenos: – Base – Emergencia (Stand-by) – Grupos para cogeneración (CHP).Clasificación de los motores de C I según potencia. Marinos. • Usos especiales 13 . • • • • Motores chicos: bajo 10 [CV/cil] Motores medianos: de 10 [CV/cil] a 100 [CV/cil] Motores grandes: sobre 100 [CV/cil] Tipo catedral: sobre 1000 [CV/cil] Clasificación de los MCI atendiendo a las aplicaciones específicas previstas por el fabricante.

Turbosobrealimentado TSA. Sobrealimentado SA. • • • • • • • • • • • • • • Aspiración natural AN. Baja sobrealimentación. 14 . Turbocompound o turbo acoplado (Turbina de potencia) Turbosobrealimentado post enfriado (con after o inter cooler) Turbocompresor de accionamiento independiente. Turbosobrealimentación por pulsos o pulsante. Turbosobrealimentador regulado (Con Waste-gate) Turbosobrealimentador regulado de geometría variable. Turbocompensados. Altamente sobrealimentados. Turbosobrealimentación a presión constante. Turbosobrealimentación por etapas o secuencial.Nomenclatura relativa a la alimentación de aire o barrido.

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Turbosobrealimentación por etapas o secuencial 17 .

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Motor Turbocompound 19 .

Motor Turbosobrealimentado Post-enfriado (Intercooler) 20 .

Turbos y Múltiples Sulzer RTA 21 .

Inyección indirecta. Inyección monopunto (Trottle barrel injection. Inyección directa.Nomenclatura relativa a motores ECh. Motronic Bosch) Motor con válvulas en la culata OHV. Inyección y encendido incorporados (Monomotronic. • • • • • • • • • • • Carburador monocuerpo o una garganta. Válvula de solenoide de corte del carburador. Carburador doble cuerpo o dos gargantas. 22 . TBI) Inyección multipunto (Multi point o multi port fuel injection. Carburadores múltiples. MPFI) Inyección directa.

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Unidad de control ECU (Electronic control unit). Motores de mezcla pobre. . Módulo de control ECM (Electronic control module). Sonda Lambda. Correa dentada. sensor de Oxígeno.Continuación nomenclatura relativa a motores ECh • • • • • • • • • • Motor con eje de levas en la culata OHC. Timing belt. Motor con doble eje de levas en la culata DOHC o Twin Cam. Motor convertido (a GNC o GLP) Motor dedicado (a gas). Motor de mezcla estratificada. 24 .

Bi-fuel. EUI. • Unidades inyectoras electrónicas hidráulicas. PLD. cañería corta e inyector convencional. Bombas individuales con control electrónico. con precámara o combustión por etapas. • • • • • • • • • Inyección directa. Sistema convencional de inyección. Unidades inyctoras electrónicas. fumigación. Doble inyección o caudal de partida. Inyección indirecta. Doble sistema de inyección.Nomenclatura relativa a motores EC. EHUI. Combustible dual (Dual fuel Diesel engine) Inyección piloto. 25 .

Common rail.Continuación nomenclatura relativa a motores EC. • Línea de presión de inyección común. • Regulador de velocidad (Gobernador): – mecánico – hidráulico – neumático – eléctrico – electrónico – servo – de máxima o una velocidad – máxima y mínima – toda velocidad – mixto – isocrónico 26 .

toma de fuerza. cremallera a tope o plena carga. TDC. punto muerto superior.Nomenclatura varia. Acelerador a fondo. WOT. • • • • • Familia de motores. 27 . PTO. EGR. recirculación de gases de escape.

TOMAS DE FUERZA PTO 28 .

[in] Cilindrada unitaria: Vu [cm3]. [min-1] Estatismo:  29 .]. [L]. [in] Carrera del émbolo (Stroke): s [mm]. [L].in] Cilindrada total (Displacement): VT [cm3].m. [cu.in] Volumen de la cámara de combustión: Vcc Relación de compresión: r Número de cilindros: Z Número de ciclos por vuelta: i (1 para 2T y 1/2 para 4T) Velocidad de rotación: n [r.Designaciones fundamentales.p. [cu. • • • • • • • • • • Diámetro del cilindro (Bore): D [mm].

también velocidad mínima al no pisar el acelerador. • Velocidad mínima en carga. 30 . • Velocidad máxima.Continuación designaciones fundamentales. (Rated speed). • Velocidad gobernada (Governed speed). fast idle). • Velocidad de potencia máxima. • Velocidad de ralentí (Low idle) • Ralentí (Idle): vacío. • Velocidad máxima en vacío (hight idle. • Velocidad de corte (Brake away).

• Carga: – sustantivo. Stall “estoleado”. máquina propulsada – cuantitativa. potencia desarrollada – cualitativa o grado de carga Primer principio de la termodinámica: – En estado estacionario – En estado transiente Segundo principio de la termodinámica. Pe (BHP).Continuación designaciones fundamentales. exigido al máximo.a plena carga. Potencia efectiva. 31 • • • • • • . Potencia efectiva nominal o de placa (Rated power). acelerador a fondo. al freno o útil. “desratear” (Derating). Despotenciar.

Continuación designaciones fundamentales. MCR. maximum continuos rating (Potencia máxima contínua) ECR. • • • • • • • • • • • • Potencia indicada (IHP). Normas. Potencia en el eje (SHP). Potencia contínua. Presión media efectiva: pme (bmep) Presión media indicada: pmi (imep) Consumo específico de combustible: be (bsfc) Velocidad media del émbolo: cm (m/s) Carga termomecánica: CTM 32 . economic continuos rating (Potencia económica contínua) Potencia intermitente.

Sistema de puesta en marcha. Sistema de sobrealimentación.Sistemas constituyentes del motor. Sistema de admisión 4T. 33 . Conjunto móvil. Sistema de carburación ECh. Controles y mandos. Sistema de inyección EC. barrido 2T. Sistema de encendido ECh. Sistema adicionales según aplicación. Sistema de lubricación. • • • • • • • • • • • • • • Estructura del motor (conjunto estático). Sistema de refrigeración. Sistema de distribución. Sistema de escape.

Corte longitudinal y transversal de un motor. 34 .