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CINEMATICA NAVAL Y AEREA

Instructor: T2 Rar. Paulino CUAGUILA Flores

Este programa ha sido desarrollado para ayudar a quienes necesitan práctica en Cinemática Naval y Aérea. No ha sido diseñado para enseñar sino para mostrar representaciones gráficas de soluciones a problemas de Rosa de Maniobra.

Use el ratón para navegar en este programa. Algunas transparencias indicarán el uso de la <space bar> para ver las respuestas. Cuando esté listo para proceder presione la <space bar> para continuar.

Antes de proceder a la práctica de la Cinemática Naval y Aérea es necesario entender perfectamente los siguientes términos:

a
0

EL DIAGRAMA VECTORIAL
Rav (DRT) VT

e

VV

V

DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO VERDADERO: Es la fuerza y dirección del viento PROA: verdadero en el centro de la que rosa de Es la dirección en la esta VELOCIDAD DEpromedio AIRE: maniobra. orientado o aproado el ejedel longitudinal Es la velocidad actual avión a RUMBO DEL AVION: del avión. través del aire. que (La se velocidad de aire Es la dirección intenta seguir o La proa se verdadera es la con respecto al VELOCIDAD EN EL TERRENO: siempre mide sobre Proa). ruta sobre la superficie de la tierra con Norte Es laVerdadero. velocidad efectiva, o que se respecto al Norte. es con respecto al La proadesarrollar magnética espera efectivamente sobre DERROTA: Norte Magnético. la superficie de la tierra (La velocidad Es la dirección real o ruta efectiva en el terreno se mide siempre sobre el sobre el terreno con respecto al Norte. Rumbo o Derrota).

b

Para uniformizar el ploteo, se ha adoptado un sistema de diagrama vectorial y rotulación patrón. Los puntos del Diagrama Vectorial, usualmente denominado Triángulo de Viento se rotula como sigue:

El siguiente problema simple sirve para ilustrar estas definiciones:
Un Avión sale del PUNTO “A” a una velocidad de aire verdadera (VAV) de 90 C nudos, y vuela sobre una Proa Verdadera (Pv) de 000º verdaderos, durante UNA (01) hora. El Viento Verdadero (VV) es del 270º y su fuerza de 32 nudos. Si no hubiera Viento Verdadero (VV) el avión llegaría al PUNTO “B” en UNA (01) hora, durante el tiempo de vuelo. embargo es llevado ela El problema Sin usual involucrael la avión determinación de lapor Proa Viento (VV) en la dirección que debe volar un Verdadero avión (para una Velocidad de Aire por la líneael BC, con una distancia dada), para indicada desplazarse sobre terreno a un Rumbo de en 32 millas náuticas. dado tomando cuenta la fuerza y dirección del Viento entre los puntos de salida y llegada.

B

VV = 270° Fuerza = 32 nudos

A

VAV = 90 nudos

PV = 000°

Escoja uno de los siguientes ejemplos disponibles usando el ratón y colocando la flecha sobre la categoría respectiva.

1. PLOTEO DE VECTORES 2. EXPLORACION DESDE UNA BASE FIJA 3. INTERCEPTACION DE BUQUES 4. INTERCEPTACION CON BUQUE FICTICIO 5. EXPLORACION DESDE UNA BASE MOVIL 6. EXPLORACION CON BUQUE FICTICIO 7. ALTERNATIVA DE AEROPUERTO 8. BÚSQUEDA RECTANGULAR

ENTER

ENTER

ENTER

ENTER

ENTER

ENTER

ENTER

ENTER

SALIR

Escala: 20 nudos x círculo

0

Pv=036°
X a

Problema: 1
Supongamos que se desea encontrar la proa de un avión que debe volar un rumbo de A a B. La velocidad de aire del avión es de 140 nudos y el viento es del 100°, fuerza 40 nudos. El avión sale de A a 0800 horas.

B
0930 0924 0912

C

0930

0900
0848 0836 0824 0812 0800

0900

A

v e

Desde Desde (v) Tracemos y(e) La en longitud dirección trazamos la líneadel 100° eX (va), vector tracemos paralela esta (ea), línea a el vector AB, representa que de en la viento, representa con longitud una velocidad el longitud la rumbo velocidad sobre sobre igual de el a el40 aire terreno nudos, del 020°. avión (128 localizando (140 nudos) nudos), o la el el punto y en(e). distancia dirección Observe sobre la proa quela esto deseada superficie en efecto (036°). de construye la tierra que el El círculo de 140 nudos intersecta a la línea eXuna en (a) el vector del avión viento recorrerá desde (e) efectivamente a (v) en hora. 180

Haga click para regresar al Menu Principal

Problema: Nro. 2
Un avión, a 60 nudos de velocidad de aire, sale de una base aeronaval para explorar a un rumbo 165° verdadero y regresar al término de 3 horas. El viento es del 045° - 20 nudos. DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Proa de ida B. Proa de regreso C. Hora de viraje

D. Distancia al punto de viraje
REGRESE AL MENU PRINCIPAL

2A

Escala: 10 nudos x círculo
0

a2

e
V

a1
Desde (e) trace el rumbo de ida y su recíproca, el rumbo de regreso. La El vector (va1)de es la proa líneas de ida, 148° intersección estas con el Trace elde vector del viento hacia el sitúa círculo 60 nudos de velocidad centro. los puntos (a1) y (a2). 180

Proa de ida: 148°
Haga click para regresar al problema original

2B

Escala: 10 nudos x círculo
0

Proa de regreso: 002°

a2

e
V

a1
El vector (va2) es la proa de regreso, 002°
180

Haga click para regresar al problema original

2C

Escala: 10 nudos x círculo
0

Escala de tiempo: 20 minutos x círculo

El tiempo de viraje se calcula con la siguiente fórmula: t1 = T x V2 = 3 x 48 = 1.24 horas V1 + V2 68 + 48 ó 1 h 14 min. t1 = Tiempo de ida T = Tiempo total de exploración V2 = Veloc. sobre el terreno de regreso V1 = Veloc. sobre el terreno de ida V El tiempo también se puede determinar gráficamente, ya que la velocidad del movimiento relativo (V1 y V2) para cada rama es inversamente proporcional al tiempo. Desde a2 (ó a1) trazamos una línea (a2T) igual a T (tiempo total de exploración). Unimos a1 y T, y desde (e) trazamos (et1) paralela a (a1T). Luego (a2t1) es igual a (t1), tiempo de ida, y (t1T) es igual a t2, tiempo de regreso.

a2

Hora de Viraje: 1.24 horas ó 1 h 14 min.
t1 = 74 min.

V2 e V1

t2 = 106 min. T = 180 min.

a1

Haga click para regresar al problema original

180

2D

Escala: 10 nudos x círculo
0

Escala de tiempo: 20 minutos x círculo

a2
Mida (ea1), la velocidad sobre el terreno de ida, 68 nudos, y (a2t1), el tiempo de ida, 74 minutos ó 1.24 horas.
La distancia al punto de viraje es:
V
t1 = 74 min.

V2 e V1
T = 180 min.

RA = V1 x t1 = 68 x 1.24 = 84 millas
RA= Radio de Acción t1 = Tiempo de ida V1 = Veloc. sobre el terreno de ida
180

a1

Distancia al punto de Viraje: 84 millas.
Haga click para regresar al problema original

Problema: Nro. 3
Un buque salió de la posición A, a 0800 horas al rumbo 190° velocidad 30 nudos. A 1000 horas un avión sale de la posición B, en marcación 105°, distancia 190 millas desde A, para interceptar al buque. La velocidad de aire del avión es 120 nudos, el viento es del 050°, 30 nudos. DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Rumbo del avión B. Proa del avión C. Velocidad relativa de aproximación D. Hora estimada de interceptación REGRESE AL MENU PRINCIPAL

3A

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

Construya un ploteo geográfico situando A y B. Desde A trace la derrota del buque y plotee la Desde (b), trace la línea de movimiento relativo posición M de 1000 horas. A través de las paralelo a BM, hasta que corte el círculo de 120 posiciones de 1000 horas del buque y avión Sobre el diagrama vectorial plotee el vector de trace nudos de la velocidad de aire. El rumbo (ea), la proa BM y . desde La dirección de esta línea de esla 267°, y es la viento (e) trace (eb), vector (va), y el régimen de aproximación (velocidad del marcación inicial 30 para la al interceptación velocidad del buque, nudos rumbo 190°. y la movimiento relativo) (ba), se determinan del dirección del movimiento relativo que el avión diagrama vectorial. debe hacer sobre el terreno para interceptar al buque. e
V

0

Rumbo: 256°

a
A
0800

b

B
M
1000 1000

Haga click para regresar al problema original 180

3B

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

0

Proa: 262°

e
V

a
A
0800

b

B
M
1000 1000

Haga click para regresar al problema original 180

3C

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

0

Velocidad relativa de aproximación (vector ba): 137 nudos
e
V

a
A
0800

b

B
M
1000 1000

1125

Haga click para regresar al problema original 180

4D

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

0

La hora de interceptación se determina dividiendo la distancia relativa, 194 millas, por el régimen de aproximación, 137 nudos. Observe que a 1000 horas, la distancia desde el avión al buque es BM, no BA.

Régimen aproximación: 137 nudos
a
A
0800

e
V

b

Distancia relativa: 194 millas

B
M
1000 1000

1125
180

Haga click para regresar al problema original

Problema: Nro. 4
Un buque sale de A, a 0900 horas al rumbo 180° velocidad 30 nudos. A 1030 horas debe cambiar al rumbo 120°. A 1000 horas un avión sale de B, a 200 millas al 208° desde A, para interceptar al buque. La velocidad de aire del avión es 140 nudos. El viento es del 100°, 30 nudos. DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Rumbo del avión B. Proa del avión C. Hora estimada de interceptación REGRESE AL MENU PRINCIPAL

4AB

Escala: Desde Sobre A Desde trace el el (b), diagrama rumbo trace la vectorial del línea buque de movimiento trace y plotee el vector relativo la de 0 V= 20 nudos x círculo Sobre un ploteo geográfico situé la posición del posición viento M paralela de y 1030 desde a horas. BV, (e) (va), hasta trace (eb), que corte vector elde círculo la inicial velocidad de del 140 El rumbo Trace (ea), BV a la través proa de las se determinan posiciones del de 1000 diagrama D= 20 millas x círculo a 200 millas en al marcación 208° desde A. Poravión, M trace del B, nudos buque, el nuevo de 30 la nudos rumbo velocidad del rumbo buque de aire. 120°. y prolónguelo

vectorial. buque y avión. La dirección de esta línea, 030°, es hacia atrás hasta V, la posición ocupadoy la la marcación inicial paraque la habría interceptación el buque a 1000 horas si hubiera estado sobre el dirección del movimiento relativo sobre el terreno rumboque 120° desde la posición de 1030 durante debe hacer el avión para interceptar al todo buque. el problema.

Proa: 054°
A
V M
0900

a

Rumbo: 044°
V

e
1000 1030

b

N

B
180

Haga click para regresar al problema original

4C

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

La hora de interceptación se determina dividiendo 0 la distancia relativa, 161 millas, por el régimen de aproximación, 118 nudos. Observe que, tanto la velocidad como el rumbo del buque podrían haber cambiado a 1030, en cuyo caso el rumbo se habría prolongado de regreso hasta V a la nueva velocidad.

a
Régimen de aproximación: 118 nudos

Distancia Relativa: 161 millas

A
V M

0900

V

e
1000 1030

b

N

Hora estimada de intercepción: 1122

B
180

Haga click para regresar al problema original

Problema: Nro. 5
Un avión sale de un portaviones A, a la velocidad de aire de 60 nudos, para explorar alejándose al rumbo 220° y regresar al portaviones al término de 3 horas en el punto B. El punto B está a 80 millas al oeste del punto A. El viento es del 315°, 20 nudos. DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Proa de ida B. Proa de regreso C. Hora de viraje

D. Distancia desde el punto de despegue al punto de viraje
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5AB

Escala: Desde (e) 0 trace el rumbo (eb) (e) y trace velocidad del Trace el vector del viento (ev) y desde el rumbo V= 10 nudos x círculo Desde (a1), trace (a1b)que y prolongue la línea hasta que portaviones, puesto conocemos sulínea posición al del avión 220°. La intersección de esta con el D= 10 millas x círculo corte el círculo la velocidad de aire de se 60 nudos en momento del de regreso. El problema resuelve

Proa de regreso: 328°

círculo de 60 nudos de velocidad sitúa el punto (a1). (a2). el único rumbo y velocidad necesario para El empleando vector (va) representa la proa de ida, 239°. colocar al buque en el punto requerido en el momento de regreso. Así, el vector del buque (eb) se traza en la dirección a2 de B desde A, 270°, a una velocidad de 80/3 ó 26.7 nudos.

b

e
B
V A

a1

Proa de ida: 239°
180

Haga click para regresar al problema original

5C

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo T= 20 min. x círculo

La El tiempo velocidad paradel el punto movimiento de virajerelativo es: de ida, 46 0 nudos, es V1, régimen de partida, y la velocidad del t1 = T x V2 = 3 x 38 = 1.36 horas ó 1 h 22 min. movimiento relativo de regreso, 38 nudos, es V2, régimen V1 + de V2 regreso. 46 + 38
t1 = tiempo de ida V2 = Velocidad del Movimiento Relativo de regreso V1 = Velocidad del Movimiento Relativo de ida

La distancia de ida es: d = t1 x VT1 = 1.36 x 59 = 80 millas

a2

t1

b

e
B
V A

T

a1

Hora: 1122
180

Punto de viraje
Haga click para regresar al problema original

Problema: Nro. 6
A 0900 un avión despega de su portavión para explorar al rumbo 000° y regresar al término de 3 horas. El portavión esta navegando a 20 nudos al rumbo 090° y a 1000 cambiara de rumbo al 045°. La velocidad de aire del avión es 60 nudos, El viento es del 135°, 15 nudos. DETERMINAR
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Proa de ida B. Proa de regreso C. Hora de virar REGRESE AL MENU PRINCIPAL

6A

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

a1

Proa de ida: 010°

Rav 000°

B
1200

V

b

e

Haga un desde trace el buque vector hasta (eb) del buque, rumbo avión en A. Plotee la (e) derrota del 1200, puntoigual B. El al efecto es y velocidad del hubiera buque ficticio. Encuentre la ficticio proa de ida, 010°, el mismo como si el avión salido de un buque en Ay el la proaprocedido de regreso, 140°, situando (a1) (a2) de laymanera Haga click buque ficticio y hubiera directamente hacia B.yTrace AB mida para regresar corriente, prolongando la línea56 (a1b) hasta que corte el al el rumbo, 060° y velocidad del buque ficticio, millas en tres horas, ó problema original 180 del avión. 18.6 nudos. círculo de velocidad de aire

Proa de regreso: En geográfico, el diagrama vectorial el vector de 140° viento (ev) ploteo situando la trace posición de 0900 del buque yy a2
0900

A

6B

Escala: T= 20 min. x círculo

0

Rav 000°

Hora de viraje: 1017

a1

T
B
1200

V

b

t1 77 min

e
A
0900

(ba1) = V1 = 62 nudos y (ba2) = V2 = 47 nudos. Reemplazando en la fórmula: t1 = T x V2 = 3 x 47 = 1 h 17 min. V1 + V2 62 + 47 HORA = 0900 + 1h17m = 1017

a2
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Problema: Nro. 7
Una de las partes que se exige en un plan de vuelo es la designación de un aeropuerto de alternativa en el cual el piloto puede intentar aterrizar si el estado del tiempo en el punto de destino es bastante malo como para que el aterrizaje sea peligroso. Si el avión tiene suficiente combustible como para volar hasta el punto de destino original y luego proceder al aeropuerto de alternativa y aterrizar sin usar su reserva no hay problema. Pero si se lleva menos combustible, se hace necesario determinar hasta que distancia podrá volar sobre el rumbo original antes de virar hacia el aeropuerto de alternativa y llegar a este justamente con su combustible consumido, excepto el de reserva.

Este problema puede resolverse fácilmente con una variable del problema de exploración con una base móvil. El buque ficticio viaja desde el punto de despegue hasta el aeropuerto de alternativa a una velocidad tal como para llegar allí al mismo tiempo que lo hace el avión. No se alarme si obtiene un largo vector (eb); resuelva el problema de la forma normal. Emplee el rumbo desde el punto de despegue hacia el de destino deseado, como para rumbo de ida.

El aeropuerto B esta a 240 millas al 030° del aeropuerto de A, y el aeropuerto C esta a 260 millas al 050° del aeropuerto A. Un avión sale del aeropuerto A para el aeropuerto B a las 0830. La velocidad de aire del avión es 120 nudos, El viento es del 315°, 20 nudos. El aeropuerto C ha sido designado como aeropuerto de alternativa en caso de que el estado del tiempo en el aeropuerto B se tan malo como para hacer que los aterrizajes sean peligrosos. El avión tiene una capacidad de combustible de 2 horas 30 minutos, mas 45 minutos de reserva de combustible.

DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas. A. Proa y velocidad sobre el terreno desde A a B B. Hora estimada de llegada C. La hora mas tarde a que el piloto podrá cambiar de Rv. hacia el Aerop. C para llegar hasta él sin usar la reserva de combustible D. Distancia desde A hasta el punto de viraje al aeropuerto C

E. Proa desde el punto de viraje hasta C
F. Rv. y velocidad sobre el terreno desde el punto de viraje hasta C

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7AB

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

B

0

1036

a1

Proa de ida: 021°
VT1 = 114 nudos

A
0830

e
V

Desde (e) trace este rumbo, que prolongado cortará el La hora estimada de llegada a B es 1036, se determina círculo de 120 nudos de velocidad de aire en (a1). La proa por aritmética, puesto que la distancia y velocidad sobre 021°, es la dirección del vector (va1). La velocidad sobre el terreno se conocen. Sobre un ploteo geográfico marque los el terreno, 114 nudos, es la longitud del aeropuertos. vector (ea1). Por medición determine el rumbo desde A hasta B, 030°. 180

Haga click para regresar al problema original

7C

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

B

0 1036

C

a1
b

A
0830

e
V

a2

El rumbo del buque ficticio es 050°, la dirección de C desde A. Su velocidad es la distancia, 260 millas, dividida por el tiempo 2.5 horas : 260/2.5 = 104 nudos. Trace el vector (eb) para el rumbo y velocidad del buque ficticio (050° - 104 nudos). Trace el vector (a1b) y prolónguelo hasta que corte el círculo de 120 nudos, situando así (a2).
180

Proa de regreso: 087°

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7D

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

B

0 1036

T= 20 min. x círculo

1016

C

Rav = 093° VT2 = 114 nudos
t1 106 min

a1
V1
b

V2
A
0830

e
V

a2

La distancia al punto de viraje es: d = t1 x VT1 = 1.76 x 114 = 201 millas La hora mas tarde para virar hacia C también se puede encontrar por la fórmula: t1 = T x V2 = 2.5 x 92 = 1.76 horas ó 1h46m V1 + V2 39 + 92 Hora estimada de llegada al punto de viraje = 0830 + 1h 46m = 1016. 180

Proa de regreso: 087°

Haga click para regresar al problema original

7EF

Escala: V= 20 nudos x círculo D= 20 millas x círculo

B

0 1036

T= 20 min. x círculo

1016

Rav = 093°
C

a1
V1
b

t1 106 min

V2
A
0830

e
V

a2

Rav = 093° La proa desde el punto de viraje hasta C, 087°, es la dirección del vector (va2). VT2 = 134 nudos El rumbo, 093°, y la velocidad sobre el terreno, 134 nudos, desde el punto de viraje hasta C, es la dirección y longitud del vector (ea2), respectivamente.
180

Proa de regreso: 087°

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Problema: Nro. 8
Puede ser deseable buscar un área rectangular. Una manera de hacerlo es enviar un avión para buscar en tres ramas, dos perpendiculares al rumbo del buque y una paralela a él. El cuarto lado del rectángulo es buscado por el buque. Un portavión esta navegando al rumbo 000°, velocidad 20 nudos. A 1400 se lanza un avión para buscar un área rectangular. La velocidad de aire es 60 nudos. A los rumbos 090°, 000°, 270° regresando al portavión a 1700. El viento es del 040°, 15 nudos.

DETERMINAR:
Haga click en los recuadros para ver las respuestas respectivas.

A. Proa en la primera rama
B. Hora para virar a la segunda rama

C. Distancia recorrida en la primera rama
D. Proa en la segunda rama

E. Tiempo para virar hacia la tercera rama
F. Proa en la tercera rama
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8A

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

a2

a3
V

e

a1

Proa 1ra. Rama = 079°
Plotee el vector de viento (ev). Desde (e) plotee el rumbo de las tres ramas. Observe que no se usa el vector (eb), puesto que se dan los tres rumbos. La intersección de estas líneas con el circulo de 60 nudos de velocidad sitúa (a1), (a2), (a3). Las direcciones de los vectores (va1) 079°, (va2) 009° Haga y (va3) click 281°, son las proas para las tres ramas. para regresar al
problema original 180

8B

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

T= 20 min. x círculo

a2

VT2

a3
V

e

a1

Determine el tiempo necesario para la segunda rama por medio El la avión navega sobre el sobre rumbo de distancia y velocidad 000°terreno, la misma distancia que el determinada porel buque. La longitud de esta rama medición del vector (ea2). es =igual a la del buque t2 d = 60 velocidad = 1.25 horas multiplicada por el tiempo total. VT2 48 1h15m d = V x T = 20 x 3 = 60 millas

1700

1600

2da. rama 1h 15m
Haga click para regresar al problema original

1500

1400

Rav 090°
180

8C

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

T= 20 min. x círculo t1 61 min

a2

V2

e
V

V1

a3
Puesto que el rumbo de regreso es el recíproco del rumbo de ida, el tiempo se puede determinar Desde que la búsqueda total va a como en el problema de durar 3 horas, y para la rama exploración desde una base fija. media se emplean 1h15m, el El tiempo para la primera rama se tiempo que resta para las otras encuentra por la fórmula: dos ramas es: t1 = T x V2 = 1.75 x 68 T = 3 h – 1h15m = 1h45m = 1.75 V1 + V2 49 + 68 horas t1 = 1.02 horas ó 1h 01m

a1

1700

1600

1500

1400

Rav 090°
180

Haga click para regresar al problema original

8D

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

T= 20 min. x círculo t1 61 min

a2

Proa 2da. Rama = 009°
e
V

VT3

VT1

a3

a1

1700

La hora para cambiar de rumbo hacia la segunda rama es entonces: 1400 + 1h01m = 1501. Determina la distancia viajada sobre la primera rama, conociendo el tiempo y la velocidad sobre el terreno: d1 = t1 x VT1 = 1.02 x 49 = 50 millas

1600

Hora de viraje a la 2da. Rama

1500

1400

1501

Rav 090°
180

Haga click para regresar al problema original

8EF

Escala: V= 10 nudos x círculo D= 10 millas x círculo

0

T= 20 min. x círculo t1 61 min

a2

VT3

e
V

VT1

Proa 3ra. Rama = 281°

a3

a1

La hora para virar hacia la tercera rama es: 1400 + t1 + t2 = 1400 + 1h01m + 1h15m = 1616 No es esencial un ploteo geográfico, pero puede ayudar en visualizar el problema.

1700

1616

1600

1500

1400

1501

Rav 090°
180

Haga click para regresar al problema original