ELEMENTOS DE ARQUITECTURA NAVAL

Unidad Temática 4: Resistencia al Avance del Buque

Profesor: Rodrigo Sazo Fernández E-mail: rsazo@asmarcorp.cl

Hélices .

Paso varía como una función de la distancia radial de la nuez. remolcadores y actualmente se ha extendido su uso a buques de combate menores.Mejora la eficiencia propulsora. .Además.Esto mejora el control de velocidad y manejo del buque. . es menos propensa a la cavitación. pueden ser cambiadas. mientras la hélice se encuentra girando .La posición de las palas.Hélices • Paso Variable : .Usan algunos pesqueros. .No requiere un mecanismo para dar atrás. relativas a la nuez. . .La mayoría de las hélices en la actualidad es de este tipo. . • Paso Controlable : .Es más cara y difícil de diseñar. .

Fuerzas de torque de una hélice derecha fuerzan al bote en un giro a la derecha. Submarino ¿Como se puede evitar este efecto debido a la rotación de hélices? O Buques Navales . Hélices Contra rotatorias : Torpedo.

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Reduce vibración y ruido Desventaja . .Hélices Oblicuas Hélices altamente Oblicuas Ventajas .Poco eficientes operado en reversa DDG51 .Caras .Reducen interacción entre propulsor y estela del timón.

la que resulta en una fuerza perpendicular en la pala. • Es el vector de empuje el que desplaza el buque a través del agua. produce una diferencial de presión.Cómo funciona una hélice • El flujo de agua sobre la pala de la hélice crea una diferencial de presión a lo largo de la pala que crea una fuerza de empuje que desplaza al buque a través del agua. . • La velocidad del agua es mayor en el cono de succión que en la cara de presión de la pala. • Por la ecuación de los fluidos de Bernoulli. esta diferencial de presión a través de la pala. que puede ser descompuesta en vectores de resistencia y de empuje.

El flujo en el propulsor es. VA  VS  VW Velocidad de Avance . tal que la estela que sigue al buque lo hace con una velocidad estela (Vw). generada en la popa.Teoría del Propulsor Teoría del Propulsor • Velocidad de Avance P Vagua  0 Región de Estela VS Q VW Vagua  VS El buque arrastra el agua adyacente.

Prop.Para un T (Empuje) dado. la eficiencia del propulsor es mejor . Ao (Diámetro ) .5VA Ao (~70 % para hélices bien diseñadas. A un mayor diámetro del propulsor. Ef. CT .Teoría del Propulsor Eficiencia del Propulsor  propulsorideal  2 1  1  Ct =  propulsor THP  DHP T CT  2 0.) CT : Coeficiente de Carga de Empuje T : Empuje de la Hélice A o : Area del disco proyectadode la hélice .

debido a que en la Teoría de la acción de la hélice se asumen ciertas consideraciones como son: – La hélice imparte una aceleración uniforme al agua que pasa a través de ella y el empuje generado por la hélice es uniformemente distribuido sobre el disco completo. – El flujo no tiene fricción. la fricción. – Hay un suministro ilimitado de agua a la hélice. . • Por lo indicado. los factores rotacionales y otras pérdidas hacen que la eficiencia del propulsor sea alrededor del 20% menos que la eficiencia ideal.Teoría del Propulsor • La eficiencia ideal de la hélice difiere de la eficiencia de la hélice.

las hélices son características de cada tipo de buque. el número de palas está relacionado con el área de las palas y el diámetro de las hélices. • En cuanto al paso. por lo cual.Teoría del Propulsor • Qué pasa cuando el buque está sin movimiento y. • La condición de avance a cero velocidad para un remolcador es lo que se conoce como “bollard pull”. valor que se establece en toneladas. se diseñan para satisfacer los requerimientos de empuje del buque. • ¿Cómo afecta el paso y número de palas en el rendimiento de la hélice? • Aún cuando no aparecen en las fórmulas vistas. VA es cero? • Este es el caso de lo remolcadores. por lo tanto. .

aún cuando ya hay algunos buques mayores que están utilizando este tipo de propulsión. .Propulsión con chorro de agua • El agua es aspirada del mar con bombas muy potentes y luego. aún está en pequeños botes de gran velocidad. logrando con ello el empuje para mover el buque. • Su uso. se aumenta su velocidad al hacerla pasar por una tobera para expulsarla al mar (o aire).

son capaces de generar un ángulo positivo de ataque cuando están en la línea proa – popa y un ángulo cero cuando están en otras posiciones. . las palas.Hélice de eje vertical • Consiste en 4 o más palas que se proyectan desde un disco circular. • Este disco está unido por medio de engranajes al eje propulsor y a medida que rota. cuyo eje es vertical y normalmente a nivel ras con el fondo del casco. a través de mecanismos camonales. • Normalmente usados en botes de patrulla y remolcadores pequeños.

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