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M.C.

I II

ESCUELA SUPERIOR

POLITÉCNICA DE

¨CHIMBORAZO¨
FACULTAD: MECÁNICA.

ESCUELA: ING. AUTOMOTRÍZ.

 Diferencia entre Ciclos OTTO y DIESEL.

RIOBAMBA, 18 DE SEPTIEMBRE DEL 2013

¿Qué es el Ciclo Diesel?
Es el ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresión de aire en la cavidad del pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.

.En 1893 Rudolf Diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de uno de sus cilindros. que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba. • Historia En 1894 •Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es posible encender el combustible sin utilizar una chispa. •Diesel continua con su trabajo y su fama empieza a crecer. aumentando su éxito. •Presenta su invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes. •Diesel crea un motor de combustión interna. En 1922 •Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor Diesel la velocidad deseada. Fue el nacimiento de la combustión interna. En 1897 •Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor. En 1898 •El gobierno le concede la patente y con cuarenta años Diesel ya era millonario. el cual consumía mucho menos y alcanzaba potencias muy superiores.

Combustión 4. Expansión .Ciclo Diesel Teórico El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases: 1. Compresión 5. Escape 3. Admisión 2.

 El • La muñequilla del cigüeñal gira 180º. aire pasa por el colector y la válvula de admisión. permaneciendo abierta. a fin de llenar todo el volumen del cilindro. • Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente. Admisión  En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI.1. . aspirando sólo aire de la atmósfera. que se ha abierto instantáneamente.

La admisión puede ser representada por una isóbara pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento por los conductos de admisión. . por lo que se puede considerar a la presión constante e igual a la presión atmosférica.

2. A medida que se que comprimen las moléculas de aire. Compresión En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del árbol motor.  La . aumenta la temperatura considerablemente por encima de los 600°C.

por lo que esta transformación puede considerarse adiabática. . Se supone que por hacerse muy rápidamente no hay que considerar pérdidas de calor.Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión y alcanza presiones elevadas.

debido a la alta presión de inyección sale pulverizado.3. se inflama en contacto con el aire caliente. . produciéndose la combustión del mismo. • Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180º. • El combustible. Combustión  Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada.

Esto se conoce como retraso de combustión. .Durante el tiempo que dura la inyección. debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro. compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistón. pero la presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante. el pistón inicia su descenso.

4. lo que hace girar el cigüeñal. Expansión  Sólo en esta carrera se produce trabajo. . así la energía térmica se convierte en energía mecánica. debido a la fuerza de la combustión que empuja el pistón y la biela hacia abajo.

pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. .Al terminar la inyección se produce una expansión adiabática hasta el volumen específico que tenía al inicio de la compresión. La presión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

• La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º. Escape  Durante este cuarto tiempo.5. . completando las dos vueltas del árbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo. el pistón que se encuentra en el PMI es empujado por el cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmósfera por las válvulas de escape abiertas.

 El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante. Al llegar a 0 se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo. En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen tan rápidamente al exterior. . pues se desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. que el pistón no se mueve. La presión en el cilindro baja hasta la presión atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmósfera. por lo que se considera un proceso a volumen constante.

. a presión constante. una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante. mientras que en el ciclo teórico se mantiene constante. En Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente el proceso teórico. y otra parte. realidad.Diferencias entre el Ciclo Diesel Real y el Teórico En la práctica la presión varía durante la combustión.

. este el proceso se compresión y se realiza a volumen presión constante. La eficiencia es mayor.Diferencias entre los Ciclo Diesel y Otto Ciclo Otto Llamado también de realiza constante. La eficiencia es siempre cuanto más elevado sea menor a la de un ciclo la relación de Otto para la misma compresión. si este es mayor que la unidad. encendido a por de Ciclo Diesel ciclo Se le conoce como ciclo encendido por chispa. relación de compresión.

Ciclo Otto En la Admisión Ciclo Diesel se succiona Se succiona una mezcla Solamente de aire combustible en la aire puro. en ambos casos el pistón fuerza a los gases de escape a salir del cilindro por la válvula de escape. . En la Compresión El pistón comprime la El pistón comprime el aire mezcla aire -combustible. En la Combustión La bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida. cámara de combustión. para aumentar la presión y temperatura. En el Escape No hay diferencia. El combustible al mezclarse con el aire caliente se enciende debido al calor generado a alta presión.

pues la combustión es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante. Consumen más combustible. El combustible usado es la gasolina . Son más eficientes. el cual es menos contaminante. el cual es muy contaminante. 30% menos) No requieren gran cantidad de aire.Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor Diesel Motores a Gasolina Su costo es más barato. Aprovechan del 22 al 24% de la energía Motores Diesel Su costo es más elevado. Consumen menos combustible (aprox. . Requieren mayor cantidad de aire. el aprovechamiento de energía puede superar el 35%. El combustible requerido es el gasóleo.

a pesar de las vibraciones en el volante y pedales. pues necesitan calentarse. pero las reparaciones son más caros. . Ofrecen una conducción más deportiva. Su equipamiento es más ligero y sencillo. Suelen alcanzar velocidades máximas más elevadas y mejores aceleraciones. Ofrecen una conducción fácil y suave. El arranque es rápido No son muy ruidosos. No ofrecen aceleraciones de escándalo ni sensaciones de fuerza y potencia. Su mantenimiento es más barato. Son más ruidosos y con mayores vibraciones. Su mantenimiento es más caro debido a que necesitan más aceite. Su equipamiento es más pesado y más complejo.Motores a Gasolina Son mejores en trayectos cortos. y el ruido. Demoran al arrancar. Motores Diesel Son mejores en trayectos largos. Pero facilitan los adelantamientos .

Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel Ventajas Desventajas .

ompresores.) Grupos generadores de energía eléctrica.Maquinaria agrícola (tractores cosechadoras. Aplicaciones Propulsión ferroviaria Propulsión marina Propulsión aérea Automóviles y Camiones Vehículos de propulsión a Oruga Accionamiento industrial (bombas.etc. .

en caso de daños no se puede reparar.Mantenimiento de Motores Diesel Amortiguador Torsional Reduce la vibración del cigüeñal. Reparación mayor Se realiza cuando le cuesta trabajo arrancar. Sistema de combustible Revise los inyectores y bombas de inyección Aceites y Filtros Para evitar acumulación de impurezas. tiene pérdida de potencia o consume mayor cantidad de aceite .