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Propos par :
M. BENBA
Introduction :
I. La fonction achats:
1. dfinition:
Dans une structure, la fonction achat se dfinit comme lensemble cohrent des ressources dvolues tous les actes dapprovisionnement et de fourniture
2. Le processus achat
Le processus dachat se dfinit comme lensemble des
dun besoin
Le processus classique des achats se ralise en diffrentes tapes qui correspondent aux tches assumes par la
fonction:
courantes.
Laugmentation de la qualit des produits. La prennisation des relations avec les fournisseurs
technologique.
Le conseil pour la dfinition des besoins en interne.
I. Dfinition :
2. La demande dachat :
vendeurs attachs un rayon qui mettent les demandes dachat. Les centrales dachats Les grandes surfaces qui soccupent des approvisionnements des grandes surfaces pour pouvoir les grer facilement (elles peuvent tre dpendantes ou indpendantes).
demande dachat peut tre faite un fournisseur habituel : la procdure est alors simplifie est lacheteur peut esprer toucher, sous forme de rabais, de remises, des dividendes de sa fidlit ; cependant il nest assur de bnficier du meilleur produit au meilleur prix. Les fournisseurs non habituels : ils se font connatre par : la visite de reprsentants, la publicit dans les revues spcialistes Lacheteur peut se livrer une tude systmatique : elle concerne tous les fournisseurs possibles. La dmarche est alors plus longue, donc coteuse. Ltude peut tre prcde par un appel doffres adresse publiquement tous les fournisseurs.
Conclusion :
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Propos par :
M. BENBA
INTRODUCTION :
grands distributeurs la plupart des achats sont raliss par des centrales d'achats (intgres ou coopratives ) qui groupent les commandes des magasins d'une mme enseigne l'chelle rgionale ou nationale, tandis que les achats de produits locaux restent grs au niveau de chaque magasin. La politique de centralisation des achats tend ainsi rduire la part des relations directes entre fournisseurs et magasins.
distribution
Les changements oprs dans les stratgies de production sont nombreux : passage d'une logique de flux pousss une logique de flux tirs, spcialisation des units de production, dlocalisation des approvisionnements et des productions, diffrenciation retarde... Ces volutions, couples au dveloppement des stratgies marketing (augmentation du nombre de rfrences, promotions....), ont ainsi compliqu la gestion les flux de marchandises et les flux informatiques associs. On est pass de modles de distribution simples, reliant directement le producteur et le point de vente, des schmas plus complexes dans lesquels un certain nombre de points de passage intermdiaires s'interposent
Axe 2 : Les facteurs cls de succs dun management de la supply chain en grande distribution
Les approvisionnements constituent une tape essentielle dans la chane logistique et il est intressant de constater que plusieurs modes de gestion des approvisionnements sont utiliss par les diffrentes enseignes de la grande distribution. D'une gestion centralise une gestion totalement dcentralise en passant par des niveaux intermdiaires, la fonction achat constitue un lment capable d'engendrer elle seule d'importantes divergences dans un mme secteur. Quelles sont les caractristiques propres chaque organisation et quels ont t les choix des principales enseignes?
Organisation centralise
Une organisation centralise permet d'avoir une bonne vue d'ensemble sur le travail des fournisseurs et des plates-formes car l'acheteur est l'intermdiaire de toutes leurs oprations et transactions. Cette organisation donne donc la possibilit de suivre en direct l'volution des produits et des ventes, et de mesurer l'incidence des variations de prix ou de qualit sur la consommation. Le fait de centraliser les prix est galement intressant car il permet d'avoir une ide correcte du march, et ainsi de ngocier avec une base d'informations solides
Organisation dcentralise
Dans le cas d'une organisation dcentralise, l'acheteur a toujours toutes les informations mais n'intervient plus dans les changes quotidiens entre fournisseurs et plates-formes. Au dbut de la campagne, chaque plate-forme se voit attribuer des fournisseurs selon sa situation gographique et ses antcdents. Ces fournisseurs restent les mmes durant toute la saison de faon faciliter l'organisation des achats. Le fait de travailler rgulirement avec le mme fournisseur permet d'optimiser les relations et les rsultats
mots du discours du service des ressources humaines mais aussi du service logistique. Les hommes et les femmes jouent un rle important dans la chane logistique de la grande distribution car ils permettent de la rendre plus oprationnelle. En logistique, une mauvaise gestion des hommes amne une augmentation des cots, une inefficacit du systme et un taux de service mdiocre. C'est pourquoi, les enseignes portent de plus en plus leur attention sur leurs comptences internes pour atteindre leur objectif: la satisfaction client.Qu'est ce qu'on entend par la gestion des comptences?
de comportements structurs en fonction d'un but donn de situation de travail. -Processus de production d'une performance conomique ou sociale rgulire et reconnu, dans un contexte dlimit concrtement. -Savoir mobiliser connaissances et qualits pour faire face un problme donn.
conclusion
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Logistique collaborative
Prpar par :
BELGAREH Asmae
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Propos par :
M. BENBA
Introduction
I. Dfinition de la collaboration
La collaboration a pour but de trouver un terrain dentente, bas sur des valeurs et des intrts communs, afin dentreprendre des actions collectives et den partager les risques et les bnfices dans un objectif gagnant-gagnant.
ECR
LECR est une dmarche de partenariat entre industrie et commerce visant par la connaissance en temps rel des ventes au point de consommation, grer en commun les approvisionnements, les promotions et les nouveaux produits. LECR propose ainsi une collaboration efficace entre industriels et distributeurs de manire raliser de substantiels gains de productivit.
La GPA est une mthode entrant dans le cadre des technique ECR, il sagit dune stratgie de rapprovisionnement continu. Dans la relation client / fournisseur, le fournisseur ne se contente plus dexcuter simplement les ordres passs par le clients. En adoptant une dmarche collaborative, le fournisseur devient coresponsable dapprovisionnement des es entrepts sur la base des donnes qui lui sont transmises.
Pour les entrepts o Meilleure planification des activits et des mo yens affects
Pour les commissionnaires de transport o Gains de temps pour lorganisation des expditions de petits lots au quotidien o Renforcement de loffre de service globale
6. Analyse technico-conomique des options de dploiement et dcision de mise en uvre. 7. Prparation de la mise en uvre voir au verso : Les principales composantes de la mise en uvre
8 . Dmarrage de la collaboration
9. Exprimentation, suivi et pilotage 10. Amlioration continue 11. Structuration en vue de la monte en puissance
conclusion
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CHAPITRE 4. Marketing,
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stratgie logistique
Prpar par :
BELGAREH Asmae
Propos par :
M. BENBA
Introduction
distribution
au
mme
titre
que
la
politique
de
prix
ou
celle
de
promotion/communication ; la distribution physique tait rarement considre en tant que telle. Tout au plus les conditions logistiques taient souvent considres comme des
C. Trade marketing
De ces positions relatives du fournisseur et du distributeur est ne une nouvelle forme de
marketing quon a appel le trade marketing. On peut distinguer deux cas dans le marketing
du fournisseur auprs du distributeur :
le cas o les reprsentants du fournisseur doivent ngocier avec chaque point de vente ; le cas o le reprsentant du fournisseur ngocie directement avec un groupe ou une centrale dachat. Dans ce deuxime cas, et dans une moindre mesure dans le premier, il est vident que peuvent alors stablir des relations personnalises entre lenseigne et la direction commerciale du fournisseur. Ces relations peuvent se traduire par la ralisation dactions communes entre lun et lautre (Kotler et
Dubois, 1994) ;
progressivement dans la rflexion logistique ou mme dans la rflexion plus gnrale sur le
management stratgique. Il est certain quen Amrique du Nord les relations entre entreprises taient jusqu une poque rcente plus volontiers conues comme des affrontements que selon des modes de coopration. Il paraissait mme que tout ce qui pourrait entraver lesprit de la concurrence en crant des liens permanents entre les diffrents acteurs du march pouvait sembler dangereux. Ce nest que ces dernires annes quont merg de nouveaux modes de coopration particulirement dans le domaine logistique, peut-tre, comme nous lavons vu, sous la pression
conclusion
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Logistique et Ecommerce
Prpar par :
BELGAREH Asmae
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Propos par :
M. BENBA
INTRODUCTION
Dfinitions du e-commerce
Le commerce lectronique ou le e-commerce dsigne lchange de biens
et de services entre deux entits sur les rseaux informatiques, notamment Internet. Le commerce lectronique a fait lobjet de dfinitions diverses. Il sagit aussi bien de relations inter-entreprises que de relations entre entreprises et administrations et des changes entre entreprises et consommateurs.
(business to employee) ou Intranet. Lchange lectronique entre les entreprises prives et le gouvernement ou B to G (business to government). Le commerce lectronique destination des particuliers ou B to C (business to consumer). Il sagit de sites web marchands. Le commerce lectronique entre particuliers ou C to C (consumer to consumer). Il sagit de sites web permettant la vente entre particuliers.
E-commerce
E-business
Objectifs du e-commerce :
Objectifs du e-commerce :
En terme de vitesse :
De plus en plus, les dlais se compriment entre le moment o le besoin se manifeste et le moment o le bien ou service est livr. Pour demeurer comptitives, les entreprises devront assimiler cette nouvelle ralit. Avec Internet, linformation voyage plus rapidement. Par exemple, contrairement la poste, le courrier lectronique est instantan.
Objectifs du e-commerce :
En terme dconomies :
Les cots dexploitation (marketing, production et inventaire), de distribution et de livraison peuvent tre rduits significativement avec lusage du commerce lectronique. Pour les PME, le commerce lectronique ouvre les portes sur le march international, un march pratiquement quivalent celui des grandes entreprises.
Objectifs du e-commerce :
En terme de rduction de la chane de
distribution : Les entreprises qui fabriquent des biens ont intrt les vendre directement au client final au lieu de passer par des intermdiaires.
Objectifs du e-commerce :
Typologies du e-commerce :
B TO B :
(Business To Business) dsigne une relation commerciale d'entreprise entreprise base sur l'utilisation d'un support numrique pour les changes d'information. B TO C : (Business To Consumer) dsigne une relation entre une entreprise et le grand public (particuliers). Il s'agit donc du commerce lectronique dont la dfinition ne se limite pas l'acte de vente, mais couvre tous les changes qu'une entreprise peut avoir avec ses clients, de la demande de devis au service aprs-vente.
Typologies du e-commerce :
B To A :
(Business To Administration) dsigne une relation entre une entreprise et le secteur public (administration fiscale, etc.) sappuyant sur des mcanismes dchange numriques (tl procdures, formulaires lectroniques, etc.). B To E : (Business To Employees) a galement merg pour dsigner la relation entre une entreprise et ses employs, notamment via la mise disposition de formulaires leur attention pour la gestion de leur carrire, de leurs congs ou de leur relation avec le comit d'entreprise. B to G : (Business to government) dsigne l'change lectronique entre les entreprises prives et le gouvernement.
Composants du e-commerce :
Site informationnel :
Sert safficher sur le Web et se familiariser avec Internet. Il est gnralement constitu dune photo de lentreprise et de renseignements pouvant servir attirer des clients potentiels. Site transactionnel (interactif) : En plus de possder les proprits dun site informationnel, ce type de site donne la possibilit aux clients dobtenir une soumission et/ou de commander. La solution la plus populaire pour les achats par Internet consiste en la cration d'un panier virtuel. Lorsquun objet intresse le consommateur, celui-ci na qu cliquer sur son image pour quil sajoute une facture. la fin du magasinage, le client peut payer en utilisant un numro de tlphone sans frais ou directement par Internet
Composants du e-commerce :
Site intgr :
Mme s'il est le plus complexe, la simplicit d'un site intgr demeure identique au site transactionnel du point de vue du client. La diffrence : les transactions conclues par ce type de site sont directement achemines aux autres applications, telles que le logiciel de comptabilit ou celui des inventaires. Bien que coteux, ce type de site diminue grandement le nombre derreurs dans la manipulation des donnes et, par consquent, rduit l'importance des pertes.
Le-logistique :
Cest un procd faisant appel une prestation de service
E-logistique fournissent lensemble des prestations physiques et lensemble des systmes dinformation
Objectifs du e-logistique :
Optimiser le niveau de service offert au client ; Le partage de linformation au sein de lorganisation
notamment les prvisions de ventes de planning , de nouveaux modes de collaboration interne et externe et les systmes dinformation pour piloter le processus global de la supply chain.
livraison, facilits denregistrement de commande, possibilit de modifier certaines informations de la commande (adresse de livraison) Les entrepts : qualit de prparation de commande/personnalisation, suivi en temps rel de lavancement de la prparation Le Transport : Suivi de la livraison Gestion des anomalies/SAV : Reprise immdiate des colis si anomalie constate la livraison, remplacement automatique de ceux-ci
stratgique du business plan dans le e-commerce et par consquent est il dangereux de la ngliger ?
avant leur offre logistique au mme niveau que leur offre produit.
leons de lchec des nombreuses entreprises qui ont sombres la fin des annes 90, et depuis, le jeune march du commerce lectronique a appris ses dpends quil ne pouvait ngliger plus longtemps le paramtre de la stratgie logistique et ce pour plusieurs raisons.
pas de contact direct avec un vendeur, un magasin ou le produit physique. Le client se fait une ide de la qualit de service seulement par la qualit de la livraison (respect des dlais, intgrit de la marchandise, prix de la prestation). Un client insatisfait de la livraison lors de son premier achat, ne renouvellera pas une passation de commande sur le mme site. La logistique mise en place est donc essentielle en terme de fidlisation du client.
la notion de magasin devient obsolte (conomies de cots en locaux, personnel, charges).Il est alors possible de proposer une trs large gamme de produits. Ce large choix fait parti dune stratgie logistique. Elle est vecteur de la diffrenciation stratgique marketing mais aussi logistique. Elle implique la gestion dun nombre plus lev de rfrence dont le taux de disponibilit est garant de la qualit de la prestation offerte au client.
Conclusion
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Propos par :
M. BENBA
fonctionnalits ?
Sa contribution aide fidliser la clientle dune
I. Identification du CRM
Le CRM
la capacit btir une relation profitable sur le long terme avec les meilleurs clients en capitalisant sur lensemble des points de contacts par une allocation optimale des ressources.
Des clients aux enjeux et aux attentes trs diffrents ; Des offres de plus en plus personnalises ; Des canaux de contacts de plus en plus nombreux.
Augmenter les revenus Maximiser le service aux clients Exploiter davantage les changes entre les clients et vos vendeurs Augmenter la qualit du service aprs-vente
CRM
Lamlioration de la satisfaction client
La personnalisation de masse
Le marketing relationnel
La dimension relationnelle
Le souhait dtre le plus proche possible du client, quels que soient le point de contact et le moment choisis par ce dernier (collaboratif )
La dimension temporelle
La dimension oprationnelle
CRM et le Marketing :
Les Outils CRM : Permettent damliorer les communications entre une entreprise et ses clients dans le but damliorer la prospection commerciale et de ce fait la vente.
Effet : les clients seront les cibles de campagnes beaucoup plus pointues et pertinentes avec lutilisation dun outil CRM.
Le CRM travers ses fonctionnalits comme objet, d'tre plus l'coute du client afin de rpondre ses besoins et le fidliser
Laspect le plus important de cette dmarche du CRM, est le renforcement du lien avec les clients. Lefficacit ne se limite pas des choix de techniques ou doutils, mais passe par un pralable essentiel : la mesure de lintensit de la relation et de la fidlit des clients.
Collecte et traitement des donnes La connaissance des clients Le marketing cibl relationnel La communication Multi-canal
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Prpar par :
BELGAREH Asmae
Propos par :
M. BENBA
INTRODUCTION
Le Prestataire Logistique est un acteur du secteur qui prend en charge les oprations logistiques pour le compte de son client. Ces oprations peuvent tre lies au transport, la manutention, lentreposage ou mme des actions plus techniques comme la prparation des commandes, ou le crossdocking
Sur la base dun modle 4PL, le LLP propose une solution de Supply Chain intgre, la diffrence quil utilise tout ou partie de ses infrastructures pour la mener bien. Le schma sous lequel il serait possible de reprsenter ce type de prestation serait donc le mme que celui dun 4PL, sauf que dans les infrastructures manager il faudrait intgrer les structures en propres de ce prestataire.
La prestation logistique
Afin de se recentrer sur leur cur de mtier et de gagner en flexibilit nombre dentreprises externalisent leur chane logistique et font appel des prestataires logistiques. De lapprovisionnement jusqu la distribution au client final la chane logistique est complexe et tendue. Le positionnement des logisticiens sur les diffrentes parties de la chaine logistique et les secteurs adresss rendent le march peu homogne. En outre les niveaux de prestations proposes et la qualit de service apporte sont variables ; la comparaison des prix est donc difficile.
La prestation logistique peut aller de la location dun entrept lintgration gnraliste de toute la chane logistique ; du fournisseur au client final. Il sagit de grer les flux de matire et les flux dinformation associs, avec une qualit de service dtermine par le client.
Prparation, picking, gestion des stocks Conditionnement, tiquetage Oprations douanires Gestion de linformation Gestion de transport La force du prestataire aura t de devenir un intermdiaire qui a permis une baisse des cots logistiques. Parce quil favorise la massification, par une meilleure synchronisation, par un meilleur partage des moyens, par des effets de collaboration, il a su crer de la valeur pour ses clients et pour lui.
De prendre rception des marchandises convenues au lieu, lheure et de la manire convenus, accompagnes dun document de transport et des autres documents fournis par le donneur dordre et de les livrer dans le mme tat que celui dans lequel il les a reues, ou dans ltat convenu.
De veiller ce que lentreposage et la manutention des marchandises aient lieu dans des locaux appropris, pourvus, le cas chant, des autorisations ncessaires. Toute modification dun lieu convenu ncessite l'accord du donneur d'ordre.
De veiller au bon fonctionnement du matriel quil utilise pour lexcution du contrat de prestations logistiques.
Dadmettre, dans les seuls locaux ou terrains o se trouvent les marchandises, la prsence du donneur dordre ou des personnes quil a dsignes
Conclusion
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Propos par :
M. BENBA
INTRODUCTION Introduction
La mondialisation se caractrise avant tout par une intensification des changes l'chelle de la plante et un monde charpent par des flux multiples 1. Les flux matriels
Les changes de marchandises sont trs rvlateurs. Les biens de consommation circulent essentiellement
entre les trois ples de la Triade (tats-Unis, Union europenne, Japon) et avec l'Asie orientale plus largement. Ces changes constituent prs des deux tiers du total Par ailleurs, les changes de matires premires montrent plutt des flux nord-sud. L'importance stratgique de la rgion du Moyen-Orient apparat par l'importance de la production de gaz et de ptrole et dans le fait
Les flux humains sont galement de plus en plus intenses. On compte aujourd'hui prs de 250 millions de migrants. L encore, il existe des flux migratoires nord-sud (Amrique latine vers tats-Unis,
Afrique du Nord et Afrique subsaharienne vers Union europenne), mais aussi sud-sud (monde indien
vers golfe Persique) ou nord-nord (Europe de l'Est vers Europe de l'Ouest). Il s'agit de migrations conomiques, dont le brain drain (fuite des cerveaux : migration de personnes diplmes vers des pays plus fort salaire), ou de flux de rfugis. cela, s'ajoute le tourisme (940 millions de touristes internationaux en 2010).
Les transactions tant boursires que bancaires se font de plus en plus intenses entre les diffrents ples financiers de la plante, dsormais connects entre eux 24 heures sur 24. Il s'agit des grandes Bourses de Wall Street New York, de la City Londres ou encore du Tokyo Stock Exchange. Dans chaque grande ville du monde, un centre d'affaires polarise ces flux toutes les chelles.
Leur dveloppement est spectaculaire. Actuellement, l'accroissement de la bande passante (mesure de l'intensit des flux Internet) montre une intgration rapide un systme mondial de communication. La tlphonie mobile connat aussi une croissance importante. L'information circule plus vite et se diffuse plus largement.
Tous les types de transport sont devenus plus performants et ont contribu l'intensification du processus de mondialisation. Dans les transports terrestres, on voit se dvelopper les rseaux autoroutiers et ferroviaires. Les transports maritimes sont marqus par la conteneurisation. Le transport arien s'est
La rvolution dinformation
La cration d'Internet dans les annes 1990 et la trs large diffusion des ordinateurs dans les socits ont permis de disposer d'outils efficaces pour changer de l'information.
La mondialisation a eu un impact qui a boulevers la manire de voir les supply chains (SC) et de grer les flux.
La (SCM) est monte en gamme, atteignant des niveaux plus stratgiques dans les entreprises
Cette fonction est passe d'un simple responsable grant des entrepts et des transports un gestionnaire de flux, de moins en moins excutant et de plus en plus pilote. Avant il grait des effectifs ; aujourd'hui, il s'appuie sur
des prestataires qu'il pilote avec parfois des responsabilits sur le cash qu'il gnre. La priode de crise actuelle a
entran deux types d'attitude leur gard : dans certaines entreprises, le SCM a fait les frais des difficults alors que d'autres ont au contraire choisi de muscler cette fonction.
conclusion Introduction
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Logistique urbaine
Prpar par :
BELGAREH Asmae
Propos par :
M. BENBA
INTRODUCTION Introduction
Pour
dautres
"La
logistique
urbaine
regroupe
plusieurs
ralits
interdpendantes, savoir, l'organisation de flux gnrs par les tablissements commerciaux, industriels ou tertiaires du secteur marchand ; les dplacements des particuliers pour leur approvisionnement ; les flux annexes englobant une ralit diversifie (transports de dchets, transports public...)
Tandis que la gestion des flottes profite des solutions de la nouvelle technologie,
de loptimisation des tournes ainsi que le suivi des livraisons, dautres pistes damlioration cologique comme la mutualisation des moyens, la favorisation des modes non routier saffrontent des obstacles psychologique, culturels ou encore techniques
attractifs. La grande distribution rinvestit alors les centres villes tout en dveloppant le commerce lectronique
II. les problmatiques de la logistique urbaine : 2. Limpact socio- conomique de la logistique urbaine: Effet de serre:
Le principal gaz effet de serre rejet par les vhicules et le dioxyde de carbone (co2). la contribution du secteur de transport dans les missions totales de co2 dpasse 95%. transport de marchandises, il reprsente 28% pour les poids lourds.
Bruit:
Le transport de la
marchandise en ville relve de la rglementation du bruit de voisinage. Une livraison accompagne de bruit de moteur, de manutention, de voix peut constituer une mergence et crer une gne pour les habitants.
La pollution locale :
le dioxyde de souffre (So2) , le Dioxyde
dAzote : (NO2) Monoxyde de Carbone, Compos organiques volatils (COV) dont les Hydrocarbures (HC)
La Mutualisation Les vhicules Le foncier logistique Laccueil des vhicules de livraison La structure commerciale
centrale de rservation.
III. Des leviers pour ragir : 1. Les Stratgies de raction : Les vhicules:
A ce stade on assiste une transition vers des activits propres, lectrique et gaz. Les deuxime et troisime gnrations du biocarburant pourraient rduire la consommation de gazole fossile pour lexploitation dun
III. Des leviers pour ragir : 1. Les Stratgies de raction : Le foncier logistique
Face la quasi-disparition de la fonction transport logistique en zones urbaine, la restauration du foncier logistique en
III. Des leviers pour ragir : 1. Les Stratgies de raction : Laccueil des vhicules de livraison:
Les aires de livraison sont souvent exploites par des vhicules de particulier en stationnement alors que les vhicules de livraisons se retrouvent bien souvent, en stationnement illicite. Face ce problme plusieurs solutions sont envisages notamment, le contrle par des brigades ddies ou des systmes technologiques.
III. Des leviers pour ragir : 1. Les Stratgies de raction : La structure commerciale
Face diffrentes conditions, surtout dans les pays dvelopps, tel que le vieillissement de la population, lmergence dInternet, la prfrence de lachat dit ludiques par rapport lachat dit corve on constate une croissance de la livraison domicile.
III. Des leviers pour ragir : 2. Les Quelques pistes pour un environnement durable
Agir sur la structure du march : En favorisant lmergence de nouveaux acteurs dans le but de mutualiser les moyens, rduire le cot dexploitation et lempreinte cologique.
Agir sur la structure du march : Une transition rapide vers les vhicules propres, en matire de logistique urbaine
Mieux coordonner les transports en favorisant le dveloppement du covoiturage, du transport public ainsi que la mutualisation en logistique urbaine
Mieux faire connaitre le rle de la logistique urbaine : Il sagit de mettre en place un dispositif de formation et dinformation portant la fois sur lanalyse systmique de la ville, lutilisation des outils informatiques disponibles et sur les actions possibles. .
iv. un cLin diL sur La Logistique urbaine au maroc : 1. tat des lieux :
La dominance du commerce traditionnel : le pays est caractris par un rseau de points de vente traditionnels et trs granulaires. Le fait davoir plusieurs acteurs dans ce secteur constitue une
iv. un cLin diL sur La Logistique urbaine au maroc : 1. tat des lieux :
Des problmes de circulation urbaine notamment dans un ple conomique comme Casablanca. Une absence dinformations et de connaissances ainsi quun
iv. un cLin diL sur La Logistique urbaine au maroc : 2. Les enjeux pour le Maroc :
Une politique des transports une politique de la logistique urbaine: Ceci suppose lexistence dune politique urbaine et une bonne gouvernance de la ville. Toutefois, les villes en crise logistique attendent une volont politique en ce qui concerne llaboration dune vritable politique logistique urbaine. Dans un ple conomique comme Casablanca, o les intrts mercantilistes prennent souvent le dessus sur ceux de la population, il est question avant tout davertir les responsables et les acteurs en charge de la gestion de la ville sur lurgence de mettre en avant les intrts des populations, fait-on savoir du ct des acteurs de la logistique , souligne le prsident de
lAMLOG
Conclusion