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ENVASADO…

La tecnología y el arte de preparar un producto eficientemente para el transporte, almacenamiento y venta

TIPOS DE ENVASES…

ENVASE DE CONSUMO
 

UNIDAD DE CONSUMO UNIDAD DE VENTA

ENVASE LOGÍSTICO (EMBALAJE)
  

UNIDAD DE MANIPULACIÓN UNIDAD DE TRANSPORTE ESTIBAS/PALETAS

ENVASES LOGÍSTICO
Soporta condiciones más extremas de manipulación, riesgos climáticos y transporte  30% de perdidas accidentes fortuitos  70% prevenibles: 10% Humedad 20% Robos 40% Manipulación y Bodegaje

ENVASES LOGÍSTICO
REGLAS BÁSICAS  Materiales diferentes a los locales  Cubrimientos resistentes a humedad  Empaque maestro pequeño a mediano  Unitarización con elementos adecuados y resistentes  Marcas según normas

ENVASES LOGÍSTICO
Grandes cargas v.s. carga urgente  Largos almacenamientos, distancias y varios trasbordos locales y extranjero  Sistemas diferentes y desconocidos de manipulación  Condiciones extremas de riesgos de transporte

ENVASES LOGÍSTICO REGLAS ANTI CONTRABANDO  Materiales diferentes a locales  Zunchos y cintas marcados  Cubiertas prueba de intrusión  Materiales desechables  Rotulado ISO  Normas Ecológicas y de la ONU .

ENVASES LOGÍSTICO BENEFICIOS DE NORMAS  Reduce multas y capturas de aseguradoras  Reduce primas y reclamos de seguros  Reduce robos / narcotráfico  Aumenta productividad/ambiente + seguro  Aumenta control y mejora procedimientos  Mejora imagen de productos .

LA INDUSTRIA DE LOS ENVASES        Proporciones muy grandes en países desarrollados y prestigiosas marcas En crecimiento en países del tercer mundo Proporciones inmensas en exportaciones Reta cualquier posible clasificación o descripción Envuelve prácticamente todas las actividades industriales o comerciales Una de las tres más grandes Una de las mayores empleadoras .

PROCESO DE DESARROLLO DE ENVASES Y CARGA Ahorro Promedio obtenido: 10% .

MUESTRA DE GRÁFICO modo de apilar Marcas de manipulación DIRECCION DE EMBARQUE logo o fabricante dirección de fabricante numero de orden PUERTO DE ENTRADA PESO BRUTO PESO NETO DIRECCION DE DESTINATARIO país de origen CAJA No 30x25x20 .

MARCAS DE LA CARGA  Razones de uso  Nombre del embarcador  País de origen  Peso  Numero de cajas y tamaño  Símbolos de manejo (ISO 7000)  Formas de manipulación en idioma de país origen y destino  Etiquetas de productos alto riesgo  Puerto de entrada .

EMBALAJE ESTÁNDAR     600 mm NORMA ISO 3394 NORMA ISO 7000 Materiales de embalaje 400 mm Uso de computadores/Eficiencia cúbica 300 mm 300 mm 400 mm 200 mm .

 El empaque afecta la productividad y eficiencia de las operaciones de producción y logística. La conveniencia es relativa a la comodidad que percibe el usuario al acceder al producto o hacer uso de las cualidades que le facilitan las labores rutinarias. su costo se ve minimizado por el valor agregado que se obtiene en la relación empaque/producto.CONVENIENCIA VALOR AGREGADO Cuando un empaque entrega un mayor nivel de conveniencia. transporte. cargue y descargue de producto empacado. incluyendo la facilidad de almacenaje de los materiales. flexibilidad. eficiencia cubica y la reducción de los desechos .

RELACIÓN CONVENIENCIA-DISTRIBUCIÓN EFICIENCIA = Número de Unidades Actividades Logísticas ACTIVIDADES LOGÍSTICAS  Cargue y Descargue  Eficiencia Cúbica  Productividad  Satisfacción del Cliente .

EL METODO DE LAS R’S REDUCIR REUTILIZAR RECICLAR .

EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE Las 7 R’s Reducir en la fuente  Reusar empaques  Reciclar materias primas y materiales de empaque  Rediseñar productos. procesos y procedimientos  Recompensar ideas  Renovar políticas  Reformular componentes  . empaques.

EL MÉTODO SOLUCIÓN INTEGRADA REDUCCIÓN EN LA FUENTE REUTILIZACIÓN RECICLAJE INCINERACIÓN RELLENO SANITARIO .

. El contenido puede ser rastreado ya que cada medio unitarizador se manifiesta separadamente.Introducción: UNITARIZACIÓN DE CARGA UNITARIZACIÓN DE CARGA Agrupación de grandes cantidades de carga en una gran unidad como forma de embalaje de la carga para ser transportada a través de diferentes modos de transporte hasta un punto. que debe ser lo más cercano al destino final si no fuese factible llegar a este. Permite: Grandes ahorro de tiempo y esfuerzo de la fuerza de trabajo Ayuda impedir las demoras de los medios de transporte y favorece a la protección de la carga.

Introducción: UNITARIZACIÓN DE CARGA MEDIOS DE UNITARIZACIÓN DE CARGA Paleta Contenedor Eslinga Paquetes .

Aprovechamiento Cúbico 1. Disminución 1. Área y altura útiles de la estiba Capacidad de Carga 2. 3. . 2.PALETIZACIÓN OBJETIVOS 1. del Deterioro de Costos Consistencia de las cargas Menor tiempo de cargue y descargue Mejor utilización de espacio de bodega Facilita la administración de inventarios 3. 2. Reducción 1.

• Suficiente superficie de carga. .CONSIDERACIONES TECNICAS DE LAS PALETAS DE MADERA PALETAS DE MADERA PALETA ESTANDAR: 1 000 mm X 1 200 mm • Compatible con estándares internacionales. • Compatible con dimensiones de contenedores.

TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA ESTIBA REVERSIBLE .

TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA ESTIBA REVERSIBLE De tacos De largueros .

y se cuenta con estantería. (por lo menos para los productos del paretto)  Tener en cuenta el peso de los productos. es preferible trabajar con estibas doble plataforma para mayor seguridad.  Minimizar las referencias de estibas.  Si la carga por unidad supera los 1000 Kg.TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA CRITERIO PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS  Buscar el máximo aprovechamiento del área. .

OPTIMIZACIÓN DE ÁREA DE LA PALETA 120 cm 120 cm 100 cm 80 cm .

UNITARIZACIÓN DE CARGA VÍA AEREA 1 200 X 800 X 1 650 mm VÍA MARÍTIMA /TERRESTRE 1 200 X 1 000 X 2 050 mm 70 mm 150 mm .

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR COMPONENTES CONSTRUCTIVOS FUNDAMENTALES .

Contaminación interior fundamentalmente en los pisos. Abertura (boquetes) en los contenedores.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR PRINCIPALES AVERIAS Quebrantar la cubierta del contenedor por fuerzas dinámicas y (o) estáticas Tumbar el contenedor por movimientos extremos de rodamiento Colapsar del contenedor (angulares post compresión) por el exceso de carga admisible Falla estructural local por separación de los componentes estructurales. .

hasta para treinta grados centígrados bajo cero Contenedores cisternas. para cargas especiales. para cualquier clase de cargamentos refrigerados. especiales para todos los líquidos y gases Contenedores plataformas.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES Contenedor cerrado para carga general Contenedor semi abierto o ventilado Contenedor abierto Contenedor para carga a granel Contenedores especializados (especial para el transporte de automóviles) Contenedores térmicos con calefacción para cargas especiales. (mayores de 30 t) Contenedores Aire-Superficie . como piezas pesadas. Contenedores refrigerados.

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDOR CERRADO Es el de uso más común. por lo que lo mismo se estiba dentro de las bodegas. sin que sus cargamentos resulten afectados . para facilitar las operaciones de carga/descarga Por su construcción estos contenedores son totalmente impermeables. que sobre cubierta a la intemperie. ya que este modelo se adapta mejor a cualquier clase de cargamento.al agua. Tiene generalmente una sola puerta ubicada en uno de los extremos y otros que la tienen a lo largo de un costado.

posiblemente los actualmente en uso son una transición a los de tipo graneleros. por lo que puede considerarse el antecesor del contenedor granelero.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDOR SEMI-ABIERTO Su uso muy limitado. se llenan por medio de embudos (shuts). . en los silos o por medio de almejas al costado del buque y para su descarga. Se llaman semi-abiertos porque la tapa superior o techo es removible. debiendo colocarse perfectamente las juntas y el sistema de pernos o mariposas para asegurar la tapa. Se usan para cargamentos a granel y una vez destapados. cuentan con unos registros en ambas: cabezas para facilitar al vaciado.

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDOR ABIERTO La variedad es muy grande para las diferentes clases de cargas y su uso esta muy difundido porque se aprovechan perfectamente en cargamentos no delicados que pagan fletes bajos. . o requieren de mucha ventilación y que pueden estibar en las cubiertas donde no les afecte la intemperie.

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDORES PLEGADIZOS Es una variedad del contenedor abierto y se le denomina plegadizo porque el corral o chasis se desmonta. o bien por medio de un sistema de bisagra se pliega sobre la base o plataforma. .

. totalmente aislados interiormente para no propagar el calor al cargamento que se encuentra junto o próximo a él. especialmente cargas secas propensas a daños por la absorción de humedad o que requieren mantenerse a ciertas temperaturas. son de construcción muy especial.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDORES TÉRMICOS CON CALEFACCIÓN Para cargamentos que requieren de calefacción.

. Generalmente se estiban sobre cubierta y si la carga contenida es liviana. que son la base del contenedor únicamente.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDORES PLATAFORMAS En los puertos Europeos es muy común el uso de estas plataformas. ésta se puede estibar sobre otros contenedores. para el transporte de piezas pesadas tales como maquinaria y con pesos superiores a treinta toneladas.

estando algunos provistos de calefacción para cargas especiales. están diseñados exclusivamente para el transporte de carga seca a granel. (algunos productos químicos) .TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDORES GRANELEROS Gran variedad.

. hecho de aluminio. perfectamente aislado para soportar temperaturas hasta de treinta grados centígrados bajo cero. El aislante está hecho de espumas plásticas para no hacerlos muy pesados.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDORES REFRIGERADOS Es un contenedor cerrado.

cada empresa ha diseñado su propio tipo según sus necesidades y los líquidos o gases a transportar.TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES CONTENEDOR CISTERNA Respecto a este tipo de contenedor tanque. . El cuerpo del tanque va colocado dentro de lo que es propiamente el chasis y el material de construcción varia según la naturaleza de los líquidos.

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.SELECCIÓN DE GRÚAS En la selección del tipo y las características de la grúa a emplear. Método de manipulación. frecuencia y longitud de los movimientos. instalación y operación. agarre y colocación de las cargas Costos de adquisición. hay que considerar los factores siguientes:   Propiedades y características de las cargas a mover Requerimientos de capacidad del mecanismo de elevación y capacidad horaria del equipo    Dirección.

GRÚAS DE MUELLE .

GRÚAS DE MUELLE .

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GRÚA PORTACONTENEDORES ADITAMENTO DE AGARRE .

ADITAMENTO DE AGARRE .

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VEHÍCULOS DE MANIPULACIÓN .

APILADORA .

elevándolos e izándolos hasta alturas determinadas. estibar y desestibar unidades de carga de masa y volumen diferentes. realizando estas operaciones por si mismo. pudiendo también trasladarse con carga o sin ella entre uno y otro punto de la operación. descargar. .MONTACARGAS Son equipos diseñados para cargar.

MONTACARGAS PORTACONTENEDORES .

•Medio Unitarizador. INTERRELACIÓN CON EL AMBIENTE: • Oxidante. •Volumen. •Peso. • Corrosivo. . •Forma. • Inflamable.SELECCIÓN DE MONTACARGAS Existen varios tipos de montacargas y la elección del más adecuado para cada tarea está relacionado con aspectos relativos a las cargas tales como: UNIDAD DE CARGA: •Dimensión. •Fragilidad. • Sensibilidad a la temperatura y a la humedad.

MONTACARGA .

• Dimensionamiento del almacén o taller. . • Desniveles de los pisos. • Altura permisible y ancho de la ruta de circulación. • Tipo de piso.SELECCIÓN DE MONTACARGAS Existen varios tipos de montacargas y la elección del más adecuado para cada tarea está relacionado con aspectos relativos a LAS INSTALACIONES tales como: • Tipos de almacén o taller.

ROLL TRANE .

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APILADORA .

siendo aconsejable el aéreo . Cuanto más bajo es ese valor. será más barato abonar un flete aéreo que cargar con el costo del lucro cesante La fragilidad de la mercadería. menos interesante será enviarlo por aire. Si una planta está parada por falta de insumos. Hay commodities cuyo valor comercial simplemente no “soporta” el costo del flete aéreo La urgencia en entregar.Elección del medio de transporte La elección entre el transporte aéreo y los transportes marítimo o multimodal dependen de: El valor agregado que posee la mercadería. La carga muy delicada sufre mucho en transporte marítimo o multimodal.