NEUMÁTICA

• La neumática es la tecnología que
emplea el aire comprimido como
modo de transmisión de la energía
necesaria para mover y hacer
funcionar mecanismos.


•Mediante un fluido, ya sea aire (neumática),
aceite o agua (hidráulica) se puede conseguir
mover un motor con movimiento giratorio o
accionar un cilindro para que tenga un
movimiento de salida o retroceso de un vástago
(barra). Esto hoy en día tiene infinidad de
aplicaciones como pueden ser la apertura o cierre
de puertas en trenes o autobuses, levantamiento
de grandes pesos, accionamientos para mover
determinados elementos, etc.
•El control del motor o del cilindro para que
realice el trabajo que nosotros queremos se
hace mediante válvulas que hacen las veces
de interruptores, pulsadores, conmutadores,
etc, si lo comparamos con la electricidad y
mediante tubos conductores (equivalente a los
conductores eléctricos) por los que circula el
fluido.
Tanto la lógica neumática como la realización de
acciones con neumática tienen ventajas y desventajas
sobre otros métodos (hidráulica, eléctrica, electrónica).
Algunos criterios a seguir para tomar una elección son:
• El medio ambiente. Si el medio es inflamable no se
recomienda el empleo de equipos eléctricos y tanto la
neumática como la hidráulica son una buena opción.
• La precisión requerida. La lógica neumática es de todo o
nada, por lo que el control es limitado. Si la aplicación
requiere gran precisión son mejores otras alternativas
electrónicas.

Por otro lado, hay que considerar algunos aspectos
particulares de la neumática:
• Requiere una fuente de aire comprimido, por lo que se ha
de emplear un compresor.
• Es una aplicación que no contamina por si misma al
medio ambiente (caso hidráulica).
• Al ser un fluido compresible absorbe parte de la energía,
mucha más que la hidráulica.
• La energía neumática se puede almacenar, pudiendo
emplearse en caso de fallo eléctrico.
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
•Los sistemas neumáticos e hidráulicos están
constituidos por:
•Elementos de información. (mnmt)
•Órganos de mando. (valvs)
•Elementos de trabajo.
•Elementos artísticos.

•Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final de circuito
vuelve al origen evitando brincos por fluctuaciones y
ofrecen mayor velocidad de recuperación ante las fugas,
ya que el flujo llega por dos lados.
•Circuito de anillo abierto: Aquel cuya distribución se
forma por ramificaciones las cuales no retornan al
origen, es más económica esta instalación pero hace
trabajar más a los compresores cuando hay mucha
demanda o fugas en el sistema.

MANDOS NEUMÁTICOS
•Los mandos neumáticos están constituidos por
elementos de señalización, elementos de
mando y un aporte de trabajo. Los elementos
de señalización y mando modulan las fases de
trabajo de los elementos de trabajo y se
denominan válvulas.
•Para el tratamiento de la información de mando es
preciso emplear aparatos que controlen y dirijan
el fluido de forma preestablecida, lo que obliga a disponer
de una serie de elementos que efectúen las funciones
deseadas relativas al control y dirección del flujo del aire
comprimido.
Actualmente, además de los mandos manuales para la
actuación de estos elementos, se emplean para el
comando procedimientos servo-neumáticos, electro-
neumáticos y automáticos que efectúan en su totalidad el
tratamiento de la información y de la amplificación de
señales.


Las válvulas en términos generales, tienen las
siguientes misiones:
•Distribuir el fluido
•Regular caudal
•Regular presión
Las válvulas son elementos que mandan o regulan la
puesta en marcha, el paro y la dirección, así como la
presión o el caudal del fluido enviado por el
compresor o almacenado en un depósito.
Según su función las válvulas se subdividen en
5 grupos:
•Válvulas de vías o distribuidoras
•Válvulas de bloqueo
•Válvulas de presión
•Válvulas de caudal
•Válvulas de cierre

COMPRESORES (GENERADORES)

•Para producir el aire comprimido se
utilizan compresores que elevan la presión del aire
al valor de trabajo deseado. La presión de servicio
es la suministrada por el compresor o acumulador y
existe en las tuberías que recorren el circuito. El
compresor normalmente lleva el aire a
un depósito para después coger el aire para el
circuito, del depósito.
•Este depósito tiene un manómetro para regular la
presión del aire y un termómetro para controlar la
temperatura del mismo. El filtro tiene la misión de
extraer del aire comprimido circulante, todas las
impurezas y el agua (humedad) que tiene el aire y
que se puede condensar. Todos estos componentes
se llaman circuito de control.
CILINDROS
• Al llegar la presión del aire a ellos hace que se mueva un vástago
(barra), la cual acciona algún elemento.
• De simple efecto: Estos cilindros tienen una sola conexión de aire
comprimido. No pueden realizar trabajos más que en un sentido. Se
necesita aire sólo para un movimiento de traslación. El vástago
retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza
externa.

•Cilindros de doble efecto: la fuerza ejercida por el
aire comprimido anima al émbolo, en cilindros de
doble efecto, a realizar un movimiento de traslación
en los dos sentidos. Se dispone de una fuerza útil
tanto en la ida como en el retorno.
•Elementos neumáticos con movimiento
giratorio :Estos elementos transforman la energía
neumática en un movimiento de giro mecánico. Son
motores de aire comprimido.


VÁLVULAS Y SUS CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
•Las posiciones de las válvulas distribuidoras se
representan por medio de cuadrados. La cantidad
de cuadrados yuxtapuestos indica la cantidad de
posiciones de la válvula distribuidora.

•El funcionamiento se representa esquemáticamente
en el interior de las casillas (cuadros).Las líneas
representan tuberías o conductos. Las flechas, el
sentido de circulación del fluido (figura 1). Las
posiciones de cierre dentro de las casillas se
representan mediante líneas transversales (figura 2).
La unión de conductos o tuberías se representa
mediante un punto (figura 2). Las conexiones
(entradas y salidas) se representan por medio de
trazos unidos a la casilla que esquematiza la posición
de reposo o inicial (figura 3).
FUNCIONAMIENTO ESQUEMÁTICO
•Las posiciones pueden distinguirse por medio
de letras minúsculas a, b, c y 0. Las salidas (al
exterior) y entradas de aire se representan
mediante un triangulo.
FUNCIONAMIENTO DE UNA VÁLVULA 3/2
•Un regulador de flujo: es un elemento que permite
controlar el paso del aire en un sentido, mientras que
en el otro sentido circula libremente
•Las válvulas estranguladoras con retención, conocidas
como válvulas reguladoras de velocidad, son híbridas.
Desde el punto de vista de la estrangulación son
válvulas de flujo y como tales se las emplea en
neumática. La función de retención les hace ser al
mismo tiempo una válvula de bloqueo.

CAÑERÍAS
•Cañerías de servicio: estas constituyen las líneas
de alimentación a los equipos dispositivos y
herramientas neumáticas, en sus extremos
disponen de acoplamientos rápidos y equipos de
protección integrados por filtros, válvulas
reguladoras de presión y lubricador neumático. Sus
dimensiones deben realizarse de forma tal que en
ellas no se supere la velocidad de 15 m/s.

•Cañerías de interconexión: el no tener en cuenta el
dimensionamiento de estas tuberías puede ocasionar
serios problemas al equipo. Teniendo en cuenta q estos
tramos de tubería son cortos, podemos dimensionarlos
para velocidades mayores del orden de 20 m/s.
•Caídas de presión en tuberías: la perdida de presión
en tuberías solo se produce cuando el fluido esta en
movimiento, es decir cuando hay circulación. Cuando
esta cesa, caso de la fig. 1-23 las caídas de presión
desaparecen y los tres manómetros indicaran el mismo
valor.

Si al mismo circuito le retiramos el tapón, aparecerán perdidas por
circulación del fluido, cuanto mas largas sean las tuberías y mas
severas las restricciones, mayores serán las perdidas de presión.
Caídas de presión en válvulas
• Válvulas hidráulicas: una velocidad de 4 m/s, se considera
estándar para aplicaciones generales. Por ello el tamaño de la
válvula puede ser el mismo q el de la cañería de la tabla para
líneas de presión.
• Válvulas neumáticas: una regla similar puede utilizarse aquí.
El tamaño de conexión de los cilindros neumáticos es una guía
razonable para el tamaño de las válvulas. Con excepción de los
siguientes casos:
• Cuando la válvula comanda varios cilindros.
• Cuando se requieren altas velocidades de operación en un
cilindro
• Cuando el cilindro opera siempre a bajas velocidades.
•El freno neumático es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido.
•Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos
de aire comprimido mediante un compresor, cuyo
control se realiza mediante válvulas. Estos pistones
actúan como prensas neumáticas contra
los tambores o discos de freno.

SISTEMA DE FRENOS
Ventajas de la Neumática:
• El aire se puede obtener fácilmente y es abundante en la tierra.
• No es explosivo, por lo tanto no hay riesgo de chispas.
• Los elementos del circuito neumático pueden trabajar a velocidades
bastante altas y se pueden regular bastante fácil mente.
• El trabajo con aire no daña los componentes del circuito por
ejemplo por golpe de ariete.
• Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en
el trabajo.
• Energía limpia y Se pueden hacer cambios de sentido de forma
instantánea.
Desventajas de la Neumática:

• Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga
considerables.
• Para poder recuperar el aire previamente utilizado se
necesitan instalaciones especiales.
• Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten
obtener grandes fuerzas y cargas.
• Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.