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Mejoras al puesto de
control número 2
Entrada nivel 2 Torre
Pequiven Chacao
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Contenido
• Motivación y Objetivos.
• El Asesino Silencioso.
• Planteamiento y Antecedentes del
Problema.
• Metodología de Estudio.
• Simulaciones, Validación de
Resultados y Propuestas.
• Conclusiones y Recomendaciones.
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Motivación y Objetivos
• Identificar y diseñar las mejoras necesarias que
permitan reducir la exposición ocupacional de los
Operadores de Protección al Monóxido de Carbono en
el nivel 2 del estacionamiento de la Torre Pequiven de
Chacao.
• El objetivo es proponer un nuevo sistema de
ventilación que permita bajar la concentración de CO
de tal forma que haya una Exposición Promedio
Estimada para 8 horas de trabajo de 10 ppm, en un
rango de control donde el Límite Superior sea igual o
menor a 20 ppm.
• El nuevo sistema de ventilación debe minimizar o
evitar molestias adicionales a los edificios
residenciales vecinos.

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El Asesino Silencioso
• Cuando un hidrocarburo arde con suficiente oxigeno,
los productos son dióxido de carbono y agua.
• Dado que ambas sustancias son componentes normales
del aire, generalmente no se consideran como
contaminantes.
• Ilustremos el proceso de combustión con un octano,
uno de los cientos de hidrocarburos que constituyen la
mezcla que llamamos gasolina.

2C
8
H
18
+ 25O
2
 18H
2
O + 16CO
2



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El Asesino Silencioso
• Cuando no hay suficiente oxigeno presente, se forma
otro óxido del carbono, monóxido de carbono
• Cada año se vierten en el aire millones de toneladas
métricas de este invisible pero letal gas, y casi el 75%
proviene del escape de los automóviles
• Se han fijado niveles de peligro de 9 ppm de monóxido
de carbono (en promedio) durante 8h, y de 35 ppm (en
promedio) durante 1 h.
• Incluso en áreas urbanas alejadas de las calles, los
niveles a menudo alcanzan promedios de 7 a 8 ppm

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El Asesino Silencioso
• En las calles, los niveles de peligro se exceden durante
una buena parte del tiempo.
• Esos niveles no causan la muerte de inmediato, pero a
la larga la exposición a ellos puede causar un deterioro
físico y mental.
• El monóxido de carbono es un gas invisible, inodoro e
insípido.
• Propiedades a 1Atm y 20C
=0.967 C
P
=1046 J/kg K k=1.40
c=352 m/s M=28.011


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El Asesino Silencioso
• Una persona no puede saber si lo hay a su alrededor, si
no cuenta con un detector de CO o reactivos de
ensayo.
• La somnolencia suele ser el único síntoma, y no
siempre es desagradable.
• ¿Cuántos accidentes automovilísticos son causados por
somnolencia o sueño inducido por el monóxido de
carbono?
• Nadie lo sabe a ciencia cierta.

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El Asesino Silencioso
• El humo de los cigarrillos también contiene una
concentración relativamente alta de monóxido de
carbono.
• El monóxido de carbono no es un irritante; ejerce su
efecto insidioso inutilizando la hemoglobina de la
sangre.
• La función normal de la hemoglobina es transportar
oxígeno.
• El monóxido de carbono se une a la hemoglobina con
tal fuerza que le impide transportar oxígeno.


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El Asesino Silencioso

• Por ello, los síntomas del envenenamiento con
monóxido de carbono son los de la privación de
oxígeno.
• Todos los casos de envenenamiento con monóxido de
carbono, excepto los más severos, son reversibles.
• El mejor antídoto es la administración de oxígeno
puro.
• El envenenamiento con monóxido de carbono reduce la
capacidad de la sangre para transportar oxígeno, y el
corazón tiene que trabajar más para suministrar
oxígeno a los tejidos.


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El Asesino Silencioso
• La exposición crónica a niveles, aunque sean bajos, de
monóxido de carbono podría someter al corazón a un
mayor esfuerzo y aumentar la probabilidad de sufrir
un ataque cardiaco.
• El monóxido de carbono es un problema de
contaminación local. Es una amenaza grave en las áreas
urbanas con mucho tráfico, pero no parece ser una
amenaza global.
• Por lo anteriormente expuesto el monóxido de carbono
es llamado “El Asesino Silencioso” y sobran las
palabras al intentar justificar la importancia de este
trabajo.




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Planteamiento del problema
• El problema objeto de estudio consiste en asegurar
que el nivel promedio de concentración de CO,
ponderado sobre la base de 8 horas de exposición, no
exceda el límite máximo de 20 ppm, en el ambiente de
trabajo del personal de Prevención y Control de
Pérdidas que labora en el puesto de control N° 2.
• El objetivo es proponer un nuevo sistema de
ventilación que permita bajar la concentración de CO
de tal forma que haya una Exposición Promedio
Estimada para 8 horas de trabajo de 10 ppm, en un
rango de control donde el Límite Superior sea igual o
menor a 20 ppm y para las horas críticas se mantenga
inferior a 50 ppm
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Planteamiento del problema
• El nuevo sistema de ventilación debe minimizar o
evitar molestias adicionales a los edificios
residenciales vecinos tales como ruido o contaminación
de CO, entre otras.
• En todas las propuestas se ha tenido como premisa
“aprovechar” al máximo el sistema actual mejorando
sus fallas de tal forma de solucionar el problema
minimizando los costos que acarrearía el hecho de
remover el sistema totalmente.
• Adicionalmente se ha considerado en el planteamiento
del problema evitar en lo posible que el contaminante
penetre al interior de la Torre.


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Producto
• Instalación del Sistema de
ventilación mecánica,
existente para el momento de
la realización del presente
estudio.

• Disminución del CO pero el
aire contaminado penetraba en
la Torre.
• Inversión del sistema de
inyección a extracción (no
efectiva)
Estudio
• Riesgo de intoxicación por
monóxido de carbono en los
trabajadores del área de
estacionamiento de Pequiven,
1995 .
• Impacto de las medidas
preventivas aplicadas para el
control de la intoxicación por
monóxido de carbono en los
operadores del
estacionamiento de Pequiven,
1996.
Antecedentes
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Producto
• Se recomienda optimizar el
sistema de ventilación.

• Se encontraron valores pico en
el horario de 7:30 a 8:30 a.m.
superiores a los niveles
permisibles establecidos en la
normativa vigente.
• Datos necesarios para el nuevo
sistema que resuelva de una
vez el problema.
Estudio
• Evaluación de la exposición de
monóxido de carbono en los
puestos de trabajo del
estacionamiento de la Torre
Pequiven, 1997
• Mediciones de Campo
realizadas por el personal de
Pequiven entre los días 23 de
octubre y 9 de noviembre de
2000
Antecedentes
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Metodología de Estudio

• Según la ASHRAE la ventilación para ambientes de
trabajo puede establecerse usando las siguientes
técnicas:
– Mediciones en campo
– Modelado experimental
– Modelado por computador
• Requiriéndose para problemas de ventilación
complejos una combinación de alguna de las dos
últimas con la primera.


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Metodología de Estudio
• En el presente estudio se optó por la primera y la
última, es decir, utilizar los valores que midió el
personal de Pequiven en los meses de octubre y
noviembre de 2000 combinadas con las mediciones de
campo hechas por el equipo de la Escuela de
Ingeniería Mecánica de la UCV (ver anexo 1), y hacer
simulaciones con el programa CONTAMW (Dols et al.,
2000) como modelado por computadora.
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Metodología de Estudio
• CONTAMW es un programa de computadora para el
análisis, mediante múltiples zonas, de la ventilación y
la calidad del aire, desarrollado por el “Instituto
Nacional de Normas y Tecnología” del Departamento
de Comercio de los Estados Unidos de América. Dicho
programa permite determinar corrientes de aire,
concentraciones de contaminante y exposiciones de
personal.
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Metodología de Estudio

• El modelado por computadora se realizó mediante la
ejecución de los siguientes pasos:

– Idealización de la edificación
– Representación esquemática
– Definición de los componentes de la edificación
– Simulaciones
– Validación de la técnica de simulación
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Fig. 1.- Distribución en planta de las 16 zonas en las que fue
dividido el nivel 2 del estacionamiento de la Torre Pequiven,
Chacao
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Fig. 2.- Distribución en planta del sistema actual de ventilación del
nivel 2 del estacionamiento de la Torre Pequiven, Chacao
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Simulaciones
• Elementos de corriente de aire: Se establecieron 29
superficies de control con el modelo de abertura
simple con flujo de dos vías que separan los 16
volúmenes de control o zonas.
• Elementos de conducción de aire: Fueron definidos
seis tipos distintos de conductos de aire y dos
ventiladores.
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Simulaciones

• Contaminante: Se consideró al monóxido de carbono como
único contaminante.
• Elementos de fuente de contaminante: Se definieron dos tipos
de fuentes de contaminante: emisión de CO en el canal de
entrada y emisión de CO en el canal de salida.
• Horario de fuente de contaminante: En las figuras 3 y 4 se
observan los horarios de las fuentes de contaminante en los
canales de entrada y de salida, respectivamente.

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Fig. 3.- Distribución horaria del flujo de vehículos a lo largo de
undía laboral típico en el canal de entrada
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Fig. 4.- Distribución horaria del flujo de vehículos a lo largo de un
día laboral típico en el canal de salida

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Simulaciones

• Horario de ocupación de personal: Fue establecido un
horario de ocupación de personal de ocho horas
diarias continuas, a partir de las 6:30 a.m.
• Parámetros de clima y viento: Se despreció el efecto
del viento y se consideraron los parámetros de clima
correspondientes a la ciudad de Caracas para los
meses de Octubre y Noviembre.
• Parámetros de simulación: Las simulaciones se
realizaron en régimen transitorio, tanto para las
corrientes de aire como para las concentraciones de
contaminante, con un paso de tiempo de cinco minutos
durante un día laboral típico.

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Fig. 5.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 6, 7, 12 y 13 con el sistema actual
extrayendo aire

Simulación 1
Sistema actual (extracción)
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Fig. 6.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 8, 9, 14 y 15 con el sistema actual
extrayendo aire

Simulación 1
Sistema actual (extracción)
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Fig. 7.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 2, 4, 10 y 16 con el sistema actual
extrayendo aire


Simulación 1
Sistema actual (extracción)
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Fig. 8.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 1, 3, 5 y 11 con el sistema actual
extrayendo aire


Simulación 1
Sistema actual (extracción)
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Análisis de la Simulación 1

• En la mañana, la curva 13 de la fig. 5 presenta un domo
en el horario de 6:30 a 10:00, al igual que la curva de
la fig. A-2. Durante la tarde, la curva 6 de la fig. 5
muestra otro domo en el horario de 16:00 a 19:30,
mientras que la curva de la fig. A-2 presenta dos
domos; el primero entre las 12:30 y las 15:00 y el
segundo, más alto que el anterior, de 15:30 a 17:30.
• El valor máximo de la curva 13 (fig. 5) es de 99.9 ppm
a las 8:00 y el de la curva de la fig. A-2 es de 98.2
ppm a las 7:30 de la mañana. En la tarde, la curva 6
(fig. 5) alcanza un máximo de 42.1 ppm a las 17:30, y la
curva de la fig. A-2 tiene dos máximos; uno de 30.4
ppm a las 13:30 y otro de 39.4 ppm a las 16:30.

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Análisis de la Simulación 1

• Al mediodía, el valor base en las curvas 13 y 6 de la
fig. 5 es de 21.7 ppm y 16.1 ppm, respectivamente, al
tiempo que el de la curva de la fig. A-2 es de 14.8 ppm.
• El modelado por computadora arroja resultados de
concentración de CO superiores a las mediciones de
campo. Las diferencias porcentuales encontradas
fueron de 1.7 % para el valor pico de la mañana, de
6.9 % para el de la tarde, de 8.8 % para el valor base
del mediodía y de 11.9 % para el promedio ponderado
en 8 horas de ocupación.


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Fig. 9.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 6, 7, 12 y 13 con el sistema actual
inyectando aire



Simulación 2
Sistema actual (inyección)
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Fig. 10.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 8, 9, 14 y 15 con el sistema actual
inyectando aire



Simulación 2
Sistema actual (inyección)
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Fig. 11.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 2, 4, 10 y 16 con el sistema actual
inyectando aire



Simulación 2
Sistema actual (inyección)
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Fig. 12.- Distribución de la concentración de CO durante un día
laboral típico en las zonas 1, 3, 5 y 11 con el sistema actual
inyectando aire
Simulación 2
Sistema actual (inyección)
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Análisis de la Simulación 2