Sistema De Instrumento

2014
Instrumentos
Por: Horacio Sánchez Jarquín
Presentación
EVALUACION

Examen: 60%
Quices: 10% (2)*
Asistencia:15%
Trabajo Investigación:15%

OBJETIVOS
1. CONOCER COMO SE DA LA EVOLUCION DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR Y SU
POSTERIOR MANTENIMIENTO.
2. IDENTIFICAR EL TIPO DE SISTEMA DE INSTRUMENTOS EN DIFERENTES AVIONES.
3. CONOCER EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE
TIPO NEUMÁTICO,DIGITAL, EICAS, MARCAS E INSTALACION.
4. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MICROCOMPUTADORAS Y INDICACION DIGITAL.
CONTENIDO
1. SISTEMA DE INSTRUMENTO DE LOS MOTORES.
2. TIPOS DE SISTEMA DE INSTRUMENTOS EN TURBINAS.
3. CIRCUITO DE LOS INSTRUMENTOS DE MOTOR.
4. SISTEMA DE INSTRUMENTACION ELECTRONNICA.
5. TIPOS DE SISTEMA DEL SISTEMA BITE EN LOS INSTRUMENTOS.
6. SISTEMA EICAS MANEJO, INFORMACION, UBICACIÓN, ETC. ********
SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE MOTORES
Las primeras aeronaves no tenia instrumentación, por que el tiempo de encendido y de apagado
del motor era muy corto y no podían mantener las RPM suficiente para vuelos largos.
Hoy en día el mínimo de instrumento que se requiere por RAC 91 son:
1. Tacómetro para cada motor.
2. Un indicador de presión de aceite si usa sistema a presión cada motor.
3. Un indicador de temperatura.
4. Un indicador de temperatura de aceite si usa un radiador enfriado por aire cada motor.
5. Un indicador de presión de manifold con relación a la altitud de motor.
Los instrumentos de motor son de un tipo
de análogo con una fondo redondo, con
un puntero, y una caratula de medición.
Estos están montado en un panel vertical
en el centro de panel frontal o atrás para
un ingeniero de vuelo.
Tipos de Instrumentos del Motor
Se conoce tres tipos de indicadores: presión, temperatura y movimiento
mecánico.
Indicador de Presión: la presión es una medida de la fuerza que actúa sobre
una determinada unidad de área. En el sistema de Inglés es normalmente se
expresa en términos de libra por pulgada cuadrada PSI, el sistema métrico se
expresa en kilopascale Kpa y un Kpa es 0 .14503 psi.
Tipos de presión: presión absoluta, indicador de presión, presión diferencial.
Presión Absoluta: es referente a la presión cero o vacio y es generalmente
expresada en pulgadas o milímetros de mercurio, o libras por pulgadas
cuadradas absoluta, psia.

Presión absoluta
Torricelli realizó un experimento que consistía en verter mercurio en un tubo de vidrio, colocó el
tubo de vidrio en una cubeta rellena de mercurio, dejando la parte abierta del tubo dentro de la
cubeta y la parte cerrada en el exterior de la cubeta. Realizando dichas operaciones, observó que
el mercurio quedaba a determinada altura dentro del tubo. Pero lo curioso del experimento era que
la altura en que quedaba el mercurio dentro del tubo, variaba dependiendo de la altitud y de ciertas
condiciones climatológicas. Al hacerlo sobre el nivel del mar, la altura del mercurio alcanzaba los
760 mm, o 29.92 pulgadas. A este valor se le denominó 1 atmósfera.

La presión del manifold en un
motor reciproco también usa
presion absoluta, MAP(manifold
absolute pressure).
Indicador de presión
Un indicador de presión , es la presión de la suma de un fluido
u otro mecanismo, y es expresado en unidad de libras por
pulgada cuadrada medida (psig).

Presión Diferencial
La presión diferencial, es la diferencia entre dos presiones y se
expresa en libras por pulgada cuadrada diferencial (psid).
Los filtros de combustible en las turbinas utilizan un SW de presión
diferencial o transductor , este permite tener una presión mucho
mayor en la entrada, cuando el filtro se obstruye la presión
aumenta y entra a trabajar el bypass, mandando una indicación a
la cabina de filtro bloqueado (una luz).
Presión total
Es la presión que mueve un flujo y es la suma de la presión dinámica y la presión
estática. Dinámica es la presión de un fluido en movimiento dependiendo de la
densidad de fluido. Estática, es la presión de un fluido que sigue, o no está en
movimiento, y se mide perpendicular, o normal a la superficie sobre la que actúa.
La presión estática existente en un fluido en un punto se define como la fuerza que
ejerce el mismo perpendicularmente a la unidad de superficie. La presión estática varía
de un punto a otro, dependiendo de las fuerzas por unidad de volumen a las que esté
sometido el fluido, si éste se encuentra en reposo la presión es igual en todas
direcciones.
La presión dinámica no se manifiesta ejerciendo una fuerza sobre una superficie, como
ocurre con la presión estática, sino que es la energía por unidad de volumen que posee
el fluido en movimiento.
Presión estática: es la fuerza por unidad de área que ejerce un fluido, sobre un cuerpo
en reposo, respecto a dicho fluido, observando que si el cuerpo y el fluido se mueven a
igual velocidad, el cuerpo está en reposo respecto al fluido.

Instrumento de Presión
La presión que obliga al aceite lubricante a través del motor es una presión
manométrica y se mide más en general con un instrumento de tubo de Bourdon.
El tubo de Bourdon tiene una sección transversal plana o elíptica y tiene una forma
curveada. Un extremo del tubo curvado se sella y se une a la cola del engranaje de
sector o mecanismo de movimiento.
La línea entre el medidor de presión de aceite y el motor
se llena con un aceite ligero como el queroseno, y el
accesorio en el motor a la que se adjunta la línea tiene
un orificio muy pequeño, una hecha con una broca
número 60.
Este orificio evita la pulsación de la presión de aceite y
previene una pérdida importante de aceite de motor
si la línea de instrumento se rompe.
Gage-Indicador de presión de Temperatura de Aceite
Se mide la temperatura del aceite en la mayoría de los motores de aeronaves de
aviación general pequeña, con un simple instrumento de tubo de Bourdon. El tubo de
Bourdon está conectado a través de un tubo capilar de diámetro pequeño, el bulbo
(detector) de temperatura que se monta normalmente en el interior del instrumento de
presión de aceite del motor. El bulbo, capilar, y el tubo de Bourdon se llena con un
líquido altamente volátil tal como metilo cloruro y sellado dentro de la unidad. Como la
temperatura aceite aumenta, la temperatura del líquido en el interior del instrumentos
aumenta y parte de ella se evapora. Dado que el sistema está sellado, vapores son
atrapados, y su presión aumenta proporcionalmente al aumento de temperatura. El tubo
de Bourdon comienza a enderezar, y mientras lo hace, se mueve el puntero sobre el
disco graduado que indica la temperatura del aceite.
El sistema de indicación de torque de un turboprop se puede ver por medio de la
presión de aceite.
La marca roja de los
intrumentos indica
rangos prohibidos y una
marca roja de forma de
triangulo indica, los
limites maximo para
maniobras altas tales
como el arranque
Indicador de FUEL
La presión de combustible para motores de pistones pequeños se mide con un tipo de cápsula,
mecanismo de instrumento como el de la Figura 16-6. Combustible presurizado fluye hacia
la cápsula instrumento a través de un tubo de diámetro pequeño. La presión expande
la cápsula y hace girar el engranaje del mecanismo, a su vez, hace girar el piñón. El puntero unido
al eje del piñón se mueve sobre un disco graduado una pequeña cantidad presión dentro de la
cápsula.
El peligro inherente de poner gasolina en el avión
de cabina tiene provocado un cambio en muchos
aviones en el que la presión del combustible se
convierte en de señales eléctricas del motor y la
presión de leer en los instrumentos eléctricos.
Un parámetro secundario de un motor de turbina es
la temperatura de aceite.
Sistema de advertencia de presión de combustible
Los sistemas de indicación presión de combustible utilizado en motores alternativos
grandes(turbina) para medir la diferencia entre la presión del combustible y la inducción
de aire de presión en el carburador . Estos medidores de presión son lo suficientemente
sensibles para el funcionamiento normal , pero un indicador son una respuesta más
rápida y positiva, se necesita indicación para advertir al piloto de una peligrosa caída en
la presión de combustible.
El sistema de alerta detecta la presión de combustible en la entrada carburador y
genera una señal eléctrica que da la primera indicación cuando un tanque queda vacío
y la válvula selectora se debe cambiar a un tanque lleno . Tan pronto como la bomba
comienza a aspirar aire desde el tanque , la presión de combustible cae , y los
contactos del sistema de advertencia de presión se cierre , el envío de una señal
eléctrica que enciende una luz de advertencia destella o una advertencia sobre un panel
anunciador .


Presión Gage - Medición de flujo de combustible
El flujo de combustible en los motores alternativos de inyección de combustible horizontal y
opuestas es medido con un medidor de presión de tipo cápsula, instalada como se muestra en la
figura 16-7 . Este flujo funciona según el principio de prensión, se deje caer a través de un orificio
fijo y es directamente proporcional a la cantidad de líquido que fluye a través de él .
Una muestra de combustible a la misma presión se envia a los inyectores de las boquillas . La
cápsula se expande y mueve el puntero sobre el cuadrante graduado una cantidad proporcional a
la caída de presión
a través de las boquillas de los inyectores .
La cápsula de un medidor de flujo de combustible utilizado en un motor atmosférico es
montado dentro de una caja del instrumento que se ventila a la atmósfera . El combustible
presión intenta expandir la cápsula y la presión atmosférica se opone a la
expansión . Por consiguiente, la presión que se muestra en la esfera del instrumento es Gage
presión . En los motores con turbocompresor , la caja del instrumento está sellado y conectado
a la entrada de aire de la unidad de control de combustible , por lo que la presión dentro de la caja
El medidor de flujo de
combustible utilizado en
un motor turbo horizontal
opuesto con inyección de
combustible motor es un
manómetro de presión
diferencial que mide la
diferencia entre el
combustible presión
suministrada a la boquilla
y la presión de aire de la
cubierta superior
Figura 16-8. Un mecanismo de fuelle diferencial
mide la diferencia entre dos
presiones, P1 y P2. Este mecanismo versátil puede
medir absoluta o presión manométrica
MAP (presión absoluta del colector)
La energía producida por un motor de movimiento alternativo se determina por dos variables:
la cantidad de forzar el pistón hacia abajo, y el número de potencia golpes por minuto.
La velocidad de rotación del cigüeñal, medido por el tacómetro, es directamente relacionada con el
número de carreras de trabajo por minuto, pero la presión el interior del cilindro es demasiado
difícil de medir directamente. La presión absoluta del aire en el sistema de inducción, justo antes
de la válvula de admisión, tiene una definida relación a la presión desarrollada en el interior del
cilindro.

Cuando el motor no está en marcha, el puntero indica el vigente
presión barométrica en pulgadas de mercurio. Se debería leer el mismo que el
escala barométrica en el altímetro cuando los punteros del altímetro se ajustan para
la elevación del aeropuerto existente.
Cuando el motor arranca y funciona a ralentí, la presión del colector disminuye a
típicamente alrededor de 15 pulgadas. Un motor de aspiración natural no logra desarrollar
una presión en el colector mayor que la de la atmósfera, pero sobrealimentado
y los motores turbo puede. Véase la figura 16-9.

Los parámetros primarios de un motor de
turbina son EPR,EGT,N1.
EPR (relación de presión del motor)
La cantidad de empuje producido por un motor de turbina de gas se determina por el
cambio en el impulso de aire que fluye a través del motor. En los primeros días
de funcionamiento del motor de la turbina, EGT y RPM se utilizaron para medir el
empuje.
Motores de flujo axial modernos indican el impulso midiendo el EPR, o relación de
presión del motor. Una flujo de presión, se mide la presión total en el entrada del
compresor (PT2), y otro flujo mide la presión total a la descarga de la última etapa de la
turbina (PT5 o PT7). Pt7 es presión total en la estación 7.
TIT es la indicación de temperatura de un motor turboprop.
El EPR en una turbina indica, la razón de la presión de
salida dividida entre la presión de entrada del motor.
Esta marca es de color blanco,
son deslizable y esta afuera del
vidrio, son movibles con la mano.
Medición de la temperatura

La temperatura es una de las medidas más importantes en el motor de la
aeronave en operación. Temperaturas de funcionamiento varían desde bajo,
desde cero para carburadores, temperatura del aire y medidores de
temperatura del combustible en alrededor de 1000 grados C , para medidores
de temperatura de gases de escape.
La temperatura del aceite de algunos motores más pequeños se mide con una
presión que mide la presión de vapor de un líquido en un tubo sellado. Casi
todas las otras mediciones se hacen eléctricamente ya sea por un ratiometer o
instrumento termopar.
En un motor turboprop la temperatura de aire de entrada de la turbina se vigila
para minimizar los arranques caliente.
Instrumentos Ratiometer
Temperatura del carburador de aire, la temperatura del combustible y la temperatura del
aceite son típicamente medida con instrumentos ratiometer. La Figura, ilustra
funcionamiento de un típico ratiometer imán móvil. La detección de la temperatura bulbo
está formado por una bobina de alambre (Micromo) bien encerrado y sellado, en una
delgada alambre de acero inoxidable. Este bulbo está sumergido en el fluido cuya
temperatura es que se está midiendo. La resistencia del alambre de Nicromo varía
directamente con su temperatura. A la temperatura de gama baja, la resistencia del
bulbo es de aproximadamente 20 ohmios, y en el extremo superior, su resistencia es de
unos 200 ohmios.

Cuando la temperatura y la resistencia de bulbo son bajos, la mayor parte de la corriente fluye
a tierra a través de la resistencia A, la bobina de gama baja, y la detección de la temperatura
bombilla. El campo magnético de la bobina de baja tira del imán permanente con su puntero
conectado hacia el lado de baja temperatura de la línea. ¿Cuándo la temperatura y la resistencia
de la bombilla aumenta, la corriente fluye a tierra través de las resistencias B, C, la bobina de alta
gama, y la resistencia de D. El resultado el campo magnético de la bobina de alta se mueve el
puntero hacia la alta temperatura del lado de la esfera.
Instrumentos de termopar
Temperatura de la cabeza del cilindro para motores de pistones y la temperatura del gas de
escape en turbina, estos motores se miden con instrumentos termopar. Estos instrumentos no
requieren alimentación externa, un termopar es un generador eléctrico .
Un termopar es un bucle hecho de dos tipos diferentes de alambre , como se muestra
en la Figura . La temperatura se mide en uno de los puntos en los cuales los dos cables se unen,
llamado el punto de medida . El otro punto es la unión de referencia y se encuentra dentro de la
caja del instrumento . Un voltaje se produce entre las dos uniones proporcionales a la diferencia de
temperatura entre ellos. Esta tensión hace que la corriente fluya , y la corriente se mide mediante
un amperímetro cuya línea está calibrado en términos de C o F .
Chromel y alumel son los materiales usados en el sistema
de indicación de EGT de las turbinas.
Estos cables termopar son diseñados para una
Instalación especifica y no pueden ser alterados.

Dado que el indicador es una corriente instrumento de medición, la resistencia
de los conductores entre las uniones es crítica .
Termopar generalmente tiene una resistencia de cualquiera de dos a ocho
ohmios , y su longitud no debe ser alterado para adaptarse a la instalación , ya
que esto cambiaría su resistencia .
Si la resistencia es demasiado baja , la resistencia se puede ir al cable
negativo .
La temperatura de la unión de referencia debe mantenerse constante .
cambios .

CHT (Temperatura de cabeza de cilindro
La temperatura de la cabeza de cilindro de un motor se mide con termopares de cobre o alambre
de hierro para el cable positivo y constantán, una aleación de cobre y níquel, para el cable
negativo. Un extremo de cada cable está incrustado en una junta especial de la bujía de cobre.
Esto se conoce como el calor de medición.
EGT (Temperatura de escape de gas)
Las temperaturas más altas de los motores reciprocos y de turbina, se miden con termopares
hechos de cromel y cables alumel. Chromel, una aleación de níquel y sin cromo, se utiliza como
cable positivo, y alumel, una aleación de níquel, aluminio, manganeso, y
de silicio, se utiliza como el cable negativo. El termopar está montado en el tubo de escape
apilar, instrumento similar a la utilizada para la medición de culata temperatura.
EGT ( Turbine Engine Temperatura de escape de gas )
La temperatura más crítico de un motor de turbina es la temperatura de entrada de la
turbina( TIT ) . Esta alta temperatura es extremadamente difícil de medir , como
cualquier sonda colocada justo por delante de la primera turbina de etapa podría
interferir con la flujo crítico de gases que entran en la turbina , y cualquier sonda
suficientemente sensibles como para medir eficazmente los cambios en la temperatura
se dañan fácilmente con la el flujo de alta velocidad de los gases calientes .La
temperatura de salida de la turbina es fácil de medir , y esta medición, el EGT , es la
temperatura que se muestra a la tripulación de vuelo.
Un sistema de EGT de turbina es similar a los recíprocos, excepto que varios
termopares están conectados en paralelo y dispuesto alrededor del cono de cola para
que puedan probar la temperatura en varios lugares. Las conexiones paralelas dan una
indicación de que es el promedio temperatura de los gases que salen de la turbina .
TACOMETRO
Uno de los instrumentos más antiguos de aeronaves era un tacómetro. Hoy en día,
tacómetros son todavía uno de los instrumentos en todos los aviones de potencia, y sus
indicaciones permiten a los pilotos a supervisar el rendimiento del motor. Tacómetros
para motores indican
la velocidad del motor en RPM. Tacómetros turbina indican la velocidad del compresor
N1 velocidad nominal.
Algunos de los primeros tacómetros eran instrumentos centrífugas que utilizan la
mismo principio que los gobernadores de las máquinas de vapor .
El mecanismo en la mayoría de tacómetros mecánicos modernos, que se asemeja
utilizado un velocímetro del automóvil, el tacómetro eléctrico más popular es
basado en un motor síncrono trifásico. Tacómetros electrónicos digitales
cuentan los impulsos de un dispositivo optoelectrónica o de los platinos en el
sistema de encendido de un motor.
Tacómetros mecánicos
El tacómetro más ampliamente utilizado para los motores de menor tamaño es de el tipo de
arrastre magnético. (Ver Figura 16 ). Un imán permanente relativamente pequeño en el interior de
la caja del instrumento es accionado por un cable de acero desde el motor, en un medio de la
velocidad del cigüeñal . El puntero del instrumento se adjunta en el eje cuya rotación está
restringida por una espiral calibrado.
Cuando el motor está en funcionamiento, el imán gira dentro de la carcasa,
y a medida que gira , las líneas de flujo atraviesan la copa de aluminio e
inducen un remolino actuando en ella . Esta corriente produce un campo
magnético , que interactúa con esa del imán rotativo y trata de bloquear
magnéticamente la copa arrastre hacia la imán giratorio . El puntero en el
eje se mueve en delante de una línea marcada en rpm, para indicar la
velocidad de la cigüeñal.
Las marcas requeridas para un instrumento de motor pueden ser
Encontradas en el TCDS del avión.
Tacómetro Eléctricos
Este sistema es muy simple mide el voltaje producido por un generador magnético
permanente ya sea AC o DC.
Uno de los mas usados son los que tiene tres fases AC de un generador. Este
instrumento opera con la frecuencia del generador que las determinan las RPM del
motor, las variaciones de la corriente no se afectan por que mantienen dentro del
sistema un disco de histéresis.
Los instrumentos tales como
tacómetros, indicador de cabeza de
cilindro tienen una carcasa de hierro o
acero para evitar que los imanes
afecten los instrumentos o equipos
electrónicos.
Indicador de flujo de combustible en motores recíprocos
En los motores recíprocos se mide por medio de una válvula tipo sumergible, que va en
medio de la bomba y el carburador, por medio del sistema transmisor de Autosyn, esto
lo mide en libras y en galones, de peso de la gasolina (6 libras por galón).
Indicador de flujo de combustible en turbinas
El impeler y la turbina están montados en la línea principal de combustible, el impeler
tiene un mecanismo de velocidad constante y un motor AC de tres fases dentro del
instrumento. Algunos de los tacómetros eléctricos antiguos fueron voltímetros que mide
el voltaje producido por un generador de AC o DC. Este sistema tiene un mal de que su
precisión depende la fuerza del imán permanente en el generador, y esta fuerza
se deteriora con el tiempo.
Este instrumento es preciso con la frecuencia
del generador, se determina sólo por el RPM
de la motor, y variaciones de la fuerza del
imán generador tienen poco o
ningún efecto sobre su exactitud.

El engranaje de anillo, en el sistema de engranaje de reducción de la hélice permite una pequeña
libertad de movimiento giratorio, que restringe los cilindros hidráulicos conectados entre el equipo y
la sección de la nariz del motor .
Una fuerza de torsión de la hélice intenta girar el
anillo, por lo tanto, el engranaje , y la presión
producida en los cilindros hidráulicos es proporcional
a la torsión del motor. Esta presión se mide en un
manómetro calibrado en libras por pulgada
cuadrada BMEP(presión media efectiva al freno ).
Este límite se mantiene hasta una altitud de presión
es alcanzada, y en que la potencia está limitada por
la temperatura del gas de escape.


Torquimetro
Marcas de instrumentos

Indicación Digital y Sistema de Control
Computadoras digitales trabajan en un principio que puede ser entendido por la operación de una
computadora diseñada para mantener la cabeza del cilindro dentro de un rango óptimo, y para
prevenir al piloto si se sale de este rango.

Hoy en día
aeronaves
modernas
utilizan el
sistema EICAS
en BOEING y
en AIRBUS es
el ECAM
Llamado
Primary
Display
En esta pantalla
muestra los parámetros
secundarios, status de
sistema del avión, y
datos de mantenimiento.
Fin del sistema de Instrumento de motor

Referencias
• Las imágenes fueron tomadas del libro
o de paginas que proporciona internet