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Sensor de posicin del cigeal

Ubicacin: En la tapa de la distribucin o en el monoblock.


Funcin: Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador
magntico.
Sntomas de falla: Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto
preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el numero de cuentas.

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )
Tipos: Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo
voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del
tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicacin: En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima. El embrage del convertidor de torsin. Informacin
para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de
control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
Sntomas: Marcha minima variable. Que el convertidor de torsin cierre. Mucho
consumo de combustible. Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un
viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la
velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion


Sensor de ( ect ):

Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de
agua.
Funcin: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para
que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del
tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y la
desactivacin del ventilador del radiador.
Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor
funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de no muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es
la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor
del carro apagado.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin: Localizado en el cuerpo de
aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas: La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm
normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el
multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicacin y Funcin: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador
o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms
aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar
y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.
Sntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no
calcula la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas: Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto
de aire y se va a valores a menos de .60 volts

Sensor de temperatura (cts):
Cmo funciona el sensor de temperatura del refrigerante "CTS"?
El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una resistencia que vara el
valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de temperatura.). El cambio
en los valores de resistencia afectarn directamente a la seal de voltaje del sensor
trmico de agua. A medida que disminuye la temperatura del sensor, el valore de
resistencia aumentar. A medida que aumenta la temperatura del sensor, los valores de
la resistencia disminuirn.
Cmo puedo saber si el sensor de temperatura del refrigerante en el coche esta
defectuoso?
Hay varias maneras de saber si el sensor de temperatura del lquido refrigerante est
funcionando bien, si el sensor est funcionando mal se presentara un cdigo de
problema y la luz de cheque el motor se iluminara, puede recuperar el cdigo de motor
y ver si est relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante, pero si el equipo
de control del motor no almacena un cdigo , hay otra forma de sospechar de un sensor
de temperatura del refrigerante defectuoso
: Si su vehculo comienza a utilizar ms combustible de lo habitual, comienza a tener
problemas para arrancar cuando el motor alcanza la temperature normal de
funcionamiento o si aprecia humo negro que sale del tubo de escape, es muy probable
que estos sntomas estn relacionados con un sensor de temperatura del refrigerante
defectuoso. Hemos incluido en esta pgina informacin detallada reforzada con
imgenes sobre cmo diagnosticar y reemplazar un sensor de temperatura del
refrigerante malo. El vehculo que estamos trabajando es en un Kia Sportage 1997,
equipado con un motor 2.0 L DOHC.
Ubicacin:
El sensor de temperatura del refrigerante se encuentra cerca del termostato, a
veces el equipo utiliza el mismo sensor para el funcionamiento del medidor de la
temperatura en su panel de instrumentos, dependiendo del coche marca y
modelo.
Parmetros:
El Kia Sportage que estamos trabajando haba desarrollado los sntomas
descritos anteriormente en esta pgina, (Disminucin de la eficiencia del
combustible, humo negro y dificil de arrancar durante temperaturas de
funcionamiento normales). Hemos utilizado un escanner para acceder a los
cdigos de avera almacenados en la computadora de control del motor y
hemos encontrado el cdigo 117 "la temperatura del refrigerante del motor de
bajos insumos." Este escner en particular, nos permite leer los parmetros con
el motor en marcha, y hemos podido a ver que, de hecho, el sensor de
temperatura de refrigerante no estaba enviando la seal correcta, estaba
pegado en -40 grados F.
Sensor de detonacin:
El sensor de picado detecta la detonacin del motor y enva una seal de voltaje a la
ECM. El ECM utiliza
la seal del sensor de detonacin para controlar el tiempo.
Detonacin del motor se produce dentro de un determinado rango de frecuencias. El
sensor de detonacin, que se encuentra en la
colector de bloque de motor, la culata, o de admisin est sintonizado para detectar
dicha frecuencia
Funcionamiento:
En el interior del sensor de detonacin es un elemento piezoelctrico. Los elementos
piezoelctricos generan un voltaje
cuando la presin o una vibracin es aplicada a ellos. El elemento piezoelctrico en el
sensor de detonacin
est sintonizado a la frecuencia de golpeteo del motor.

Sensor de oxigeno:
Este estilo de sensor de oxgeno ha estado en servicio ms tiempo. Est hecho de
zirconia
(Dixido de circonio), electrodos de platino, y un calentador. El sensor de oxgeno
genera un voltaje
seal en base a la cantidad de oxgeno en los gases de escape en comparacin con el
oxgeno atmosfrico. La
elemento de zirconia tiene un lado expuesto a la corriente de escape, el otro lado
abierto a la
ambiente. Cada lado tiene un electrodo de platino unido al elemento de dixido de
circonio.
Funcionamiento:
Un circuito de deteccin en el ECM detecta el cambio y la fuerza del flujo de corriente y
pone a cabo una
seal de voltaje relativamente proporcional a agotar el contenido de oxgeno


Sensor de detonacin:
Ubicacin: Atornillado al block del motor o a la tapa de cilindros. Si el motor es en V puede
tener un sensro por banco de cilindros..
Mejor mtodo de prueba: Si bien comunmente se utiliza una pistola de puesta a punto
estroboscpica, lo ideal es el uso del osciloscopio.
Puntos de Medicin: en los pines de la unidad de control entre la seal y la masa electrnica.
Cundo verificar esta seal?: Cuando el motor pistonea o est atrasado.
Sensor CMP:
UBICACION Y FUNCION
-Se localiza a nivel del rbol de levas del motor
El CMP indica a la Centralita la posicin del rbol de levas para que
determine la secuencia adecuada de inyeccin
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada
-De tipo magntico , arrojando una seal senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincrona del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS
P0340 P1391
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-Revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la
unidad
-Revisar los cdigos de error
-Reemplace cuando sea necesario
SEAL ARROJADA DEL CMP

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT:
por sus siglas en ingls (Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre
la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor
presicin, si bien este sensor es de los que tiene menor indicencia en la realizacin de
la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarrear fallas en el motor.

Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.

Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o
fuera del filtro de aire.
Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monxido de
carbone demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando est fro y un
consumo excesivo de combustible. Tambin se manifiesta una aceleracin elevada.

Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilmetros que no exista xido en los
terminales ya que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los problemas
ms comunes en ellos.

Sensor DPFE:
El sistema DPFE de Ford es como cualquier sistema EGR convencional que sirve para
controlar las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). Ya sabemos que las pequeas
cantidades de gases de escape recirulados de nuevo hacia la cmara de combustin a
travs del sisteme del EGR vuelven a ser quemados en combinacin con la mezcla
aire/combustible.

Sabemos tambin que un sistema EGR en un sistema Ford consiste de una vlvula
EGR, un modulador de vaco, un solenoide EGR, una vlvula VSV convencional,
circuitos relacionados,mangueritas de vaco y en el caso particular de FORD tenemos
un componente adicional: elsensor DPFE.

El sensor DPFE (Differential Pressure Feedback Sensor o Sensor de Retroalimentacin
dePresin Diferencial) por dentro de su estructura tiene un transductor cermico
capacitivode presin que monitorea la diferencia de presin existente a tavs de un
orificio localizado dentro del tubo de conduccin de gases EGR.
El sensor enva una seal de voltaje hacia la PCM que siempre ser proporcional a la
cada de presin a travs del orificio de medicin. La PCM usa esta seal de voltaje
como informacin de retroalimentacin de la cantidad de flujo de gas EGR que est
ingresando al mltiple de admisin.
Con base en esta informacin de retroalimentacin obtenida mediante la seal del
sensor DPFE, la PCM realiza ajustes al solenoide regulador para lograr el flujo deseado
de gas EGR.

La seal que debe leerse en un escnner que sea capaz de medir lectura del sensor
DPFE de
Ford siempre debe de ser alrededor de 1.2 Volts en ralent y debe ascender y bajar
proporcionalmente cuando la velocidad del vehculo sea mayor en camino de carretera.

Por otro lado, el tudo de conduccin de gases es especial porque adems de proveer la
ruta
por la que circulan los gases EGR hacia el mltiple de admisin, el tubo contiene un
orificio medidor en su parte central y 2 tubos de recuperacin de presin, uno para la
seal
de referencia y el otro para la seal de alta presin.
SENSOR MAF:
La prueba para verificar el Sensor MAP, de los vehculos de la GM (con motor 2.2L), la
puedes lograr en tres pasos y sin usar un Escner de Diagnstico Automotriz.
En este artculo te mostrar la manera de probarlo usando solo un Multmetro y una
Bomba de Vaco.
Si te ests preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en
ingls: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presin
Absoluta (entre varios). A travs del artculo, usar el nombre Sensor MAP
Cmo ya has de saber, el trabajo que desempea el Sensor MAP es medir el Vaco
dentro del Mltiple de Induccin.
Entonces, tomando esto en cuenta, la primera prueba que hars es confirmar que el
Sensor MAP de tu carro o camioneta 2.2L GM este creando una Seal correcta.
La mejor manera de confirmar que esta seal sea una Seal correcta es medirla
mientras uno mismo le aplica Vaco al Sensor usando una Bomba de Vaco.

1Remueve el Sensor MAP de su lugar en el Mltiple de Induccin.
Ahora, conctale la Bomba de Vaco al Sensor MAP (usando una Manguera de Vaco).
2Coloca el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Direct Current = Corriente
Directa).
Para que esta prueba funcione, el Sensor MAP tiene que estar conectado a su conector
elctrico.
3Prueba el cable identificado con el nmero 2, con el Probador ROJO del Multmetro.
Tendrs que usar una herramienta apropriada para atravesar el cable y conectar el
Probador ROJO a sta (pues el conector del Sensor MAP necesita permanecer
conectado).
4Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a la Terminal Negativa (-) de la Batera.
5Cuando todo est en su lugar, necesitas alimentarle corrienta y tierra al Sensor MAP.
Esto lo puedes lograr por encender la llave (pero sin arrancar o prender el Motor del
carro o camioneta).
6Con la llave abierta y sin alimentacin de Vaco al Sensor de la Presin Absoluta
(Sensor MAP), deberas ver 4.7 Voltios DC registrados en el Multmetro.


Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), los Voltios deben
aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM 2.2L):

1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.

2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.

3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.

4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.

Aplcale y sultale Vaco con la Bomba de Vaco varias veces al Sensor MAP para estar
seguro de los resultados. Los valores en Voltios deberan aumentar y desminuir
progresivamente y sin apagones.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
RESULTADO 1: Si el Multmetro registr los valores en Voltios indicados: este
resultado es el correcto y te indica que el Sensor MAP no est fallando ni averiado.
Si la Computadora del carro sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la
seccin: El Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando? para ms informacin.
RESULTADO 2: El Multmetro registr unos valores en Voltios pero no los
indicados: Con este resultado puedes concluir que el Sensor MAF ya no sirve.
Reemplaza el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin.

Cmo Probar el Sensor TPS
Este artculo te ayudar a poder confirmar que el Sensor TPS (Sensor de la Posicin de
la Mariposa) est fallando o no en los carros de GM con motor 2.4L.
Las tres pruebas que te ensear, las podrs lograr usando solo un Multmetro, no
necesitas Escner.
Por ltimo, si te has preguntado que significan las siglas TPS... bueno, estas siglas
representan el nombre del Sensor de la Posicin de la Mariposa en ingls. Este nombre
es: Throttle Position sensor.
sugerencias Importantes
Sugerencia 1: El Sensor TPS se debera probar con el Motor a su temperatura normal
operacional.
Sugerencia 2: Necesitas ejercer el mximo de cuidado al probar los cables del Sensor
TPS, pues estos van a dar directamente a la Computadora de la Inyeccin Electrnica y
si provocas un corto-circuito a corriente en ellos, vas a quemar la Computadora.

Cmo Funciona el Sensor TPS
La funcin que desempea el Sensor TPS es medir cuanto se abre (y cierra) la
Mariposa del Cuerpo del Acelerador del Mltiple de Induccin. En efecto, esto es
lo que acontece cuando abres la llave y prendes el motor:
1El Sensor TPS recibe corriente a travs del circuito identificado con la letra A y
Tierra a travs del circuito identificado con la letra B. Corriente es en la forma de
5 Voltios.
2La Corriente y la Tierra que el Sensor TPS usa, son suministrados por la
Computadora de la Inyeccin Electrnica.
3Cuando el motor est encendido y estando en Marcha Mnima, el Sensor TPS
produce un Voltaje que oscila entre .5 a .9 Voltios (al estar cerrada la Mariposa
del Acelerador).
4Al pisar el Acelerador (para acelerar el motor), la Mariposa del Acelerador se
abre... provocando que el Sensor TPS genere un Voltaje mayor que el que estaba
generando cuando estaba cerrada la Mariposa. En ms grande la abertura de la
Mariposa, ms grande el Voltaje generado y suministrado a la Computadora.
5Cuando el Motor desacelera y la Mariposa del Acelerador se cierra... el Sensor
TPS regresa a su Voltaje inicial.

PRUEBA:
1Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa) y con el
probador ROJO del Multmetro y una herramienta apropiada (para atravesar el cable), prueba el
circuito (cable) identificado con la letra C en la foto.
2Psale Tierra al probador NEGRO del Multmetro ya sea tocando un punto de Tierra en el
Motor o directamente en la Terminal Negativa de la Batera.

Sensor rbol de levas:
El Sensor de la Posicin del rbol de Levas (Sensor CAM) est localizado
dentro del Distribuidor
Cuando est fallando el Sensor CAM, ste se puede verificar con un
simple Multmetro y de esta manera saber si el Sensor del rbol de
Levas est averiado o no. Este artculo te mostrar la manera ms eficaz
de hacerlo.
No existe una prueba de resistencia (Ohmios) para el Sensor de la
Posicin del rbol de Levas, pues ste es un Sensor tipo Hall Effect... y
estos no se les puede medir la resistencia interna (para saber si ya
fallaron o no). Por lo tanto, la prueba del Sensor CAM, que te mostrar,
es hecha con el Multmetro en Voltios DC.
La prueba del Sensor de la Posicin del rbol de Levas (que aqu te
mostrar) te dar un resultado tan preciso y certero que podrs decir
(con exactitud) que el Sensor de la Posicin del rbol de Levas ya fall o
no.

Cmo Funciona el Sensor de la Posicin del rbol de Levas
El Sensor del rbol de Levas es un Sensor de tres cables, y puesto que es de tipo Hall
Effect, dos de estos cables le alimentan voltaje y Tierra.
ste Sensor est localizado dentro del Distribuidor de Encendido. Lo siguiente es una
explicacin breve de cmo funciona el Sensor de la Posicin del rbol de Levas
(Sensor CAM). Esto es lo que acontece cuando abres la llave y empiezas a arrancar el
Motor de tu camioneta GM con motor 4.3L, 5.0L o 5.7L:
1.-12 Voltios son suministrados a travs del circuito identificado con la letra C y Tierra a
travs del Circuito identificado con la letra A.
2.El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un disco con interruptores, que
es parte del Distribuidor empiece a dar vuelta.
3.-Este disco est posicionado encima del Sensor del rbol de Levas y sus interruptores
atraviesan el Sensor.
4.-Los dientes de este disco... al pasar por el Sensor de la Posicin del rbol de Levas,
provocan que el Sensor genere un pulso de 12 Voltios.
Esta pulso de 12 Voltios es alimentado a la Computadora de la Inyeccin Electrnica a
travs del Circuito identificado con la letra B
5.-Cuando el diente del disco pasa completamente el Sensor, el Sensor produce 0
Voltios.
6.-La Computadora de la Inyeccin Electrnica usa estas pulsaciones de 0 y 12 Voltios
para empezar a refinar la Inyeccin de Combustible y el Avance del Tiempo de
Encendido.

Cuando se avera este Sensor de la Posicin del rbol de Levas... el motor encender
de cualquier forma. Este Sensor no impedir que prenda.
Sugerencias Importantes
Sugerencia 1: Para lograr la prueba del Sensor del rbol de Levas, las
instrucciones te pedirn que le des vuelta a la polea del Cigeal
manualmente... o sea, no deberas usar el Motor de Arranque para
revolucionar el motor. Por qu? Bueno, porque al usar el Motor de
Arranque, tu Multmetro no te dar un resultado confiable.
Sugerencia 2: Es importante que desactives el Sistema de Combustible
para que la Computadora no inyecte gasolina durante la prueba del
Sensor CAM.
Esto lo puedes lograr fcilmente con simplemente desconectar la
conexin del Inyector (mira la foto nmero 2 en el navegador de fotos
arriba para ver este conector).
Sugerencia 3: Ya sea que uses un Multmetro Digital o Analgico (de
aguja) , podrs realizar la prueba del Sensor del rbol de Levas sin
complicaciones.. pero te puedo decir que el Multmetro Digital es el
preferido... pues ste responder a los cambios en la Seal del Sensor
de la Posicin del rbol de Levas con ms rapidez y exactitud.

Tarda en prender.
En otras palabras, el Motor se tiene que arrancar por un buen tiempo antes de prender.
La primera cosa que necesitas preguntarte, antes de hacer la prueba es: Aparecieron los
Sntomas o los Cdigos del Sensor CAM despues que reemplaz o mov el tiempo del
Distribuidor?.
Se Removi el Distribuidor y Empez la Falla
LLevo varios aos trabajando cmo tcnico automotriz, y me he dado cuenta que la causa
nmero uno de una falla del Sensor de la Posicin del rbol de Levas y los Cdigos P0340 y
P0341, NO ES porque fall o se averi...
... la causa normalmente viene siendo una de dos cosas:
Un maistro mecnico le movi al tiempo del Distribuidor para solucionar una falla de
rendimiento del Motor.
Este tipo de Encendido Electrnico no est diseado para mover el Distribuidor manualmente
para avanzar o retroceder el Avance de Tiempo de Encendido.
En los Distribuidores de modelos ms nuevos se le tiene que hacer una mejicanada para poder
mover el tiempo manualmente.
O se removi el Distribuidor y no se sincronizaron las marcas del Distribuidor a las marcas de la
Polea del Cigeal correctamente.

Entonces, si lo supracitado aplica a tu caso particular, necesitas poner a tiempo el Distribuidor.
Al decir poner a tiempo no me refiero a usar una Lmpara de Tiempo para avanzar o
retroceder el Avance del Tiempo de Encendido. NO...
... Me refiero a sincronizar las Marcas del Distribuidor a la marca de la Polea del Cigeal.
Esta informacin no la tengo aqu en el artculo (de cmo sincronizar el Distribuidor)...
necesitars consultar un Manual de Reparacin o buscar en Google. De esta manera podrs
solucionar todos los Sntomas o problemas (Cdigos P0340, P0341) que el Sensor de la Posicin
del rbol de Levas te est dando ahora.
Ahora, si el Distribuidor no se ha movido o removido y sospechas que el Sensor CAM ya se ech
a perder... entonces este artculo S te ayudar... pues en ste lo estaremos verificando
elctricamente.

El sensor maf
El Sensor MAF del Ford Escort (Mercury Tracer) est escondido dentro del Asamblaje
Redondo de Plstico del Filtro de Aire. Aun as, se puede probar con mucha facilidad
con un simple Multmetro.
En este artculo, te explicar cmo probar el Sensor de Fluje de Aire (Sensor MAF),
paso a paso y podrs decir con exactitud si ste ya fall o no. No necesitars usar un
Escner de Diagnstico Automotriz ni ningn otro equipo para realizar las cuatro
pruebas descritas aqu.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Ya sea que uses un Multmetro Digital o uno Analgico (de aguja),
podrs lograr las pruebas del Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). Pero puesto que el
Multmetro Digital es ms rpido en captar la seal y ms exacto que el Analgico.. te
sugiero usar un Multmetro Digital.
SUGERENCIA 2: Este tipo de Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) se ensucia
fcilmente, por lo que te sugiero darle un vistazo a sus filamentos a prueba a calor y ver
si estan sucios o no.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones pues la ltima prueba de este artculo
se tiene que hacer con el motor corriendo.

Sntomas de un Sensor MAF Fallando
Los sntomas ms comunes de un Sensor de Flujo de Aire que est fallando
son:
1La Luz Indicadora del Motor (Check Engine) est encendido en el Tablero del
carro y tienes un cdigo del Sensor MAF en la Computadora.
2Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). ste tambin causar
que la Luz Indicadora del Motor (Check Engine) se ilumine.
3Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo y de vez en cuando echa
explosiones.
4Humo negro saliendo del escape (cuando lo aceleras) y un consumo excesivo
de combustible.
5El motor de tu Ford Escort (o Mercuy Tracer) corre disparejo en Marcha
Mnima y/o se apaga.
Prueba:
La primera cosa que haremos es confirmar que el Sensor MAF de tu Ford Escort (o
Mercury Tracer) est recibiendo corriente.
Puesto que si le faltan Corriente, el Sensor MAF no funcionar... en esta prueba
checaremos el circuito que le alimenta Corriente.

1Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).
2Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con la
letra A en la foto.
3Con el Probador NEGRO del Multmetro, toca la Terminal Negativa de la Batera.
4Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o
encender el motor.
5El Multmetro debera registrar 11 a 12 Voltios DC (Corriente Directa).

El Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerador (Sensor TPS) en tu carro o
camioneta de Ford (3.0L o 3.8L) es un Sensor de 3 cables (en su conector) que podrs
verificar fcilmente con un Multmetro.
Este artculo te ayudar a determinar (con tres pruebas) si el Sensor de la Posicin de
la Mariposa est averiado o que no lo est.
Por ltimo, si te has preguntado que significan las siglas TPS... bueno, estas siglas
representan el nombre del Sensor de la Posicin de la Mariposa en ingls. Este nombre
es: Throttle Position Sensor.
Sugerencias Importantes
Sugerencia 1: La prueba del Sensor TPS se debera realizar con el motor a su
temperatura operacional normal. Si el motor est fro, en tu carro o camioneta Ford,
encindelo y calintalo por lo menos unos 30 minutos.
Sugerencia 2: Necesitas usar mucha precaucin y no provocar un corto-circuito en los
cables del Sensor TPS, al realizar las pruebas aqu indicadas. Los tres cables que salen
del conector del Sensor TPS conectan directamente a la Computadora de la Inyeccin
Electrnica.
Sugerencia 3: En el navegador de fotos, vers dos fotos del mismo Sensor TPS. Por
qu? Bueno, dependiendo de que lado del Cuerpo del Acelerador el Sensor TPS est,
podrs ubicar el cable (circuito) correcto que la prueba te pida probar.

Cmo Funciona el Sensor :
El sensor TPS (Throttle Position Sensor), es una sonda de tres cables, cada uno tiene
un trabajo especifco que hacer.
Uno de ellos alimenta corriente, otro tierra, y el tercero manda la seal que el sensor
TPS crea a la computadora de la inyeccin electrnica.
La siguiente explicacin, de cmo funciona el Sensor de la Posicin de la Mariposa del
Acelerador (Sensor TPS) no es muy detallada, pero s te ayudar a entender el 'por qu'
de las pruebas que realizars con la ayuda de este artculo:
1.-Cuando abres la llave y arrancas el motor... corriente (en forma de 5 Voltios) le llega
al Sensor de la Posicin de la Mariposa a travs del cable (circuito) identificado con el
nmero 1.
Estos 5 Voltios son alimentados al Sensor TPS por la Computadora de la Inyeccin
Electrnica.
2.-Tierra le llega al Sensor a travs del cable (circuito) identificado con el nmero 3.


Esta Tierra, al igual que la Corriente, tambin viene directamente de la Computadora de
la Inyeccin Electrnica.
3.-Cuando la Mariposa del Acelerador esta cerrada, por ejemplo cuando el motor est
en Marcha Mnima, el Sensor produce un Voltaje que oscila entre .9 a 1 Voltios.
4.-Al acelerar el motor, la Mariposa del Acelerador se abre... y el Sensor TPS
inmediatamente nota el cambio en la posicin y ste produce una Seal en voltios que
aumenta segn se abra ms la Mariposa del Acelerador o que disminuye, segn est
cerrando la Mariposa del Acelerador. Esta Seal se manda a la Computadora a travs
del cable identificado con el nmero 2.
5.-Cuando se suelta el Pedal del Acelerador y la Mariposa del Acelerador se cierra... el
Sensor TPS regresa a su Voltaje inicial.
Prueba:
La primera prueba que haremos, es verificar que el Sensor de la Posicin de la
Mariposa del Acelerador (Sensor TPS) est generando una Seal correcta.
Esta prueba la hars con el motor apagado, pero con la llave encendida. Otra cosa, el
Sensor TPS debera mantenerse conectado a su conector elctrico durante la prueba.

PARTE 1:
1.-Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el circuito (cable) identificado con el
nmero 2 en la foto.
2.-Psale Tierra al Probador NEGRO del Multmetro. De preferencia, conecta el Probador a
la Terminal Negativa de la Batera.
3.-Enciendo la llave a su posicin abierta pero no prendas el motor. Tu Multmetro debera
mostrarte .9 a 1 Voltio DC.
PARTE 2:
4.-Ahora, manualmente y desde el motor, dale vuelta a la Mariposa del Acelerador,
mientras observas el Multmetro.
5.-El Voltaje que el Multmetro debera registrar, debera incrementar, sin apagones, hasta
que hayas abierto la Mariposa completamente.
6.-Ahora, cierra la Mariposa (lentamente) hasta que sta se cierre completamente mientras
continas observando el Multmetro.
Los Voltios deberan disminuir sin apagones hasta llegar al valor inicial que obtuviste
cuando abriste la llave.
PARTE 3:
7.-OK, ahora pdele a tu ayudante darle unos golpes leves (te enfatizo la palabra: leves) con
el mango de un desarmador al Sensor TPS mientras tu abres y cierras la Mariposa del
Acelerador. Repite este paso varias veces por encuanto ests observando el Multmetro.
8Obtendrs uno de dos resultados:

1.) Ya sea la Seal que el Multmetro registra tendr apagones (cuando tu ayudante le est
dando golpes leves al Sensor TPS).

2.) los golpes leves no afectarn la Seal TPS en absoluto

CASO 1: El Multmetro registr una Seal TPS sin apagones: con este resultado
puedes concluir que el Sensor TPS est funcionando correctamente y no est averiado.
CASO 2: El Multmetro registr una Seal TPS CON apagones: esto significa que el
Sensor TPS est averiado. Reemplzalo.
CASO 3: El Multmetro NO registr ninguna Seal TPS: este resultado normalmente
indica que le est faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al Sensor de la Posicin de la
Mariposa del Acelerador (Sensor TPS), aunque tambin pudiera estr averiado.

Sensor de posicin del cigeal:
El Sensor de la Posicin del Cigeal (Sensor Crank) de los motores 4.6L y 5.4L de la
Ford es una Sonda de 2 cables (2 circuitos) que se puede probar fcilmente con
Multmetro en su seleccin de Voltios AC (Alternating Current = Corriente Alterna).
La manera ms eficaz y que da un resultado confiable, es probarlo en accin mientras
el motor se est revolucionando y la prueba descrita en este artculo te ayudar a hacer
eso.
Prueba:
El Sensor del Cigeal de tu carro o camioneta 4.6L (o 5.4L) Ford, no recibe Corriente
ni Tierra externa. El Sensor mismo produce su propio Voltaje. Y en esta prueba,
verificars que lo est haciendo.
El Sensor del Cigeal est localizado en la Tapa de la Cadena del Tiempo del Motor.
Especficamente, est en el lado del pasajero de la Tapa en su parte inferior y
normalmente detrs del Compresor del Aire Acondicionado.
1.-Desconecta el conector del Sensor Crank, y remuvele un poco de la cinta aislante
que protege los dos cables. Despus de quitarle un poco de esta cinta aislante (para
exponer los cables), reconecta el conector al Sensor del Cigeal.

2.-Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC (Corriente Directa).
3.-Con el probador ROJO del Multmetro y una herramienta apropiada (para atravesar el
cable), prueba cualquiera de los dos cables del conector.
4.-Conecta el probador NEGRO del Multmetro al otro cable restante. Al igual que en el
paso nmero 2, tendrs que usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y
poder conectar el Probador del Multmetro a l.
5.-Cuando todo est conectado, alejate a una distancia segura (y donde puedas
observar el Multmetro) y pdele a tu ayudante arrancar el motor.
6.-Si el Sensor del Cigeal est funcionando correctamente, ste debera hacer que el
Multmetro registre un Voltaje en Corriente Alterna que oscilar entre .5 a un 1 Voltio,
todo el tiempo que el motor este arrancando.
Para darte ms detalles especficos: El voltaje que el Multmetro debera registrar no se
va a quedar estable. Lo que acontecer sera que el Voltaje (que el Multmetro
registrar) va a brincar entre .5 a 1 Voltio todo el tiempo que el motor est arrancando.

Cmo Funciona el Sensor de la Posicin del Cigeal
Lo siguiente es una explicacin breve de cmo funciona el Sensor de la Posicin del
Cigeal (Sensor Crank). Cmo ya has de saber... este Sensor es de tipo Hall Effect
que necesita una fuente de Corriente y Tierra externa para poder generar una Seal.
1.-El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un engrane, que est
conectado al frente del Cigeal (y detras de la Tapa de la Cadena del Tiempo) empiece
a dar vuelta.
2.-Este engrane est posicionado justamente enfrente del Sensor del Cigeal y a una
distancia que casi le pega.
3.-Los dientes de este engrane... al pasar por el Sensor de la Posicin del Cigeal,
provocan que el Sensor empiece a generar su Seal de en Voltios AC (Alternating
Current = Corriente Alterna).
Esta Seal de Posicin es alimentada a la Computadora de la Inyeccin Electrnica a
travs del Circuitos identificado s con los nmeros 1 y 2
4.-La Computadora de la Inyeccin Electrnica usa estas pulsaciones de en Voltios
Corriente Alterna para empezar a cantar y hacer que tu camioneta encienda.

Sensor MAP:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o
fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.
Funcin: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en
funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresin , esto debido
a su temperatura.
Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.

Prueba:
La funcin del Sensor MAP es medir la presin absoluta dentro del Mltiple de
Induccin, o sea medir el Vaco que el motor produce y convertirla en una Seal en
Hercios que la Computadora de la Inyeccin puede usar para calcular Inyeccin de
Combustible y el Avance del Tiempo de Ignicin.
Tomando esto en cuenta, lo primero que haremos es medir esta Seal con un
Multmetro y provocando Vaco usando una Bomba de Vaco (si no tienes una Bomba
de Vaco, pues puedes usar la boca/pulmones... aunque no lo recomiendo).
Desconecta la Manguera que le suple el Vaco del Motor al Sensor MAP.
Ahora, conctale la Bomba de Vaco al Sensor MAP (usando una Manguera de Vaco).
Coloca tu Multmetro en Hercios (Hertz). Usando una herramienta para atravesar el
cable identificado con el nmero 2, conecta el Probador ROJO (del Multmetro) a esta
herramienta.
Recuerda, el Sensor MAP de tu camioneta (o carro o van) Ford debera mantenerse
conectado a su conector elctrico.
Cuando todas las conexiones estn listas, enciende la llave (pero no arranques ni
prendas el motor). Al encender la llave, el Sensor MAP de tu Ford va a recibir
alimentacin de corriente (en la forma de 5 Voltios).


Con la llave encendida (pero el Motor apagado) y sin aplicarle Vaco al Sensor de la
Presin Absoluta (Sensor MAP), el Multmetro debera registrar 152 Hercios (Hz).
Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), los Hercios que el
Multmetro registrar aumentaran de la siguiente manera (aunque pueden variar un
poco en tu vehculo van, o camioneta, o carro Ford 4.9L, 5.0L, o 5.8L carro, pick up, o
van):
1.) 0 in. Hg ...... 152 Hz.
2.) 5 in. Hg ...... 141 Hz.
3.) 10 in. Hg .... 127 Hz.
4.) 15 in. Hg .... 115 Hz.
5.) 20 in. Hg .... 101 Hz.
Repite este paso varias veces, o sea: aplcale y sultale Vaco con la Bomba de Vaco
varias veces al Sensor MAP. Los Hercios (Hz) que el Multmetro debera registrar
siempre deberan aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la Seal.

Sensor MAP:
El Sensor de la Presin Absoluta (Sensor MAP) de 4 cables en conector de Chrysler se
puede probar fcilmente con un Multmetro y sin usar un Escner de Diagnstico
Automotriz.
Prueba:
Para probar el Sensor MAP, tendrs que removerlo de su lugar en el Mltiple de
Induccin. Pues tendrs que aplicarle Vaco t mismo con una Bomba de Vaco.
No tienes una Bomba de Vaco? Puedes usar la boca y una manguera de vaco para
succionar el Sensor MAP (esto funciona bien, pero no te lo recomiendo).
En esta primera prueba, mediremos la Seal que el Sensor de la Presin Absolute
genera con un Multmetro y esto es lo que hars;
1.-Conctale la Bomba de Vaco al Sensor MAP (usando una Manguera de Vaco). Si
desconectaste el Sensor MAP de su conector elctrico para removerlo, reconctalo
ahora.
2.-Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).

3.-Prueba el circuito identificado con el nmero 1 en la foto con el Probadro ROJO del
Multmetro.
La manera ms eficaz de probar este circuito es usando un herramienta apropriada para
atravesar el cable.
4.-El Probador NEGRO del Multmetro va a la Terminal Negativa (-) de la Batera.
5.-Cuando todo est listo, enciende la llave pero no arranques ni prendras el Motor. Abriendo la
llave provocar que la Computador suministre corriente y Tierra al Sensor MAP.
6.-El Multmetro debera registrar 4.7 Voltios DC con la llave abierta (y sin aplicarle Vaco al
Sensor MAP).
Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), el Multmetro debera
registrar el siguiente Voltaje:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Aplicable y sultale Vaco al Sensor MAP varias veces. Recuerda, la clave es que el Voltaje
debera aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.

Cmo Funciona el Sensor TPS
Aqu te va una explicacin (breve) de cmo funciona el Sensor TPS :
1.-Cuando prendes el motor de tu camioneta... el Sensor TPS recibe corriente a travs
del circuito identificado con el nmero 3 y Tierra a travs del circuito identificado con el
nmero 1. Corriente es en la forma de 5 Voltios.
2.-Estos Voltaje (de Corriente Directa) y la Tierra vienen directamente de la
Computadora de la Inyeccin Electrnica (generados internamente).
3.-Cuando la camioneta est en Marcha Mnima, la Mariposa del Acelerador estar
cerrada. En esta posicin (de la Mariposa) el Sensor TPS produce un Voltaje entre .5 a
.9 Voltios.


Esta Seal en Voltios, es alimentada a la Computadora de la Inyeccin Electrnica a travs del
cable identificado con el nmero 2.
4.-Al acelerar el motor, la Mariposa del Acelerador se abre... y provoca que el Sensor TPS genere
un Voltaje mayor. Entre ms se abra el Acelerador, ms grande es el Voltaje que el Sensor TPS
registra y manda a la Computadora.
5.-Cuando el Motor desacelera y la Mariposa del Acelerador se cierra... el Sensor TPS regresa a
su Voltaje inicial.
Verificando la Seal TPS
La primera cosa que haremos, es checar si el Sensor de la Posicin de la Mariposa (Sensor TPS)
est generando una Seal correcta.
La prueba se tiene que hacer con el Sensor TPS en su lugar (en el Cuerpo del Acelerador del
Mltiple de Induccin) y conectado a su conector elctrico).

1.-Con el probador ROJO del Multmetro y una herramienta apropiada (para atravesar el
cable), prueba el circuito (cable) identificado con el nmero 2 en la foto.
2.-Psale Tierra al Probador NEGRO del Multmetro conectndolo a un punto de Tierra
en el Motor o directamente en la Terminal Negativa de la Batera.
3.-Enciendo la llave a su posicin abierta pero no prendas el motor.
4.-Tu Multmetro debera registrar .9 a 1 Voltios DC.

5.-Ahora, dale vuelta a la Mariposa, con la mano, mientras observas el Multmetro.
6.-El Voltaje debera incrementar, sin apagones, hasta que hayas abierto la Mariposa
completamente. El Multmetro debera registrar 3.5 a 3.9 Voltios cuando la Mariposa
est completamente abierta.
7.-Ahora, cierra la Mariposa (lentamente) hasta que sta se cierre completamente
mientras continas observando el Multmetro.
Tu Multmetro debera registrar un Voltaje que debera disminuir sin apagones.

8.-ahora necesitas que tu ayudante le de unos golpes leves (te enfatizo la palabra:
leves) con el mango de un desarmador al Sensor TPS.
9.-Mientras tu ayudante le da los golpes al Sensor, necesitas abrir y cerrar la Mariposa
mientras observas el Multmetro.
10.-Repite los pasos 8 y 9 varias veces para que ests seguro de tus resultados.
Deberas obtener uno de dos resultados:
1.) Ya sea la Seal que el Multmetro registra tendr apagones (cuando tu ayudante le
est dando golpes leves al Sensor TPS) o...
2.) los golpes leves no afectarn la Seal TPS en absoluto.