Lubricación de Motores Diesel

Lubricación de Motores Diesel
Temas
Composición
Funciones de los Aditivos
Propiedades
Contaminación del Aceite para Motor
Clasificación de Calidad
Tendencias en la Calidad del Aceite
Aceites Multigrados para Motores Diesel
Productos zx para la Lubricación de Motores Automotrices
MOTOR DIESEL 4 TIEMPOS
Carrera 2
Compresión
Carrera 3
Potencia
Carrera 4
Escape
Carrera 1
Admisión
Lubricación de Motores Diesel
Composición
 Bases Minerales o
Sintéticas (80-95%)
 Aditivos (20-5%)
 Antidesgaste
 Protectores de Corrosión
y Herrumbre
 Antioxidantes
 Detergentes y Dispersantes
 Modificadores de Fricción
 Extrema Presión
 Antiespumantes
 Depresores de la
Temperatura Mínima de
Fluidez
ZX
Lubricación de Motores Diesel
Tipos de Aceites Minerales y Sintéticos
 Minerales
 Parafínicos
 Nafténicos
 Sintéticos
 Hidrocarburos Sintetizados (SHC)
 Esteres
refinacion
 Detergentes/Dispersantes
 Mantener en suspensión carbón,
depósitos y lodos para evitar
que se acumulen en partes
críticas del motor:
 Corona del Pistón
 Ranuras de los Anillos
 Falda de los Pistones
 Cojinetes
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
Lubricación de Motores Diesel
Formación de Carbón y Depósitos en Pistón
Fracciones de Alto Punto de
Ebullición
Parcialmente Oxidados en la
Cámara de Combustión
El Líquido corre hacia abajo
de las Paredes del Cilindro y Pistón
Se Convierten en Depósitos Duros y Carbón
(En Ranuras de Anillos y Pistones)
Lubricación de Motores Diesel
Diseño de Motores vs Consumo Aceite
Gases de Combustión
Tolerancia
de la
Corona
Cilindro
Pistón
 Menor Tolerancia
entre Pistón y Cilindro
para Reducir Emisiones
y Economizar
Combustible
 Superior Más Arriba
 El Segundo Anillo
Combina Compresión
y Rascado de Aceite
para Reducir el
Consumo del Mismo
 Motores de Alta Eficiencia
(Bajo Consumo de Combustible)
Genera Temperaturas
Superiores en el
Anillo Superior
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
 Antidesgaste/Antifricción
 Evitar Desgaste y Reducir Fricción en...
 Anillos del Pistón
 Arbol de Levas
 Cojinetes
 Cilindros

Espesor
Lubricación de Motores Diesel
Mecanismo del Control de Desgaste
Carga
Sin Aditivo
Antidesgaste
Contacto
Metal-Metal
Carga
Película Sólida
del Aditivo
Antidesgaste
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
 Inhibidores de la Oxidación
 Evitan que se Oxide el Aceite y que se
produzcan Lacas, Barnices y
Compuestos Corrosivos
 Evitan que se incremente la Viscosidad
del Aceite durante su Vida de Servicio
 Antiespumantes
 Reducir la Formación de Espuma en el Cárter
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
 Reserva Alcalina (TBN)
– Neutralizar los Acidos que se forman durante
la Combustión y la Degradación del Aceite

TBN
Acidos
Orgánicos
H SO
2 4
Los neutraliza
y los reduce
(Compuestos
alcalinos)
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
– Inhibidores de Corrosión y Herrumbre
 Evitar la Corrosión por Ataque de Compuestos
Acidos Sobre Partes Metálicas
 Cojinetes
 Anillos
 Pistones
 Evitan la Formación de Herrumbre Sobre
las Superficies Metálicas
 Paredes de Cilindros
 Pistones
Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
 Mejoradores del Indice de Viscosidad
 Formar una Película Lubricante con un Espesor
que Evite el Contacto Metálico a las Diferentes
Temperaturas de Operación
 Disminuir el Consumo de Combustible
 Disminuir el Consumo de Aceite
 Facilitar el Arranque en Frio

Lubricación de Motores Diesel
Funciones de los Aditivos
 Depresores del Punto Mínimo de Fluidez
 Reducir la Temperatura de Congelación del Aceite para Asegurar que
Fluya a Bajas Temperaturas
Aceite Sin Aditivo
Aceite Con Aditivo
Fluye a Bajas
Temperaturas
No Fluye
Lubricación de Motores Diesel
Propiedades del Aceite
 Viscosidad
 Indice de Viscosidad
 Reserva Alcalina (TBN)
 Cenizas Sulfatadas
Lubricación de Motores Diesel
Viscosidad
La Selección de la Viscosidad
es Muy Importante
para la Vida del Motor
Lubricación de Motores Diesel
Medición de Viscosidad
Aceite
Muestra
en reposo
El aceite
se sube
para iniciar
su descenso
Al pasar por
el primer
aforo, se
arranca el
cronómetro
Al pasar por
el segundo
aforo, se
para el
cronómetro
Aceite de Baño
@ 100°C
5
60
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55 5
60
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Cronómetro Cronómetro
Cada viscosímetro tiene un factor, el cual se multiplica por el tiempo obtenido dándonos la Viscosidad en
Centistokes ( cSt ).
Tubo
Capilar
Lubricación de Motores Diesel
Factores que Afectan la Viscosidad
 Temperatura  Presión
 A Mayor Temperatura,
Menor Viscosidad
 A Mayor Presión,
Mayor Viscosidad
Lubricación de Motores Diesel
Viscosidad vs Temperatura
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

C
i
n
e
m
á
t
i
c
a
,

c
S
t

1,000,000
100,000
10,000
1,000
100
10
5
3

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Temperatura °C
SAE 50
SAE 40
SAE 30
SAE 20W
SAE 10W

Lubricación de Motores Diesel
Indice de Viscosidad
1,000,000
100,000
10,000
1,000
100
10
5
3

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
SAE 40
SAE 15W
SAE 15W-40
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

C
i
n
e
m
á
t
i
c
a
,

c
S
t

Temperatura °C
 Indica el grado de variación de la Viscosidad
con respecto a la Temperatura
Lubricación de Motores Diesel
Formación de Acido Durante la Combustión
2 S + 3 O 2 SO
2 3
Azufre Oxígeno Anhidrido Sulfúrico
2 SO + 2 H O 2 H SO
2 3 2 4
Anhidrido Sulfúrico Agua Acido Sulfúrico
Lubricación de Motores Diesel
TBN
 Reserva Alcalina (TBN)
 Propiedad que le Permite al Aceite Neutralizar los Productos Acidos que se
Forman Durante la Combustión
 Acido + Reserva Alcalina(TBN) = Compuestos Neutros
Lubricación de Motores Diesel
Cenizas Sulfatadas
 Indica la Cantidad de Aditivos Metálicos Presentes
en el Aceite
Lubricante c/
Aditivos que
Contienen
Zn, Ca, Mg.
800 °C
Cenizas
ZnO
CaO
MgO
Cenizas
Sulfatadas
ZnSO
CaSO
MgSO
4
4
4
400 °C
Acido Sulfúrico
H SO
2 4
Lubricación de Motores Diesel
Contaminación del Aceite del Motor
 Abrasivos
 Polvo y Suciedad del Camino
 Partículas Metálicas Provenientes del Desgaste del Motor
 Productos de la Combustión
 Agua
 Acidos
 Hollín y Carbón
 Combustible no Quemado
 Productos de la Oxidación del Aceite
 Resinas y Barnices
Lubricación de Motores Diesel
Mecanismo de Formación de Depósitos
Combustible
Combustión
H O + SO + SO + NO
H SO + Productos de Oxidación
del Combustible y Aceite
Depósitos
Productos de
la Combustión
Pobre
Hollín

Productos de
la Combustión
Normal
Monómeros
Oxigenados
de Bajo Peso
Molecular
Lacas y
Barnices
4 2
2 2 3 x
CRC L-38 Corrosión del cojinete
Aceptable Inaceptable
CRC L-38 Barniz en el pistón
Aceptable Inaceptable
TU3MS Desgaste de leva y balancín
Aceptable Inaceptable
Lubricación de Motores Diesel
Nivel de Calidad (Asociaciones Técnicas)
Sociedad de Ingenieros Automotrices
Define la Necesidad
Instituto Americano
del Petróleo
Desarrolla Lenguaje para el
Consumidor
Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales
Define Métodos
de Prueba
API ASTM
SAE
Lubricación de Motores Diesel
Grados de Viscosidad SAE
Grado de Viscosidad a Viscosidad a
Viscosidad Bajas Temperaturas Altas Temperaturas SAE
CCS, cP Cinemática (cSt) @ 100°C
Máximo Mínimo. Máximo
0W 3250 @ -30 3.8 ---
5W 3500 @ -25 3.8 ---
10W 3500 @ -20 4.1 ---
15W 3500 @ -15 5.6 ---
20W 4500 @ -10 5.6 ---
25W 6000 @ - 5 9.3 ---
20 ------ 5.6 <9.3
30 ------ 9.3 <12.5
40 ------ 12.5 <16.3
50 ------ 16.3 <21.9
60 ------ 21.9 <26.1
Lubricación de Motores Diesel
Clasificación de Servicio API
"S" Motores a Gasolina
"C" Motores a Diesel
Lubricación de Motores Diesel
Clasificación de Servicio API
Símbolo que aparece en los envases....
Servicio API SL/CF
SAE
5W-40
Ahorrador de
Energia
Lubricación de Motores Diesel
Clasificación API, Motores a Gasolina
 Aceites para Motores a Gasolina
Designación Autos Modelo
SC 1967 hacia atrás
SD 1968-1971
SE 1972-1979
SF 1981-1988
SG 1989-1992
SH 1993-1995
SJ 1996-2000
SL 2001 en adelante
(AN = Aspiración Natural TC = Turbo Cargado)
Nivel de
Servicio
Tipo de Motor Servicio Año Emisión
Aceites para Motores Diesel
Categorías de Servicio API
CA
CB
CC
CD
CD-II
CE
CF
CF-2
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4

Obsoleta
Obsoleta
AN
AN/TC
2 TIEMPOS
AN/TC
AN/TC
2 TIEMPOS
AN/TC
AN/TC
AN/TC
AN/TC

40’S
1949
1961
1955
1990
1983
1994
1994
1990
1995
1999
2001

Moderado
Severo
Severo
Extra Severo
Severo
Severo
Extra Severo
Baja Emision
Baja Emision
Baja Emision
Lubricación de Motores Diesel
Tendencias
Menores Emisiones
Año 2000, 0.10% en Norteamérica
Incremento en el intervalo
de drenado del Aceite
Diesel con un 0.05% de
Azufre máximo
Mayor eficiencia en los Motores
zx v
Lubricación de Motores Diesel
Tendencias en Combustible
Contenido de Azufre 0.05% o menor
Indice de Cetano de 40 mínimo
Contenido de Arómaticos 10%
Clean Air Act (Octubre 1, 1993)
Lubricación de Motores Diesel
Combustibles Alternativos
Tendencias en los Principales Fabricantes
de Motores
Caterpillar: Motores con Inyección Directa de gas natural
Cummins: Motor de 4 Tiempos adaptado para el uso de
gas natural
Detroit Diesel: Motor de 2 Tiempos que usa como
Combustible Metanol
Ford: Uso de Metanol
Navistar: Combustibles a base de Alcohol
Aceites Multigrados para Motores
Diesel
Lubricación de Motores Diesel
Aceites Multigrados (Beneficios)
Mayor vida del Motor
Más bajos costos de Mantenimiento
Mayor economía de Combustible
Menor consumo de Aceite
Mejor arranque y puesta en marcha a cualquier temperatura
Lubricación de Motores Diesel
Viscosidad Multigrado vs Monogrado
Grado SAE 230°C 100°C 40°C -18°C
30 1.7 11.4 110 15000*
40 1.9 14.5 160 20000*
15W-40 2.3 14.5 110 5000*
Viscosidad Cinemática, cSt
* Viscosidad CCS, aproximada, cPs
A la Temperatura de la zona de los Anillos (230°C) la Viscosidad del Grado SAE
15W-40 es de 17% a 27% más alta que los Aceites grado SAE 30 y SAE 40
Lubricación de Motores Diesel
I. V. (Monogrado vs Multigrado)
Viscosidad @ -15°C, cP * 3200
Viscosidad @ 40°C, cSt 160 120
Viscosidad @ 100°C, cSt 14 14
Indice de Viscosidad 95 130
Grado SAE
40 15W-40
* Demasiado Alta para Ser Medida
Lubricación de Motores Diesel
Aceite Multigrado para Motor Diesel
Los Fabricantes de Motores
indican las siguientes Areas
Claves en los Beneficios de
un Aceite Multigrado para
Motor Diesel
Y requieren el uso
estos Lubricantes
en sus Motores
 Reducción del consumo de Aceite
 Control de Depósitos en el Pistón
 Prevención del pegado de Anillos
 Mayor economía de Combustible
 Protección Antipulido de Camisa
 Prevención de falla de Cojinetes
 Reducción del desgaste del Tren
de Válvulas
 Contorl del aumento de
Viscosidad del Aceite
 Dispersancia del Aceite
 Adecuada Basicidad del
Lubricante
 Fácil arranque y control del
Desgaste a baja Temperatura
SAE
15W-40
Ahorrador de
Energía
Servicio API
Lubricación de Motores Diesel
Zonas Críticas (Requieren un Multigrado)
Depósitos de Carbón
Causan
- Pulido de la Camisa
- Baja Presión de
Gases de "Blowby"
Baja Presión de
Gases de "Blowby"
Produce Mal Sellado
Depósitos en la Ranura
Llevan al Desplazamineto
y Pegado de los Anillos
Pulido de la Camisa
Disminuye la Retención
de Aceite
Depósitos
de Carbón
1er. Anillo de
Compresión
2do. Anillo de
Compresión

Lubricación de Motores Diesel
Prueba Cummins NTC-400
50 100 150 200
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
SAE 30
SAE 15W-40
Multigrado
Monogrado
Tiempo, Hrs. Multigrados Controlan Mejor el Consumo de Aceite
Consumo de Aceite, kg/hr.
Multigrado vs Monogrado
Lubricación de Motores Diesel
Aceite Multigrado para Motor Diesel
Sobresaliente control de
depósitos en el Pistón
Alto control de Herrumbre
y Corrosión de Cojinetes
Protección total contra
Desgaste, Pulido de Camisa
y Adherencia de Anillos
Imparte excelentes
propiedades Antioxidantes
 Bajo consumo de Aceite
 Eficiente operación del Motor
 Reducción de Costos de Operación
 Mayor durabilidad del Motor
 Reducción del Mantenimiento del
Motor
 Mayor Vida del Motor
 Reducción de costos por
Reparación
 Mayor Vida del Aceite
 Protección del Motor a altas
Temperaturas y altas Cargas
Lubricación de Motores Diesel
Aceites Multigrados, Mitos y Realidades

Los Monógrados son más
"Espesos" que los
Multigrados
Los Multigrados
ocasionan mayor
consumo de Aceite

A las Temperaturas de las zonas
de Anillos y Pistones los Multigrados son más Viscosos
Los Mejoradores de Indice de
Viscosidad actuales son más
resistentes al Corte
Los Multigrados producen
menor consumo de Aceite
que los Monogrados
Mito Realidad
Lubricación de Motores Diesel
Aceites Multigrados, Mitos y Realidades

La Presión de Aceite
disminuye con los
Multigrados
Períodos de drenado
más cortos permiten el
uso de Aceites de menor
Calidad

Los Aceites Multigrados poseen
menor resistencia a fluir
El nivel y balance correcto de
Aditivos debe estar presente
siempre en Zonas Críticas
Mito Realidad
Selección del Lubricante para Motor

Dos Aspectos Fundamentales

• Viscosidad adecuada
• Especificación de calidad

Lubricación de Motores Diesel
Tendencias de los fabricantes de Motores
Caterpillar Volvo