Integrantes

:

Christian Buestán
Andrés Palacios
Leonel Quintuña
SISTEMA HIDRÁULICO DE COMBUSTIBLE
CON MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO
“PWM”
PWM- (Pulse Width Modulated)
MODULACION DE ANCHO DE PULSO

• Es una técnica en la que se modifica el ciclo de trabajo (D) de una
señal periódica, sea sinusoidal o cuadrada.

• Permite alternar la señal de salida entre alto (on) y bajo (off)
dentro de un periodo especificado

• Se utiliza para controlar la cantidad de energía que se envía a un
dispositivo
Parámetros del PWM
Ciclo de Trabajo
• Ciclo de Trabajo: Tiempo ON / Periodo


Voltaje Promedio
Inercia
• Los actuadores están sujetos a una cierta rapidez e inercia. Por
ejemplo una lámpara halógena continua encendida un breve
tiempo después de su desconexión, hasta que se apaga por
completo. De esta manera bajo ciertas circunstancias una
lámpara se puede percibir como una fuente de luz homogénea al
energizarla a determinada frecuencia.

Amplitud
La amplitud es la oscilación de la tensión que se muestra en el rango positivo.
Cabe recalcar que no se habla de una tensión alterna, sino de una tensión
constante pulsante.
• El nivel bajo se encuentra siempre a 0v.
• El nivel alto se puede leer en el osciloscopio
Generación analógica PWM

Control de Motores DC
• Anteriormente se controlaba la velocidad utilizando resistencias
para aumentar/reducir el voltaje suministrado, reduciendo el
voltaje se reduce la velocidad pero también se llega a reducir el
torque suministrado.
• Conectar o desconectar una carga a una fuente de energía eléctrica
ha sido siempre con la utilización de simples llaves interruptoras manuales;
sin embargo, cuando la aplicación requiere el control variable de una carga,
necesitaríamos un reóstato, capaz de manejar muchos amperios y con la
capacidad de disipar grandes cantidades de temperatura.
• Para hacer funcionar un motor de 12V a la mitad de su régimen,
se podría aplicar un voltaje de 6V, pero esto en la actualidad no
sucede debido a que los motores no pueden trabajar a tan bajo
voltaje, produciéndose calentamiento de los mismos.
• Se utiliza impulsos para conectar y desconectar la fuente de
alimentación; el motor comenzara a girar y por su inercia el
motor seguiría en marcha.


VENTAJAS DEL PWM

• Menor voltaje utilizado para conmutar la señal
• Conmutación mas rápida debido al uso de MOSFETS alrededor
de los 100 kHz
• La señal digital no se ve afectada por ruidos
• Menor disipación de calor en comparación al uso de resistores
RETURNLESS FUEL HYDRAULIC SYSTEM
WITH PULSE-WIDTH MODULATION (PWM)
En un sistema hidráulico de entrega de combustible por
modulación por ancho de pulso no hay una línea de retorno de
combustible al depósito, ya que el sistema funciona únicamente
con la presión y flujo requerido por el motor de combustión interna,
El Combustible es directamente bombeado desde el tanque a los
inyectores, el motor de la bomba funciona por ciclos ON y OFF para
cumplir con los requerimientos de carga del motor y los pulsos de
los inyectores, eliminando la necesidad de un regulador de presión

• Un sistema hidráulico de entrega de combustible sin retorno controlado por
PWM evita el aumento de temperatura en el interior del depósito de
combustible, problema que se encuentra en los sistemas convencionales .
• El Sistema Ford PWM cuenta con un sensor de presión en el riel que envía
una señal al ECM o PCM, es decir la presión del conducto de combustible.
• El sensor de presión lo que hace es monitorizar la presión del riel del
combustible y envía una señal a su PCM para indicar la presión del conducto
de combustible, a veces esto se confunde como un regulador de presión
• En un sistema típico Ford modulada por ancho de pulso, el ECM controla la
presión de alimentación de combustible por el sensor de presión del
conducto de combustible. El ECM determina la presión del conducto de
combustible observando carga del motor (MAP) y las rpm (CKP) . Cuando se
determina la cantidad correcta se envía una señal de ciclo de servicio (PWM)
al módulo controlador de la bomba . Entonces ,el módulo controla al motor
de la bomba para suministrar el combustible según las necesidades del
motor de combustión interna

• El sistema de General Motors es similar a la Ford con la excepción de que
no cuenta con un sensor de presión de combustible en el riel de
combustible. En cambio, el ECM le dice al módulo controlador qué presión
de alimentación de combustible requiere. El módulo controlador controla
entonces la bomba de combustible y la presión en el riel de combustible

La presión del combustible inyectado se puede regular variando la velocidad
de rotación del motor o por el cambio del intervalo de funcionamiento de la
bomba de combustible.
Las ventajas con respecto a un sistema convencional son:
• Ahorro de energía de alrededor del 35-40 % ( debido a que el motor no está
funcionando de forma continua ) y,
• La capacidad de controlar la presión de combustible a través de la
modulación de ancho de pulso usando menos piezas .
Bibliografía:
• http://delphifuel.com/docs/Education_English_10927.pdf

• http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automoc
ion/circuitos_auxiliares/INY_GASOLINA/010_inyeccion_gasolina_alimen
tacion.pdf

• http://www.fuelpumpu.com/news-diagnostics-how-pulse-width-
modulated-fuel-delivery-systems-work.aspx

• http://www.itacr.com/cursos/carter.html