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METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES


La Guía de Diseño de Pavimentos 2002 provee
un marco de desarrollo para el mejoramiento
continuo en el arte del diseño considerando
cambios futuros en las cargas de tráfico,
materiales, conceptos de diseño, técnicas
constructivas y software

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
objetivo


1. Utilizar metodologías de diseño mecanístico-empíricas que
incluyan procedimientos para la calibración, validación, y
adaptación a condiciones locales

2. Emplear software y documentación orientadas al usuario

3. Desarrollar un programa de difusión, implementación y
entrenamiento


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Beneficios del Método


•PROVEE HERRAMIENTAS PARA EVALUAR EL EFECTO DE LAS
CONDICIONES PARTICULARES DEL MATERIAL EN EL
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

•MEJOR MODELAJE DE LOS FACTORES QUE AFECTAN AL
PAVIMENTO: CLIMA, CARGAS DE TRAFICO, FENOMENO DE
ENVEJECIMIENTO, VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
MATERIALES Y SU RELACION CON LA VIDA UTIL ESPERADA DEL
PAVIMENTO

•LOS CONCEPTOS SON ADAPTABLES A UNA GAMA AMPLIA DE
APLICACIONES FUTURAS

•DISEÑOS BASADOS EN ANALISIS DE CICLO DE VIDA DE COSTO
BENEFICIO






METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES








METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


ENFOQUE DEL DISEÑO
FASE 1: EVALUACION DEL PROBLEMA E INGRESO DE DATOS

FASE 2: ANALISIS ESTRUCTURAL SE INICIA CON LA
PRESENTACION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA EL
ANALISIS. SE INCLUYE EN EL ANALISIS ESPESORES DE
PAVIMENTO, MATERIALES, Y ESTRATEGIAS DE
MANTENIMIENTO. SE REQUIEREN HERRAMIENTAS DE
ANALISIS PARA PREDECIR EL COMPORTAMIENTO

FASE 3: VIABILIDAD TECNICO-ECONOMICA INCLUYE UN
ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DURANTE EL CICLO DE
VIDA UTIL







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FLEXIBLES


NIVELES DE DISEÑO

NIVEL 1: DISEÑO AVANZADO DE ALTA CONFIABILIDAD.
AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE MAYOR IMPORTANCIA.
REQUIERE DATA ESPECIFICA DE LA ZONA Y
EVALUACION

NIVEL 2: PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR DE DISEÑO PARA
DISEÑO DE RUTINA. LA DATA PUEDE TOMARSE DE UNA
BASE DE DATOS

NIVEL 3: A UTILIZARSE CUANDO LAS CONSECUENCIAS
DE FALLAS PREMATURAS NO SON TRASCENDENTALES
EN CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRAFICO.






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FLEXIBLES


CARACTERIZACION DEL TRAFICO

LA NUEVA GUIA UTILIZA UN ESPECTRO DE EJES DE CARGA. SE
UTILIZARA UN ESPECTRO COMPLETO PARA EJES SIMPLES, TANDEM
Y TRIDEM. SI BIEN ES CIERTO NO SE UTILLIZA EL ENFOQUE DE
ESALS EN MUCHOS CASOS EL ESPECTRO DE EJES DE CARGA
PUEDE TRANSFORMARSE A ESALS.

NIVEL 1: RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS ESPECIFICOS.
ESPECTROS DE DISEÑO DESARROLLADOS PARA CADA CLASE DE
VEHICULO

NIVEL 2: RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS ESPECIFICOS.
ESPECTROS DE DISEÑO DE BASE DE DATOS

NIVEL 3: ESPECTRO DE EJES DE CARGA STANDARD POR CLASE
FUNCIONAL DE CARRETERA


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


CARACTERIZACION
DEL TRAFICO



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FLEXIBLES


CARACTERIZACION DEL TRAFICO

Módulo Dinámico Complejo (Mr)
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CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES

Material Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

Concreto Asfáltico Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Dinámico Dinámico Dinámico

Concreto de Medir Estimar Asumir
Cemento Portland Módulo Módulo Módulo
Elástico Elástico Elástico

Materiales Estabilizados Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo

Materiales Granulares Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Resilente Resilente Resilente

Subrasante Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Resilente Resilente Resilente

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FLEXIBLES


MECANISMOS DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. Fisuramiento de Capa de Rodadura por Fatiga por
Acción de las Cargas

2. Ahuellamiento por Acción de las Cargas
-Capa de Rodadura
-A nivel de Sub rasante

3. Fisuramiento por Cambios Bruscos en el Gradiente
Térmico

4. Asentamientos y Deformación en las Capas de
Pavimento por Infiltración de Agua

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES


FISURAMIENTO TERMICO


METODO MECANISTICO EMPIRICO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES




METODO MECANISTICO EMPIRICO
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

AHUELLAMIENTO




METODO MECANISTICO EMPIRICO
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

TIPOS DE FALLA EN PAVIMENTOS RIGIDOS





METODO MECANISTICO EMPIRICO
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

ANALISIS DE DAÑO





DAÑO POR FATIGA

CRITERIO DE FALLA : N f = f1 εt
- f2
E 1
–f3


ε t = Deformación unitaria por efecto de la tracción en la capa inferior de la
carpeta asfáltica.

E1 = Módulo de elasticidad de la carpeta igual a Mr de carpeta

Coeficientes según Instituto del Asfalto Coeficientes según Shell
f1= 0.0796 f1 = 0.0685
f2 = 3.291 f2 = 5.671
f3 = 0.854 f3 = 2.363
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ANALISIS DE DAÑO





DAÑO POR DEFORMACION PERMANENTE

CRITERIO DE FALLA : N d = f4 ε c
- f5



ε c = Deformación unitaria por efecto de la compresión en la parte superior
de la capa de subrasante

Coeficientes según Instituto del Asfalto Coeficientes según Shell
f4= 1.365 x10
-9
f4 = 6.15 x 10
-7

f5 = 4.477 f5 = 4.0
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DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

DEFLEXIONES ADMISIBLES