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PESO &

BALANCEAMENTO
Eng. Opr. NOV2006
O clculo do peso e centragem de um avio tem por
finalidade:
a) verificar se os pesos do avio esto dentro dos limites
estabelecidos pelo fabricante;
b) verificar se o peso embarcado em cada poro / cabine
est dentro dos limitantes de cada setor;
c) determinar as disponibilidades de espao e peso para
os passageiros, bagagens, carga e correio;
d) determinar com exatido a posio do centro de
gravidade (CG) do avio, em funo da distribuio da
carga embarcada (payload) e do abastecimento de
combustvel; e

INTRODUO
INTRODUO
e) determinar a correta trimagem da aeronave
para melhor perfil de voo e parmetros corretos.
SITUAO INDESEJVEL:
A AERONAVE COM GRANDE
ARRASTO DURANTE O VO,
AUMENTANDO O TEMPO DE
VO CONSEQUENTEMENTE O
CONSUMO DE COMBUSTVEL
SITUAO DESEJVEL:
A AERONAVE BEM BALANCEADA,
AUMENTANDO ASSIM SEU
DESEMPENHO E EFICINCIA.

O CENTRO DE GRAVIDADE
INFLUENCIA NA ESTABILIDADE E CONTROLE DA
AERONAVE. SE PRATICADO ERRONEAMENTE,
INTERFERE DIRETAMENTE NA SEGURANA DE
VO
IV - CONSEQUNCIAS DE UM BALANCEAMENTO INADEQUADO.

A posio do CG tem influncia primordial na estabilidade e controle da aeronave. Uma posio de CG fora das faixas
determinadas pelo fabricante implica no no cumprimento dos requisitos de segurana de vo.
Os limites de peso devem ser respeitados sob pena de danificar a estrutura da aeronave ou de no se alcanar a
performance necessria para um vo seguro.
Abaixo segue algumas consequncias graves do posicionamento imprprio do CG.


- CG frente do limite dianteiro:
1- Sobrecarga do profundor e da roda de nariz, diminuindo suas vidas teis.
2- Tendncia, incontrolvel, de baixar o nariz da aeronave e consequente perda do controle de velocidade.
3- Em casos extremos a fora gerada no profundor pode ser insuficiente at mesmo para rodar a aeronave na
decolagem.
4- Dificuldade de manter o perfil de decolagem e pouso da aeronave.
5- Aumento de consumo de combustvel.

- CG atrs do limite traseiro:
1- Inversamente ao caso anterior, o profundor no ter capacidade suficiente para equilibrar a aeronave que ter tendncia
incontrolvel para diminuir a velocidade, chegando at o Stall (perda de sustentao da aeronave), causando a instabilidade
catastrfica.
2- Sobrecarga do profundor, diminuindo sua vida til.
3- Tendncia a aeronave rodar antes da hora na decolagem.
4- Dificuldade de manter o perfil de decolagem e pouso da aeronave.

MANIFESTO DE CARGA
Apresentao da FICHA de M.P.eB.

A ficha apresenta os parmetros operacionais
necessrios para a confeco do manifesto de
peso e balanceamento, como os pesos mximos
estruturais, P.B.O. e ndices, capacidades dos
bagageiros, entre outros.
PESO E BALANCEAMENTO
PESO E BALANCEAMENTO
MOTORIZAO:
A cada grupo/modelo de aeronaves
especificado o tipo de motor e seu fabricante.
Exemplo:
PR-TTK AT42-500
Pratt & Whitney Canada PW 127
PESO E BALANCEAMENTO
PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE TAXI: o peso mximo estrutural da
aeronave estacionada no ptio ou se deslocando at a cabeceira da pista.
PESO MAXIMO ESTRUTURAL ZERO COMBUSTVEL: o peso mximo
estrutural da aeronave toda carregada e sem combustvel.
PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE POUSO: o peso mximo estrutural que
uma aeronave poder pousar, efetivamente.
PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM: o peso mximo estrutural
da aeronave para cumprir a decolagem, sempre verificando tambm as
restries de pista quando aplicveis.
CAPACIDADE MXIMA ESTRUTURAL NOS COMPARTIMENTOS
DE CARGA

A tabela especifica por grupo de aeronaves semelhantes, de
acordo com as instrues do fabricante, as capacidades dos
bagageiros dianteiros e bagageiros traseiros de cada aeronave.
PESO E BALANCEAMENTO
CAPACIDADE MXIMA ESTRUTUAL NA CABINE DE PASSAGEIROS
A tabela especifica por grupo de aeronaves semelhantes, de acordo
com as instrues do fabricante, as capacidades das cabines A, B, C, D, e
PAX TRAS, quanto a passageiros, ou a capacidade de cargas que poder
ser carregada por cada seo.
Nas aeronaves que no disponibilizam o segundo assento das
comissrias, dever ser subtrado um assento da seo A.
PESO E BALANCEAMENTO
PESO E BALANCEAMENTO
SEO A

SEO B

SEO C

SEO D

PAX TRAS.

SEO A

SEO B

SEO C

SEO D

PAX TRAS.

Assento
bloqueado
para a
comissria
45 PAX 47 PAX (PR-TTK)
PESO E BALANCEAMENTO
Assento da
comissria
SEO A
SEO C SEO B SEO D
PAX
TRAS.
AT72-212 (66 ASSENTOS)
PR-TTI
PR-TTJ
PESO E BALANCEAMENTO
PESO BSICO OPERACIONAL: o peso do avio pronto para operar,
porm sem o combustvel e a carga a ser embarcada, quer dizer, o
peso do aparelho/equipamento com a tripulao e sua bagagem.
PESO E BALANCEAMENTO
Como usar a tabela?
1) Verifique qual prefixo da aeronave;
2) Confirme a configurao;
3) Verifique qual tipo de tripulao, ou seja, se h ou no ocupao do jump seat.
4) Verifique qual ser o P.B.O. aplicvel, ou seja, com ou sem a ocupao do jump
seat.
5) Verifique qual ser o ndice aplicvel, ou seja, com ou sem a ocupao do jump
seat.
Exemplo:
PR-TTK TRIP 2 + 2 P.B.O. 11.896kg ndice 1404.
CABEALHO DO MANIFESTO
MANIFESTO DE CARGA
O Manifesto de Peso e Balanceamento um dos principais documentos de
identificao do vo (liberao do vo), ou seja, nele informamos qual :
-o modelo de aeronave;
- prefixo;
- nmero do vo;
- data;
- a rota a ser comprida;
- o combustvel mnimo para a realizao do vo;
- informaes meteorolgicas dos aerdromos de origem, destino e alternativa.
- nome de guerra dos tripulantes;

LAYOUT DE CARREGAMENTO
MANIFESTO DE CARGA
Nos quadrantes de cor AMARELA, sempre preenchemos os limitantes dos
bagageiros dianteiro e traseiro, descritos na Ficha de Pesos e ndices.
LAYOUT DE CARREGAMENTO
MANIFESTO DE CARGA
Nos quadrantes de cor VERDE, preenchemos sempre com o valor do peso dos
passageiros ou carga por seo, por exemplo, 7 ADT na seo A ser
preenchido no formulrio 525. (1 ADT = 75kg, 1 CHD = 35kg, 1 INF = 10kg).

Na galley & coat, o peso ser sempre 15kg. J no bagageiro traseiro, tratando
de um vo com passageiros, sempre ser 67kg de comissaria, acrescido do
peso da bagagem/carga a ser acomodada no mesmo, por exemplo:
67 (comissaria) + 130 (bagagem) = 197 (total no bagageiro traseiro).

MANIFESTO DE CARGA
Trabalhamos nesta tabela para calcularmos o peso
zero combustvel (Pzc), o peso de decolagem (Pd) e
o peso de pouso (Ppouso) e os ndices
correspondentes.
Para correta confeco do manifesto, devemos
consultar o PBO e seu ndice na FICHA DE PESOS
E NDICES, por exemplo:
E o restante do preenchimento dever ser de acordo
com o LAYOUT DE CARREGAMENTO e com os
ndices correspondentes.
LAYOUT DE CARREGAMENTO E TABELA DE PESOS E NDICES
O preenchimento dever ser seqencial onde a consulta da
tabela fundamental para o acerto do manifesto.
MANIFESTO DE CARGA
Para definirmos qual ser o PESO MXIMO DE DECOLAGEM, devemos verificar os
pesos mximos estruturais na FICHA DE PESOS E NDICES, certificando, se h ou no
restries de pista. Analisando qual ser o menor peso, assim limitando o PESO
MXIMO DE DECOLAGEM.
Menor
dos trs
pesos
Menor
dos trs
pesos
MANIFESTO DE CARGA
Por exemplo:
Uma decolagem pretendida com o PR-TTA (AT42-300) de
SBBR (Braslia-DF), com a temperatura de 29C, devemos consultar o
Manual de Anlise de Pista AT42-300 para certificar das restries.
Para acharmos a diferena entre graus,
devemos calcular os valores conforme
abaixo:
Diferena entre 25C e 30C
25C__________ 16.619
30C__________
-
15.980
639 : 5C = 127,8kg
To logo, a restrio a cada 1C que aumentar, ser de 127,8kg, ficando:
25C__________ 16.619kg
26C__________ 16.491kg
27C__________ 16.363kg
28C__________ 16.235kg
29C__________ 16.107kg
30C__________ 15.980kg
MANIFESTO DE CARGA
Ou seja:
29C est entre 25 e 30C, para obtermos o resultado
desejado devemos interpolar os valores, tanto de RWY (pista), como
o de Climb, ficando 29C limitado ao Climb, com o Peso Mximo de
Decolagem pela Analise de Pista de 16.107kg,
MANIFESTO DE CARGA
PERCENTUAL DA CORDA MDIA
AERODINMICA Pzc (% CMAZC)


o percentual da corda mdia aerodinmica
em que se encontra o CG da aeronave no peso
zero combustvel. Este valor obtido utilizando
a frmula %CMAzc = [(4376xIzc)/Pzc]-500
com os valores do item 25, Pzc e Izc.

MANIFESTO DE CARGA
Para calcularmos as %CMA zero combustvel e de decolagem devemos
seguir as formulas correspondentes.
%CMAzc = [(4376 x 1848) : 15578] 500
%CMAzc = [8086848 : 15578] 500
%CMAzc = 519,11 500
%CMAzc = 19,1
%CMA ZERO COMBUSTVEL
MANIFESTO DE CARGA
DETERMINAO DO CENTRO DE
GRAVIDADE (CG) NO PESO ZERO
COMBUSTVEL



Cruzamento da linha horizontal no valor do
Pzc=15578Kg e da linha vertical no valor da
%CMAzc= 19 (este ponto deve estar dentro da
envoltria pontilhada).

MANIFESTO DE CARGA
GRFICO DO MANIFESTO
MANIFESTO DE CARGA
PERCENTUAL DA CORDA MDIA
AERODINMICA Pd (% CMAd)


o percentual da corda mdia aerodinmica
em que se encontra o CG da aeronave no peso
de decolagem. Este valor obtido utilizando a
frmula %CMAd = [(4376xIpd)/Pd]-500 com
os valores do item 27, Pd e Id.

MANIFESTO DE CARGA
Para calcularmos as %CMA zero combustvel e de decolagem devemos
seguir as formulas correspondentes.
%CMAd = [(4376 x 2131) : 17878] 500
%CMAd = [9325256 : 17878] 500
%CMAd = 521,60 500
%CMAd = 21,6
%CMA DECOLAGEM
MANIFESTO DE CARGA
DETERMINAO DO CENTRO DE
GRAVIDADE (CG) NO PESO DE
DECOLAGEM



Cruzamento da linha horizontal no valor do
Pd=17878 Kg e da linha vertical no valor da
%CMAd= 22 (este ponto deve estar dentro da
envoltria cheia).

MANIFESTO DE CARGA
GRFICO DO MANIFESTO
MANIFESTO DE CARGA
DETERMINAO DO
COMPENSADOR

Utilizar a %CMAd na coluna
da esquerda para encontrar
o compensador na coluna da
direita.
MANIFESTO DE CARGA
MOVIMENTO DE TRNSITO
No Movimento de Trnsito especificado
qual o nmero de passageiros embarcados,
sendo ADT, CHD, INF e CTZ, as bagagens e as
cargas, qual seu destino e se passageiro em
transito ou embarque local.

3 9 675
3 9 675
MANIFESTO DE CARGA
MAX DISP E PAYLOAD
No campo Notas, temos a informao de Mximo
Disponvel (PMD COMB PBO), do Payload, (PZC
PBO) por quem foi confeccionado, a aprovao do
Comandante, e um campo para lanar as observaes.
MANIFESTO DE CARGA
CARGA MXIMA DISPONVEL


o valor da carga paga mxima
disponvel obtida da seguinte forma:
PMD COMBUSTVEL PBO
MANIFESTO DE CARGA
PAYLOAD


o valor da carga paga transportada
obtida da seguinte forma:
PZC PBO
MANIFESTO DE CARGA
MUDANAS DE LTIMA HORA E NOTAS
As Mudanas de ltima Hora sero aplicadas quando no ocorrer a
ocupao desejada das sees da aeronave de acordo com o
balanceamento, embarque ou no comparecimento de pax e so
limitadas a 01 pax ou 91 KG. Caso a mudana for acima, novo formulrio
dever ser feito. As alteraes sero feitas via fonia com o despachante.
MANIFESTO DE CARGA
MANIFESTO DE PESO E BALANCEAMENTO
MANIFESTO DE CARGA
15578
17878
23%
2,5 up
O Comandante por sua vez anota as M.U.H. no campo
previsto do balanceamento. Traa a nova posio do C.G. caneta,
com a %CMAd da M.U.H. e com o Pd da M.U.H., verifica-o dentro dos
limites e coloca sua rubrica concordando com estas mudanas. O
despacho imprime o Manifesto corrigido para anexar ao assinado (via
do despacho que estava incorreto).


MANIFESTO DE CARGA
BALANCEAMENTO INCORRETO
BALANCEAMENTO INCORRETO
MANIFESTO DE CARGA
BALANCEAMENTO INCORRETO
A distribuio dos pesos nas sees das aeronaves de maneira
inapropriada, podem contribuir e muito para o erro no Manifesto, sendo
este imperceptvel, ou seja, temos que estar atentos aos resultados,
como o grfico por exemplo.
MANIFESTO DE CARGA
BALANCEAMENTO INCORRETO
O grfico nos demonstra se os centros de gravidade, zero
combustvel e de decolagem esto dentro dos parmetros para
melhor estabilidade e desempenho da aeronave.
No grfico acima percebemos que o ponto zero combustvel est
fora do seu limitante, o que interferindo assim na segurana de vo.