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¿Qué es una Norma?

Son especificaciones necesarias para
el trazo de una carretera.
Las normas forman parte del
mejoramiento de documentación
técnica patrocinado por la dirección
nacional de caminos del ministerio de
transportes,
comunicaciones, vivienda y
construcción.
Objetivo
Es estandarizar los diseños que se
realizan en el Perú actualizando los
distintos aspectos de la normatividad
de acuerdo con el estado del arte y las
condiciones imperantes en el país.
En el trazo de carreteras se tiene
en cuenta lo siguiente:
Velocidad de
diseño
Radios de giro
Distancia de
visibilidad y
frenado
Secciones
transversales
Pendientes
máximas
Curvas de
transición
Intercepciones


Sis



Sistema y clasificación de
carreteras en el Perú
La clasificación de red vial se da de acuerdo a
diferentes factores, funcionales geométricos, de
demanda y graficas, que permiten definir
claramente la categoría y jerarquización de una
vía en el Perú.

Criterios y controles básicos
para el diseño
Los principales criterios para cuantificar
o acotar las características de los
diversos tipos de carreteras, dando
especial énfasis en el diseño
geométrico de carreteras.
Criterios:

Demanda
Características y composición del
trafico
Velocidad del diseño y operación
Facilidades de la via para usurio
Paisajismo
Ecologia
Elementos de la capacicidad y
niveles del servicio
Geometría de las secciones
transversales
Elementos de
sección según la
velocidad:
Calzada
Bermas
Peraltes
Sobre anchos
Separador central
Elementos auxiliares
según la
estructura:
Caminos de
servicios
Áreas de descanso
Obras de paso
Túneles
Cruce de peatones
Carriles de cambio
de velocidad
Diseño geométrico en planta y
perfil
Contiene las normas del diseño del
alineamiento horizontal y
vertical(considerados elementos
aislados)
Se da primordialmente importancia al
tópico de coordinación entre
alineamientos y diseño especial por
las necesidades geométricas del
camino y seguridad vial
Diseño geométrico de
intersecciones
La normatividad de la intersección de la
carretera en estudio de vías que la
crucen tanto a nivel como a diferente
nivel.
Gran profundidad en las dispositivas
viales que permiten el intercambio de
vehículos entre dos o mas vías que se
cruzan en distinto nivel o que
eventualmente no se originan
Clasificación de red vial
Clasificacion de las carreteras según su función:

GENERICA DENOMINACION EN EL
PERU
1-Red vial Primaria 1-Sistema Nacional.
Conformados por las
carreteras que unen las
primeras ciudades
2-Red vial Secundaria 2-Sistema Departamental
Es la via principalmente a la
zona de un departamento.
3-Red vial Terciaria o local 3- Sistema Vecinal
Compuestos por caminos
tráncales vecinales que
unen pequeñas poblaciones
Clasificacion de acuerdo a su Demanda
CRITERIOS SIGNIFACADO
AUTOPISTAS
Es una carretera de IMDA, donde transitan
mayor de 4000 veh/dia, calzada separada,
cada una con dos o mas carriles, central total
de accesos que proporcionan el flujo vehicular
continuo.
CARRETERAS DUALES
MULTICARRIL
Es una carretera, donde transitan mayor de
4000 veh/dia ,calzada separada, cada una con
dos o mas carriles, central parcial de accesos.
Se denomina con la siglas MC.

CARRETERAS DE1era CLASE
Son aquellas entre IMDA entre 4000-2001
veh/dia de una calzada de dos carriles.
CARRETERAS DE 2da CLASE
Son aquellas con una calzada y dos carriles
que soportan de 2000 – 400 veh/dia
CARRETERAS DE 3ra CLASE
Son aquella de una calzada, que soportan
menos de 400 veh/dia. S u diseño de camino
es el sistema vecinal.
TROCAS CARROZABLES
Es la categoría mas baja de camino transitable
para vehículos automotores.
Clasificacion según condiciones
orográficas
LINEAMIENTOS
Carreteras de
tipo 1
Carreteras de
tipo 2
Carreteras de
tipo 3
Carreteras de
tipo 4
Criterios y controles basicos
para el diseño
Factores:
a) El tipo de la calidad deservicio que la
carretera debe brindar el usuario y la
comunidad.
b)La seguridad para el usuario y para aquellas
que de alguna forma se relacionan con la
carretera.
c)La inversión inicial en una carretera es solo
uno de los factores de costo y debe ser siempre
ponderada conjuntamente con los costos de
conservación.
d)L a oportuna consideración del impacto de un
proyecto sobre el medio ambiente permite evitar
o minimizar danos que en otras circunstancias
se vuelven irreparables


Vehículos de diseño
Características generales:
El ancho del vehículo de diseño incide
en el ancho del carril de las bermas y de
las ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el
ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles en las ramales.
La relación de paso bruto total/potencia
con el valor de pendiente admisible e
incide en la determinación de la
necesidad de una vía adicional para
subida
CARACTERISTICAS DE TRANSITO
 Índice medio diario anual(IMDA):presenta el
promedio aritmético de los volúmenes diarios para
todos los días del año, previsible o existente en
una sección dada de la vía.
 Clasificacion por el tipo de vehículo: expresa en %
la participación que le corresponde en el IMD a las
diferentes categorías de vehículos.
 Vehículos ligeros: automóviles, camiones hasta
1,500kg.
 Transporte colectivo: buses rurales e
interprovinciales
 Camiones: unidad simple para el transporte de
carga.
 Semirremolques y remolques: unidad compuesta
para transporte de carga



Velocidad de diseño
Es la directriz de diseño en la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad sobre una sección determinada de la carretera
cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
 Relación entre la velocidad directriz y las características
geométricas.
 Velocidad en marcha.
 Relación entre velocidades de operación y de marcha.
 Elección de la velocidad directriz.
 Variación de la velocidad directriz.
 Distancia de visibilidad de parada.
 Distancia de visibilidad de paso.

Longitud máxima sin visibilidad
de adelantamiento en sector de
conflicto
CATEGORIA DE VIAS LONGITUD
AUTOPISTAS Y MULTICARRIL 1500 m
1era CLASE 2000m
2da CLASE 2500m
Porcentaje de la carretera con
visibilidad adecuada para
adelantar
Condiciones
orográficas
% mínimo Deseable
LLANA 50 >70
ONDULADA 33 >50
ACCIDENTADA 25 >35
MUY ACCIDENTADA 15 >25
COTROL DE ACCESO
Caminos
laterales y e
servicio
• Es un camino que
se construye
adyacente a una
carretera nacional.
• Controla, promueve
el efectivo acceso a
las vías expresas
Obstrucciones a
la visibilidad
• Las edificaciones,
la arborización u
otros elementos
que forman parte
de las instalaciones
no debería obstruir
o limitar la
visibilidad de la
carretera.

Control de
acceso y nuevos
trazados
• Los alineamientos
de autopistas o
multicarriers nuevos
deben trazarse en
lo posible, de modo
que evite los
caminos laterales.

Facilidades para peatones

Facilidades definición
Reposición Cuando por la construcción de una carretera se
destruyen veredas existentes, se efectuara la
reposición en los caminos laterales.
Cruce de áreas urbanas El perfil tipo para esas áreas, normalmente
provee zonas para veredas.
Caminos de servicio En las vías nacionales donde debe construirse
un camino natural para conectar caminos o
calles locales con veredas.
Ares de intersección Deberá construirse veredas únicamente cuando
sea necesario conectar un sistema de veredas
existentes y cuando la actividad de la zona se
vea subdividida por el cruce
paraderos Deberán construirse veredas donde sean
necesarias
senderos Los senderos difieren de las veredas en los
detalles constructivos y costos-
CANALES