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Instructor: R.

Ccoyure Tito
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Bujas
Conduce una corriente de alto voltaje para un contacto aislado dentro de la cmara de
combustin y proporciona una abertura a travs del cual la corriente pueda fluir a tierra.
Esta corriente produce la chispa que enciende la mezcla aire-combustible.

En un motor a 2,100 rpm produce aproximadamente 17 chispas por cada segundo, a
temperaturas a mas de 3,000 F, presiones de 2,000 psi y 20,000 voltios.


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Diseo de las Bujas
Son ms complejos que las bujas de
los automviles y requerimientos ms
rigurosos.

Las bujas son de dos tamaos segn
el dimetro de la rosca: de 14 mm
(casi obsoleto) y 18 mm.

Los componentes de una buja son:
cuerpo externo, aislante y electrodo.


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Aumento de chispa
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Tipos de bujas
TIPOS DE BUJAS
NDICE TRMICO:
- Bujia fra.
- Bujia caliente.
POR ALCANCE:
- Short reach.
- Long reach.
TIPO DE ELECTRODO:
- Grueso (aleacin base nquel).
- Fino (Iridio/platino).
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Tipos de bujas.- ndice Trmico
El ndice trmico es una medida de su habilidad de transferir el calor de la combustin a la
cabeza del cilindro. La longitud del nose core es el factor principal.
La buja debe operar los suficiente caliente para quemar depsitos de carbn y
permanecer suficientemente frio para prevenir un pre-encendido.
Los motores de alta potencia usan bujas fras y los de baja potencia usan las bujas
calientes.

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Tipos de bujas.- Alcance (reach)
Es la longitud de la parte roscada del
cuerpo de la buja.
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Tipos de bujas.- Tipo de electrodo
GRUESO (aleacin base nquel)

- El material del electrodo tiene
un punto de derretimiento bajo y
es susceptible a corrosin.
FINO (Iridio/Platino)

- Su punto de derretimiento es alto y son
considerados metales preciosos.
- Es muy caro, tiene un tiempo de vida
prolongado y da mejor performance.
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MANTENIMIENTO E INSPECCIN DEL SISTEMA
Este sistema es confiable, con un servicio adecuado e inspeccionado apropiadamente.
El sincronizado del magneto debe satisfacer cuatro condiciones:

1) El pistn del cilindro N 1 debe estar en una posicin prescrita de grados antes del
PMS en la carrera de compresin.
2) El imn giratorio del magneto debe estar en la posicin de abertura E.
3) Los platinos deben estar justo abriendo en la leva N 1.
4) El dedo distribuidor debe estar alineado con el electrodo de conexin al cilindro N 1.

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Sincronizacin de la chispa
SI EL ENCENDIDO OCURRE DEMASIADO ANTES
(Chispa adelantada)
El pistn elevndose en el cilindro es opuesto por
la fuerza de la combustin. Esta condicin resulta
en prdida de potencia del motor,
sobrecalentamiento y posible detonacin y pre-
encendido.


SI EL ENCENDIDO OCURRE DEMASIADO TARDE
(Chispa retrasada)
Se dice que es tardo. No hay suficiente tiempo
para consumir la mezcla aire-combustible y la
combustin es incompleta. Como resultado, el
motor pierde potencia y requiere una mayor
abertura del acelerador para transportar una carga
determinada a la hlice.


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Dispositivos de sincronizado del Magneto
Los dispositivos de sincronizado de encendido para los magnetos son:
Marcas de referencia de sincronizado en el motor (Built-In Engine Timing Reference
Marks).
Discos de Sincronizado (Timing Disks).
Indicadores de Posicin del Pistn (Piston Position Indicators).
Luces de Sincronizado (Timing Lights).


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Marcas de referencia de sincronizado en el motor
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Marcas de referencia de sincronizado en el motor
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Discos de Sincronizado
Estos dispositivos son montados en la brida del cigeal y usan un plato de sincronizado.
Las marcas varan de acuerdo a las especificaciones del motor.
Este plato es instalado temporalmente con una escala numerada en grados del cigeal y
el puntero indicando al disco.
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Luces de sincronizado
Ayudan a determinar el instante exacto en el cual abren los platinos. El cable negro va
conectado a tierra y los cables rojo y verde a los dos platinos respectivamente.
PLATINOS CERRADOS
La corriente fluye y las luces no encienden.

PLATINOS ABIERTOS
La corriente fluye a travs de unos transformadores y se encienden las luces.
ANSWER THE QUESTIONS
OPEN
PARALELO
SERIE
BATERIA
BAJO VOLTAJE
ALTO VOLTAJE
MAGNETICO
PRIMARIO
SECUNDARIO
MINIMO
ANSWER THE QUESTIONS
RAZON DEL CAMBIO DE FLUJO
RAZON DE GIROS DEL PRIMARIO AL SECUNDARIO
DESPUES
E - GAP
CAPACITOR
PARALELO
PARALELO
ON
ANSWER THE QUESTIONS
BLINDAJE
AC
DOS
ORDEN DE CHISPA
BUJIA
SAFETY GAP
TRANSFORMADOR
12
ANSWER THE QUESTIONS
DESPUES
IMPULSO
OFF
LEFT
RIGHT
BOTH
START
IZQUIERDO
DC PULSANTE
RETARDO
ANSWER THE QUESTIONS
180
ROTOR DE HIERRO
DULCE
UNO
DOS
ARRIBA
NUEVE
ANSWER THE QUESTIONS
14
18
GRUESO
FINO
NIQUEL
PLATINO
IRIDIO
OXIDO DE ALUMINIO
5/8 - 24
3/4 - 20
ANSWER THE QUESTIONS
ALL WEATHER
CAPACITIVE AFTERFIRING
REACH
CARBON
FORMACION DE
BROMURO DE PLOMO
PLOMO
CALIENTE
FRIA
ANSWER THE QUESTIONS
LONG
HOT
MAS FRIO
ENGINE IGNITION SYSTEM