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TIPOS DE FRENOS

FRENOS MECANICOS
Es accionado por la aplicacin de una
fuerza que es transmitida mecnicamente,
por palancas, cables u otros mecanismos
a los diversos puntos del frenado. Se
utiliza nicamente para pequeas
potencias de frenado y suele requerir
frecuentes ajustes para igualar su accin
sobre las ruedas
PEDAL DE FRENO
PUNTO DE APOYO
AJUSTADOR
FRENO DE TAMBOR
FRENOS HIDRAULICOS
El Freno hidrulico es el que aprovecha
la accin multiplicadora del esfuerzo
ejercido sobre un lquido oleoso
incompresible. La presin que se ejerce
sobre un pistn que acta sobre el lquido
es transmitida a otros pistones que
accionan los frenos, con lo cual se logra la
misma presin de frenado en los distintos
elementos de friccin y se evita la
necesidad de realizar diferentes ajustes.
FRENOS NEUMATICOS
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se
utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de
aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se
realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como
prensas neumticas contra los tambores o discos de
freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue
inventado en los aos 1860 por George Westinghouse.
SISTEMAS DE FRENOS NEUMATICOS DE UN CAMION
1) Compresor. 2)
Regulador de presin. 3)
Secador de aire. 4)
Depsito de
regeneracin. 5) Vlvula
de proteccin de cuatro
vas. 6) Depsitos de aire
comprimido. 7) Vlvula
de freno de mano. 8)
Vlvula de descarga del
freno de mano. 9) Vlvula
de freno de servicio. 10)
Cmaras de aire de
frenos delanteros. 11)
Vlvula de control del
reparto de frenada. 12)
Cmaras de aire de
frenos
FRENOS HIDRONEUMATICOS
Es aquel dispositivo que para su funcionamiento emplea en su
composicin un fluido gaseoso (aire comprimido o nitrgeno) y un
fluido hidrulico (aceite hidrulico).
"La energa de retroceso en el momento del disparo es absorbida
en el interior del dispositivo de freno, por la resistencia opuesta y
controlada de los pasos o lumbreras en los cuales se desliza el
fluido hidrulico, provocando con ello una cua hidrulica, lo cual
hace efecto desde una cmara anterior a una posterior, controlado
esto por un dispositivo de control y retardador de vuelta en batera,
como tambin por la resistencia de las partes involucradas en el
retroceso de la pieza, adems por la compresin del fluido gaseoso
el que asiste al freno, recuperando su posicin inicial y produciendo
al final de este recorrido la vuelta en batera de la pieza, todo en
forma controlada por un dispositivo retardador del fluido hidrulico
evitando as un movimiento violento hacia la posicin de reposo en
la cual se encontraba la pieza antes del disparo.
En estos dispositivo de frenos amortiguadores de piezas de artillera,
los elementos metlicos a emplear (resortes) cumplen normas
exigentes en cuanto a la resistencia de materiales de los aceros, en
relacin a la carga de trabajo aplicada.
Los fluidos hidrulicos deben poseer caractersticas especiales en
cuanto a su ndice de viscosidad, ya que un arma de este tipo es
empleada en diferentes condiciones climticas en cuanto al terreno
de empleo.
El fluido gaseoso empleado, generalmente es el nitrgeno por ser un
gas inerte, con una gran resistencia a la oxidacin, pudiendo
permanecer por un tiempo prolongado en estanqueidad en un
sistema hidrulico.
Para permitir el perfecto sellado de estos sistemas hidrulicos, se
emplean sellos de caucho sinttico de altas prestaciones, los que
permiten la estanqueidad de los mecanismos por largos periodos de
tiempo en cualquier condicin climtica en que se empleen
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO HIDRONEUMATICO
SISTEMAS DE CONTROL
SISTEMAS ABS, EDS,
EBV, ASR
SISTEMA DE CONTROL ABS
El ABS (funcin):
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor
electrnico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada
instante de la frenada si una rueda est a punto de bloquearse. En
caso afirmativo, enva una orden que reduce la presin de frenado
sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la
seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de
prdida de control del vehculo en situaciones extremas, permite
mantener el control sobre la direccin (con las ruedas delanteras
bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante)
y adems permite detener el vehculo en menos metros. El sistema
antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el
vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes
mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un
frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas,
el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido de
freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar as el
compromiso de:
- Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse
la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente
hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en
situacin limite.
- Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan
adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y
exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica
sumamente complicada.
Cmo funciona el ABS?
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de
giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la
unidad de control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde
aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica
de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con
bloquearse.
Si es as, el sistema reduce automticamente la presin de frenado en la rueda en
cuestin hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de
frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y,
consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presin de
frenado / aumentar la presin de frenado) se repite hasta que el conductor retira el
pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del mismo.
Zona de control ABS
En la figura se ve el esquema de un
Circuito de frenos ABS. Como se
Aprecia el esquema es igual a un
Sistema de frenos convencional
Al que se le ha aadido un hidrogrupo
una centralita electrnica
de mando y unos detectores de rgimen
(rpm) a cada una de las ruedas, estos
elementos forman el sistema ABS.
Circuito hidrulico de un sistema ABS
1- Electrovlvula de admisin.
2- Electrovlvula de escape.
3- Vlvula anti -retorno.
4- Vlvula reguladora de la
presin de frenado.
5- Rueda delantera izquierda.
6- Rueda trasera derecha.
7- Rueda delantera derecha.
8- Rueda trasera izquierda.
9- Bomba de frenos.
10- Silenciador.
11- Motor-bomba.
12- Acumulador de baja
presin.
13- Filtro.
SISTEMA DE CONTROL EDS
El E.D.S. utiliza la inmensa mayora de los elementos originales del ABS y slo
necesita unos cuantos elementos adicionales:
Bloque de electrovlvulas adicionales TC
Presocontacto de seguridad en la cmara de amplificacin
Testigos de TCS y TCS CONTROL
Central de control simultneo del EDS y del ABS.
El objetivo del EDS es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas
motrices. Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de
rueda (comunes para el ABS y el EDS) informan de tal situacin. La centralita
elabora el siguiente proceso de funcionamiento:
Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con la
electrovlvula principal del ABS..
Activa la electrovlvula principal, para tener alta tensin en las pinzas a travs de los
retenes de bomba de freno convencional.
Cierra la electrovlvula de admisin de la rueda que no quiere frenar para evitar la
llegada del lquido hasta su pinza.
La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena. Al igualar
su giro con la otra rueda, se libera la presin de frenado para evitar una disminucin
de velocidad excesiva. El proceso se repite desde el principio para conseguir igualar
la velocidad de giro de las dos ruedas.
Hay dos vlvulas:
Normalmente abierta: permite la llegada de alta presin desde el conjunto bomba-
acumulador hasta la vlvula principal. Esto sucede en las fases de frenado
convencional y con ABS, al igual que en un sistema ABS normal sin control de traccin
. Se cierra cuando entra el ABS para evitar la llegada de alta presin hasta la cmara
de amplificacin.
Normalmente cerrada: slo se abre en funcionamiento EDS para comunicar alta
presin a la vlvula principal sin que esta presin pase por la cmara de amplificacin.
En el bloque TC llevamos un presocontacto, su misin es detectar la llegada de presin
a la cmara de amplificacin durante el funcionamiento del EDS. La llegada de alta
presin a la cmara de amplificacin significa que el conductor ha pisado el freno y por
lo tanto el E.D.S. se debe desconectar. El sistema de frenado
es preferente sobre el control de traccin . El presocontacto completa la funcin de
deteccin de frenado que realiza el interruptor del pedal de freno como medida
adicional de seguridad.
En el cuadro de instrumentacin se utilizan cuatro testigos relacionados con el
ABS/EDS.:
Testigo ALERTA FRENO: bajo nivel de lquido a baja presin.
Testigo ABS: indica el test del sistema a la puesta en contacto. Su iluminacin en
marcha indica avera del sistema antibloqueo de frenos.
Testigo EDS: se enciende cuando el sistema antipatinado entra en funcionamiento. Es
normal que se encienda cuando se acelera bruscamente sobre firme deslizante para
indicar al conductor que el sistema funciona correctamente.
Testigo EDS CONTROL: se enciende cuando existe una avera en el control de traccin.
Esquema conjunto de ABS y EDS
SISTEMA EDS
En la fase de funcionamiento del EDS la
presin de frenado no es generada por el
conductor ya que no pisa el pedal de freno
por lo que la bomba elctrica situada en el
hidrogrupo se encargara de generar la
presin necesaria que se aplicar a la pinza
de freno de la rueda que est patinando para
frenar su velocidad.
La entrada en funcionamiento de la bomba
elctrica provoca la creacin de presin para
el frenado. Las vlvulas de presin
diferencial reducen las presin creada por la
bomba hasta unos 60 bares para evitar
bloquear la rueda. Las vlvulas E.D.S. estn
activadas cortando la comunicacin de freno
hacia las ruedas traseras.
El sistema E.D.S. dispone de un
potencimetro conectado a la membrana del
servofreno que indica el recorrido del pedal
de freno. La seal de este potencimetro se
utiliza para detectar frenado por parte del
conductor. Con el potencimetro tambin se
consigue informar a la central de la
intensidad con la que el conductor pisa el
pedal.
El detectar frenado a travs de este
potencimetro tambin provoca la
desconexin del E.D.S. si el sistema est en
funcionamiento.
REPARTO DE FRENADA
SISTEMA DE CONTROL EBV
En los automviles cuando se frena, debido a la altura, sobre la calzada,
del centro de gravedad, se produce una mayor distribucin del peso del
coche sobre el eje delantero. Este efecto de distribucin no uniforme de
carga sobre el eje delantero es mayor cuanto mayor es la deceleracin y el
centro de gravedad ms alto.
Por este motivo en todos los coches los sistemas de frenado son ms
potentes en el eje delantero que en el trasero, ya que si no se
desaprovechara la frenada y al patinar las ruedas traseras se correra el
riesgo de sufrir un trompo por poco que se gire. De hecho se suele disear
los frenos para que se bloqueen antes en el eje delantero que en el trasero
incluso en seco, ya que es ms fcilmente solucionable un subviraje que un
sobreviraje.
Para mejorar an ms la frenada , en vehculos de competencia se usan
repartidores de frenada manuales ya que el reparto de frenada ideal no es
siempre el mismo, por ejemplo, en mojado y seco ya que la deceleracin es
diferente y con ella el reparto de peso sobre los ejes.
Para obtener el reparto de frenada ideal en coches de calle sin tener que
seleccionarlo manualmente se han desarrollado los sistemas electrnicos
EBV y EBD en conjuncin con el ABS
SISTEMA DE CONTROL ASR
El sistema de traccin
antideslizante ASR forma parte
del programa electrnico de
estabilidad ESP e impide que
patinen las ruedas propulsoras al
poner en marcha el vehculo y al
acelerar. Si el conductor pisa el
acelerador con demasiada
decisin, de modo que una de las
ruedas propulsadas tiende a girar
en vaco, el ASR frena esta rueda
hasta que recupera la adherencia
a la calzada y, con sta, la
capacidad de traccin. Gracias a
la interaccin con el Frenado
Selectivo Sensotronic (SBC), el
ASR puede actuar con mayor
rapidez
RETARDADORES
El retardador termino genrico que se da al freno
hidrodinmico, es en principio un turbo acoplador ( son dos
turbinas una fija y otra rotatoria) de flujo variable , es como un
embrague que se va dosificando a medida que le restringimos
la salida al aceite conecta , parecido fsicamente a un
convertidor de torque ( solo que este tiene flujo fijo) , y en el
caso puntual como retardador en camiones se instalan a la
salida de la caja de cambio, funcionando al revs que un turbo
acoplador sea parando la fuerza de retaque del diferencial, en
el punto cero esta abierto el flujo de aceite y no hace fuerza, si
comenzamos restringir la salida del aceite empieza a retener la
turbina rotatoria o rotor, contra la turbina fija o estator, lo que
genera una elevada temperatura en el aceite al friccionar las
turbinas del rotor y estator, llegando a detener el vehculo,
poseen un sistema de enfriamiento del aceite que va al sistema
de refrigeracin, que hace subir la temperatura del motor.
RETARDADORES
La forma correcta de usar este
freno es ir en forma secuencial
segn el grado de frenado que se
necesite, en el fondo estoy
cerrando el flujo de aceite para que
pare la turbina, y antes de llegar al
mximo del retardador se debe
reducir la marcha y engranar un
cambio menor, no es recomendable
llevarlo al mximo de su rango de
una, como dicen los lolos, he visto
que el mal uso rompe los
engranajes de la caja de cambios,
debido a las contra fuerzas que se
producen. En las cajas de cambios
M.Benz y Zf modernas traen el
retardador incorporado, accionado
por un engranaje, no por el flange
como el de la foto, es menos
aparatoso, pero se producen otros
problemas de roturas de engranajes
mas frecuentes, por mala operacin
e informacin de manejo.
RETARDADORES
retardador es un dispositivo usado para aumentar o para sustituir algunas de las
funciones de primario friccin- basado sistemas de frenos (generalmente) de pesado
vehculos.
los sistemas de frenos Friccin-basados son susceptibles a se descoloran cuando
estn utilizados extensivamente, y esto puede llegar a ser peligroso si el
funcionamiento que frena cae debajo de se requerido para parar un vehculo -- por
ejemplo si a camin o coche est descendiendo un largo pendiente. Por esta razn,
tales vehculos pesados se caben con frecuencia con un sistema suplementario que
friccin-no se base.
Los retardadores no se restringen a camino los vehculos, pero se pueden tambin
utilizar tambin adentro ferrocarril sistemas. Britnico prototipo Tren de pasajero
avanzado retardadores hidrulicos usados para permitir que el tren de alta velocidad
pare en igual distancia como trenes ms bajos estndares de la velocidad, pues un
sistema puramente friccin-basado no era viable.
Los retardadores sirven para retardar los vehculos abajo, o mantienen una velocidad
constante en pendientes. No son generalmente capaces de traer los vehculos a una
parada, pues su eficacia disminuye a las velocidades bajas. Se utilizan generalmente
para retardar los vehculos abajo, con ser realizado que frena del final por un freno de
la friccin. Pues se realza el freno de la friccin entonces no necesita ser utilizado
tanto, particularmente en velocidades ms altas, el curso de la vida del servicio de los
frenos de la friccin.