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FRANCISCO LOPEZ-BYRON MARTINEZ-RONAL MARTINEZ

-
ALLAN MARTINEZ
-El objetivo
fundamental del
alumbrado de
carreteras y calles es
proporcionar cantidad
y calidad de
iluminación requerida
para una segura,
rápida y cómoda
visibilidad por la noche
de todos los objetos
que se encuentran en
la vía.

-Para conseguir un alumbrado eficaz de este tipo, es
esencial que la instalación este bien proyectada,
considerando sucesivamente los siguientes puntos:
a) La clasificación de la zona y de la carretera
(detalles del perfil de la vía).
b) El nivel de iluminación apropiado según la
clasificación.
c) Selección de las luminarias de acuerdo a la
distribución de luz requerida.
d) El apropiado emplazamiento de la luminaria
(altura de montaje, longitud del brazo y separación
entre luminarias) para proporcionar la iluminación
requerida en cantidad y calidad.
e) Cálculos luminotécnicos.
-Los criterios de calidad más importantes para una
instalación de alumbrado público desde el punto
de vista de la seguridad del tráfico y percepción
visual, son:
• Nivel de Iluminancia
• Nivel de Luminancia
• Coeficientes de uniformidad
• Deslumbramiento
• Coeficiente de iluminación en los alrededores
• Apariencia en color y rendimiento en color
• Eficiencia de la geometría de la instalación para
la orientación visual
La iluminancia indica
la cantidad de luz que llega a una superficie y
se define como el flujo luminoso recibido por
unidad la de superficie.
Esta luz proviene de
la reflexión que sufre la iluminancia cuando
incide sobre los cuerpos, la porción de
intensidad luminosa reflejada por un objeto en
dirección al ojo.
Cualquiera que sea el sistema de alumbrado,
una mejor uniformidad solo puede lograrse
mediante un menor espaciamiento de las
luminarias.
Es un problema y no
es más que una sensación molesta que
dificulta la visión pudiendo, en casos extremos,
llegar a provocar ceguera transitoria.


Es una medida de la Iluminación,
se asegura que los objetos, vehículos o peatones
que se encuentren allí sean visibles para los
conductores.
La comodidad visual en una vía iluminada
depende también del rendimiento en color de las
lámparas instaladas
• La influencia del color de la luz sobre la rapidez de
percepción y tiempo de recuperación, si se ha
producido un instante de deslumbramiento
este conjunto de medidas ha de transmitir al usuario
una imagen rápida para que inmediatamente
identifique el curso de la vía
• LA CALZADA: Las características de reflexión del
pavimento, ancho y estado del mismo.
• SUMINISTRO DE ENERGÍA: Dependiendo del
tipo de instalación o métodos a utilizar.
• LAMPARAS: Cualidades y rendimiento que posea
cada una de ellas.
• LUMINARIAS: Cantidad de accesorios x unidad de
superficie, separación entre ellas.
• POSTES: Altura y tipos de brazos.
• BALASTO: Voltaje requerido.
• TRANSFORMADORES: Capacidad de según
balastos.
• ENCENDIDO Y APAGADO: Funcionamiento
deseado.





• LAS LÁMPARAS: Son los aparatos
encargados de generar la luz.
• LUMINARIAS: Concentran y
dirigen el flujo luminoso de esta
Las luminarias se clasifican según
tres parámetros:
El alcance es la distancia,
determinada que la luminaria es
capaz de iluminar la calzada en
dirección longitudinal.
La dispersión es la distancia,
determinada capaz de iluminar la
luminaria en dirección transversal
a la calzada.
el control nos da una idea de la
capacidad de la luminaria para limitar
el deslumbramiento que produce.
LA SEPARACIÓN Y ALTURA
DE MONTAJE APROPIADOS
DE LAS LUMINARIAS
IMPLICAN, FACTORES DE
ILUMINACIÓN TALES COMO
LA RELACIÓN DE
UNIFORMIDAD ENTRE
DESLUMBRAMIENTO MÍNIMO
Esta disposición consiste en la colocación
de todas las luminarias a un mismo lado, se utiliza solamente
en el caso de que el ancho de la vía sea igual o inferior a la
altura de montaje de las luminarias.
Esta disposición consiste en la colocación
de las luminarias en ambos lados en zigzag, se emplea
principalmente si el ancho de la vía es de 1.0 a 1.5 veces la
altura de montaje.

Esta disposición, con luminarias colocadas una
opuesta a la otra, se utiliza ante todo cuando el ancho de la vía
es mayor de 1.5 veces la altura de montaje.
Esta disposición,
con luminarias suspendidas a lo largo del eje de la vía, se
utiliza para vías estrechas con edificios en ambos lados que
permiten la suspensión de las luminarias en cables anclados a
ellos.
EN LA MEDIANA CON BRAZO DOBLE Los postes
están colocados exclusivamente en la mediana central con
brazo doble. Esto puede considerarse como disposición
unilateral para cada una de las dos calzadas.
COMBINACIÓN DE BRAZOS DOBLES Y
DISPOSICIÓN EN OPOSICIÓN A los brazos dobles,
colocados en la mediana, se le agrega la disposición opuesta.
Esto equivale a decir a la disposición al tresbolillo para cada
una de las tres calzadas.
UNILATER AL EN CALZADAS DIFERENCIADAS
Utiliza la misma disposición que la unilateral solamente que en
ambos lados de las calzadas obteniendo las mismas ventajas.
CURVAS
• En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una buena
orientación visual y hacer menor la separación entre las luminarias cuanto
menor sea el radio de la curva. Si la curvatura es grande (R>300 m) se
considerará como un tramo recto. Si es pequeña y la anchura de la vía es
menor de 1.5 veces la altura de las luminarias se adoptará una disposición
unilateral por el lado exterior de la curva. En el caso contrario se recurrirá
a una disposición bilateral pareada, nunca tresbolillo pues no informa
sobre el trazado de la carretera.
CRUCES
• En cruces conviene que el nivel de iluminación sea superior al de
las vías que confluyen en él para mejorar la visibilidad. Asimismo,
es recomendable situar las farolas en el lado derecho de la calzada
y después del cruce. Si tiene forma de T hay que poner una
luminaria al final de la calle que termina. En las salidas de
autopistas conviene colocar luces de distinto color al de la vía
principal para destacarlas. En cruces y bifurcaciones
complicadas es mejor recurrir a iluminación con proyectores
situados en postes altos, más de 20 m, pues desorienta
menos al conductor y proporciona una iluminación agradable y
uniforme.
PLAZAS Y GLORIETAS
• En las plazas y glorietas se instalarán luminarias en el borde
exterior de estas para que iluminen los accesos y salidas. La
altura de los postes y el nivel de iluminación será por lo menos
igual al de la calle más importante que desemboque en ella.
Además, se pondrán luces en las vías de acceso para que los
vehículos vean a los peatones que crucen cuando abandonen
la plaza.
ORNAMENTACIÓN
• Por último, hay que considerar la presencia de árboles en la vía. Si
estos son altos, de unos 8 a 10 metros, las luminarias se situarán a
su misma altura. Pero si son pequeños las farolas usadas serán
más altas que estos, de 12 a 15 m de altura.
• Las exigencias que debe cumplir una instalación de
alumbrado público, se encuentra recogidos en las
recomendaciones de diferentes países. Algunos han basado
sus recomendaciones en las internacionales, formuladas por
la CIE.
• Debido a la gran cantidad de factores que intervienen en la
iluminación de vías públicas (deslumbramiento, características
de los pavimentos, condiciones meteorológicas, etc.) y en la
percepción de estas, el cálculo del alumbrado público ha sido
siempre una tarea muy compleja.
A medida que se fue desarrollando la informática y
aumentaron las capacidades de
procesamiento de datos, los cálculos se fueron orientando hacia
la determinación de luminancias.
• 1. Iluminancia en un punto: La iluminancia en un punto de una
vía cualquiera, se la calcula sumando la iluminancia de todas
las luminarias que aporten a ese punto; Las iluminancias se las
puede obtener de las curvas isolux proporcionadas por los
fabricantes, en las cuales se indica la iluminancia máxima
representada por una ecuación de las siguientes
características:




Ep : Iluminancia relativa en el punto p (curvas Isolux)
a : factor por el tipo de luminaria
F : Flujo luminoso de la lámpara
n : Número de lámparas dentro de la luminaria
h : Altura de montaje de la luminaria

2. Método de los lúmenes o del factor de utilización: La finalidad
de este método es calcular la distancia de separación adecuada
entre las luminarias que garantice un nivel de iluminancia medio
determinado. Mediante un proceso iterativo, sencillo y práctico,
se consiguen unos valores que aunque no son muy precisos, sí
sirven de referencia para empezar a aplicar otros métodos.




• Debido a la gran cantidad de factores que intervienen en la
iluminación de vías públicas (deslumbramiento, características
de los pavimentos, condiciones meteorológicas, etc.) y en la
percepción de estas, el cálculo del alumbrado público ha sido
siempre una tarea muy compleja.
A medida que se fue desarrollando la informática y
aumentaron las capacidades de
procesamiento de datos, los cálculos se fueron orientando hacia
la determinación de luminancias.
ILUMINACIÓN CONVENCIONAL
• Incandescentes comunes y halógenas
• Vapor de mercurio de baja y alta presión
• Vapor de mercurio con halogenuros metálicos
• Vapor de sodio de alta y baja presión
• Inducción magnética

• ILUMINACIÓN ELECTRÓNICA
(TECNOLOGÍA LED)

• Reemplazo de lámpara
• Luminaria completa integrada