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Universidad Continental

Dr. Andrés Sotil Chávez
Clase 2 – 18 de Marzo del 2013
Parte 1 – Conceptos Generales de
Vias, Vehiculos, Oferta y Demanda
RED VIAL
 Es el conjunto de caminos y carreteras que existen en
un área determinada y pertenecen a la misma
clasificación funcional (nacional, departamental y
vecinal).

 Permite el desplazamiento de vehículos entre dos
puntos dentro del área determinada y conectándola
con el exterior

 En el Perú, existen tres denominaciones según su
función
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RED VIAL
1) Red Vial Primaria
Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras
2) Red Vial Secundaria
Sistema Departamental, constituye la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento, división
política de la nación, o en zonas de influencia económica. Ej.
Carreteras troncales departamentales
3) Red Vial Terciaria o Local
Sistema Vecinal, compuesto por caminos troncales vecinales
que unen pequeñas poblaciones y caminos rurales
alimentadores que unen aldeas y pequeños asentamientos y
poblaciones
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RED VIAL
 En el Perú también se les clasifica según la demanda
sobre las mismas
 Autopistas
 Carreteras Duales o Multicarril
 Carreteras de 1ra Clase
 Carreteras de 2da Clase
 Carreteras de 3ra Clase
 Trochas Carrozables

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AUTOPISTAS
 Carreteras con un IMDA (Índice
Medio Diario Anual) mayor de 4000
veh/día
 Tiene las siguientes características
 Control total de accesos, procurando
la inaccesibilidad a la vía desde las
propiedades colindantes
 Constar de distintas calzadas para cada
sentido de circulación (con dos o mas
carriles c/u), separadas entre si por
franjas de terrenos, medianas u otros
dispositivos similares
 Denominadas con la sigla A.P.
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CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL
 De IMDA mayor de 4000
veh/día
 Con calzadas separadas, cada
una con dos o mas carriles
 Con control parcial de
accesos
 Denominadas con la sigla MC
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CARRETERAS DE 1RA CLASE
 De IMDA entre 2001 - 4000 veh/día
 Con calzada de dos carriles
 Denominada DC
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CARRETERAS DE 2DA CLASE
 De IMDA entre 400 - 2000 veh/día
 Con calzada de dos carriles
 También tiene denominación DC
CARRETERAS DE 3RA CLASE
 De IMDA menor a 400 veh/día
 El diseño de caminos del sistema vecinal
tiene diferencias cuando tienen trafico
menos o mayores a 200 veh/día
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TROCHAS CARROZABLES
 Construido con un mínimo de movimiento de tierras
 Permite el paso de un solo vehículo
RED VIAL
 El MTC también clasifica las carreteras de las redes
viales según las condiciones orográficas
 Carreteras Tipo 1
 Permite a los vehículos pesados mantener aprox. La misma
velocidad que los vehículos ligeros
 Inclinación transversal del terreno es menor o igual a 10%
 Carreteras Tipo 2
 Inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía varia
entre 10% y 50%
 Los vehículos pesados disminuyen su velocidad
significativamente en comparación de los vehículos ligeros
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RED VIAL
 El MTC también clasifica las carreteras de las redes
viales según las condiciones orográficas
 Carreteras Tipo 3
 Inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía varia
entre 50% y 100%
 Obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes
 Carreteras Tipo 4
 Inclinación transversal del terreno mayor a 100%
 Los vehículos pesados disminuyen su velocidad aun mas que
cuando se opera en terreno montañoso, por distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes
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Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2001
NUMERO DE CARRILES
 A ser fijada de acuerdo con las previsiones de la intensidad
y composición del trafico previsible en la hora de diseño del
año horizonte, así como del nivel de servicio deseado, y en
su caso, de los estudios económicos pertinentes
 Carreteras de Calzadas Separadas
 No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos
de dos en la sección tipo.
 No se cuentan los carriles de cambio de velocidad o de
confluencia (salidas y entradas)
 Carreteras de Calzada Única
 Dos carriles, uno para cada sentido de circulación
 En ningún caso se proyectaran calzadas con 2 carriles por
sentido, sin contar las excepciones arriba mencionadas
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NUMERO DE CARRILES
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ELEMENTOS DE VÍA
 Carriles de Cambio de Velocidad
 Se proyectaran carriles de aceleración y deceleración en
los siguientes casos
 Ingresos y Salidas de vía con calzadas separadas (autopista o
multicarril) con velocidad de diseño mayor a 80 kph
 Ingresos y Salidas de carreteras de dos carriles con velocidad
de diseño mayor a 60 kph y trafico promedio de 1500 veh/día
 En cualquier otro caso previa justificación técnico-económica



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ELEMENTOS DE VÍA
 Carriles de Cambio de Velocidad
 Se proyectaran carriles de aceleración y deceleración en los
siguientes casos
 Ingresos y Salidas de vía con calzadas separadas (autopista o
multicarril) con velocidad de diseño mayor a 80 kph
 Ingresos y Salidas de carreteras de dos carriles con velocidad
de diseño mayor a 60 kph y trafico promedio de 1500 veh/día
 En cualquier otro caso previa justificación técnico-económica
 Confluencias y Bifurcaciones
 El numero de carriles en la calzada común antes de la
bifurcación o después de la confluencia no debe diferir del
numero de carriles al otro lado en mas de una unidad.
 Excepcionalmente, y con previa autorización como máximo
pueden diferir en 2 unidades como máximo
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ELEMENTOS DE VÍA
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ELEMENTOS DE VÍA
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Y que paso aquí?
6 vs 3
Proyecto Ovalo Habich - Lima
ELEMENTOS DE VÍA
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VÍAS URBANAS
 Calles y Caminos en zonas urbanas pueden clasificarse
según su función como:
 Vías Locales
 Sirven a los distritos y su función principal es permitir el
acceso a las propiedades urbanas
 La mayoría tienen dos carriles para ambas direcciones y se les
denomina calles o jirones
 Vías Colectoras
 Están conectadas con las vías locales por intersecciones a nivel
para las entradas y las salidas a nivel generalmente no
semaforizadas
 Conectan el transito con las vías arteriales y se les denomina
avenidas, con hasta 4 carriles para ambas direcciones
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VÍAS URBANAS
 Calles y Caminos en zonas urbanas pueden clasificarse
según su función como:
 Vías Arteriales
 Sirven al transito originado en las vías colectoras y son
llamadas Avenidas o Corredores Viales
 Intersecciones son a nivel con semáforos, aunque estas no
funcionan adecuadamente en la mayoría de los casos,
teniendo los policías que encargarse del ordenamiento del
transito
 Vías Expresas
 Son para el transito de paso, altos volúmenes y considerable
velocidad, con entradas y salidas controladas por intercambios
 Existen tres tipos: Nacional/Regional, Subregional y
Metropolitana
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REDES VIALES URBANAS
 Red de Vías Radiales
 A partir del centro de la ciudad se generan avenidas a
diversos puntos de la ciudad
 Originalmente de carreteras de conexión con otras ciudades
o puntos turísticos
 Ejemplos en Huancayo?
 Red de Anillos Viales
 Conectan diversos puntos periféricos de la ciudad
 Conjuntos de vías arteriales (avenidas y corredores viales)
 Red de Vías Expresas
 Conjunto de anillos viales y/o radiales que se amplia por
necesidades de capacidad y/o niveles de servicio
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INTERSECCIONES
 Las intersecciones son áreas comunes a dos o mas calles o
carreteras que se cruzan al mismo nivel y en las que se
incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles

 Son elementos de discontinuidad en cualquier red vial,
por lo que representan situaciones criticas

 Se trata de obtener condiciones optimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades físicas y económicas
limitadas
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INTERSECCIONES
 La mejor solución para una intersección es la mas simple y
segura que sea posible
 Se tiene que tener presente los siguientes principios
 Preferencia de los movimientos mas importantes
 Reducción de las áreas de conflicto
 Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan
(preferible entre 60 y 120 de intersección)
 Separación de los Movimientos
 Control de Velocidad
 Control de los Puntos de Giro
 Visibilidad
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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ID Sketch Descripción
1 Motocicletas
2 Vehículos de Pasajeros
3 Camionetas Ligeras, 2 ejes, 4 llantas
4 Buses
5 Camiones simples, 2 ejes, 6 llantas
6 Camiones simples, 3 ejes
7 Camiones simples, 4 ejes o mas
8 Camiones/Tráiler simple, 4 ejes o menos
9 Camiones/Tráiler simple, 5 ejes
10 Camiones/Tráiler simple, 6 ejes o mas
11 Camiones/Multi Tráiler, 5 ejes o menos
12 Camiones/Multi Tráiler, 6 ejes
13 Camiones/Multi Tráiler, 7 ejes o mas
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS - FHWA
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
MTC - PERÚ
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OFERTA Y DEMANDA
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 El sistema de transportación se puede considerar como
un modelo de oferta y demanda
 La Oferta hace referencia a un conjunto de medios que
permiten realizar transporte
 Infraestructura
 Medios de transporte
 Forma en que ambos son gestionados
 La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar
personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B por
diferentes modos de transportación

OFERTA Y DEMANDA
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 En Ingeniería de Transporte es nuestra labor para con
la demanda
 El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor
manera las condiciones futuras
 Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable
se tienen que tomar medidas para incrementar oferta o
limitar/redireccionar demanda
 Y para con la oferta
 Analizar la capacidad de la oferta actual
 Reordenar/reducir la oferta actual
 Planificar y diseñar el aumento de la oferta (carreteras, metro,
buses, terminales, interconectividad)
 Gestionar la oferta para que no se quede detrás de la demanda
REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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CONTROL DE LA OFERTA
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CONTROL DE LA OFERTA
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1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad)
CONTROL DE LA OFERTA
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CONTROL DE LA OFERTA
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OFERTA Y DEMANDA
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Donde esta Huancayo?
Donde esta Lima?
Donde esta Perú?

Donde estará Huancayo en 5 años? 10, 20, 50 años?
OFERTA Y DEMANDA
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La oferta vial se puede cuantificar en terminos de
su capacidad.
OFERTA Y DEMANDA
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OFERTA Y DEMANDA
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TPD = Transito
Promedio Diario
OFERTA Y DEMANDA
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Con graficas como esta se
puede planificar cuando se
requieren hacer mejoras al
sistema y evitar problemas de
congestion, trafico y/o
demanda insatisfecha
PROBLEMAS DE TRANSITO
 Diferentes Tipos de Vehiculos en la Via
 Ver la clasificacion de vehiculos (FHWA o MTC)
 Superposicion del transito en vias inadecuadas
 Calles angostas o con pendientes pronunciadas
 Vias que no han evolucionado
 Falta de Planeamiento
 Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
 Intersecciones disenadas sin bases tecnicas
 Prevision casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
 Falta de asimilacion por parte del gobierno y del usuario
 Falta de educacion vial del conductor, pasajero y peaton
 Legislacion y reglamentos del transito anacronicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades
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SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
 Solucion Integral
 Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehiculo moderno
 Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
 Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
 Solucion de Alto Costo
 Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios fisicos de fuerte inversion
 Ampliacion de calles, modificacion de intersecciones,
sistemas de control electronico del transito con
semaforos, estacionamientos publicos y privados en
edificios
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SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
 Solucion Parcial de Bajo Costo
 Aprovechamiento maximo de las condiciones existentes,
con minimo de obra material y maxima regulacion
funcional del transito
 Legislacion y reglamentacion adaptadas a las
necesidades del usuario
 Educacion vial
 Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
 Estacionamientos de tiempo limitado en la via publica
 Proyecto especifico y apropiado de senales de transito y
semaforos
 Canalizacion del transito
 Sitios para la construccion de paraderos y
estacionamientos
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BASES PARA SOLUCION
 Durante esta clase hemos visto:
 Con que infraestructura contamos?
 Redes Viales Interurbanas o Carreteras
 Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc)
 Redes Viales Urbanas (vias locales, colectoras, arteriales y
expresas)
 Intersecciones e intercambios viales
 Tipo de Vehiculos
 Clasificacion FHWA y MTC-Peru
 Necesidades geometricas de los vehiculos
 Oferta y Demanda Vial
 Publico y privado
 Problemas y soluciones
 Como llegamos a definir estos problemas y soluciones?
DEFINICIONES
 Para poder definir estos problemas y soluciones se van
a tener que introducir terminos como
 Niveles de Servicio
 Flujo
 Volumen
 Demoras
 Ciclo
 Saturacion
 …
 Las siguientes diapositivas muestran el inicio de las
teorias basicas en la Ingenieria de Trafico, Transito y
Transporte

Universidad Continental

Dr. Andrés Sotil Chávez
Clase 2 – 18 de Marzo del 2013
Parte 2 – Caracterización de Trafico
DATOS VEHICULARES
 IMDA = Índice Medio Anual Diario
Representa el promedio aritmético de los volúmenes
diarios para todos los días del año, previsible o existente en
una sección dada de la vía.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite
realizar los cálculos de factibilidad económica.
En ingles denominada AADT = Annual Average Daily
Traffic

 Como se puede calcular el IMDA?
DATOS VEHICULARES
 IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)





 Conteo = medición en campo
 FH = factor horario
 FD = factor diario
 FM = factor mensual
 FC = factor de crecimiento

( ) ( )( )( ) FC FM FD
FH
conteo IMDA
IMD
IMDA
|
.
|

\
|
=
=
¿
1
365
DATOS VEHICULARES
 En caminos de alto transito, no se usa el IMDA como
dato sino el Volumen Horario de Diseño (VHD) para
evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.

 VHD = 30
avo
volumen horario mas alto en un año
En ingles, Design Hourly Volume (DHV)



 k = porcentaje de trafico en la hora de diseño (factor horario más alto)
 FHP = factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)
( )
FHP
k IMDA VHD
1
=
DATOS VEHICULARES
( )
FHP
k IMDA VHD
1
=
1er 30av
o
8760
V
o
l
u
m
e
n

H
o
r
a
r
i
o

Ranking por Horas en un Año
IMDA
Alto Mas Volumen
k
avo
30
=
Se asume a veces que k = 10% si es
que no hay suficientes datos
EJEMPLO
 Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
VEHÍCULO
EN EXCESO
VEHÍCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300
EJEMPLO
 Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
VEHÍCULO
EN EXCESO
VEHÍCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300
Para calcular el FHP
Se hace calculo por horas

(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694

(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.806

(700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900) = 0.889

(900 + 800 + 800 + 500) / (4 x 900) = 0.833

(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
EJEMPLO
 Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea. Determinar el VHD
TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
VEHÍCULO
EN EXCESO
VEHÍCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300
FHP = (700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900)
FHP = (3200) / (3600) = 0.889

Entonces para el calcula del VHD










( )
3600 3595
89 . 0
1
3200
) (
1
~ =
=
=
VHD
x VHD
existente conteo por cambia se k IMDA
FHP
k IMDA VHD
DATOS VEHICULARES
 IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)





 Conteo = medición en campo
 FH = factor horario
 FD = factor diario
 FM = factor mensual
 FC = factor de crecimiento

( ) ( )( )( ) FC FM FD
FH
conteo IMDA
IMD
IMDA
|
.
|

\
|
=
=
¿
1
365
DATOS VEHICULARES









 Factor Horario (ver Excel adjuntado)
0.0000
0.0100
0.0200
0.0300
0.0400
0.0500
0.0600
0.0700
0.0800
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
F
a
c
t
o
r

H
o
r
a
r
i
o

V
o
l
u
m
e
n

H
o
r
a
r
i
o

Fin de Hora
Volumen Horario Factor Horario
Cual es le FH en
este ejemplo?
DATOS VEHICULARES









 Factor Horario
Si no se tienen todas las horas como en el ejemplo
anterior, se pueden usar una o mas horas, y sumando sus
factores horarios se puede calcular el volumen





¿
¿
=
Horario Factor
Horario Volumen
Diario Volumen
DATOS VEHICULARES









(
¸
(

¸

(
¸
(

¸

=
=
(
¸
(

¸

(
¸
(

¸

=
(
¸
(

¸

(
¸
(

¸

=
=
¿
¿
¿
Particular Mes Conteo
Mensuales Conteos
FM
Mensual Factor FM
Jueves Conteo
Diarios Conteos
FD
Ejemplo
Particular Dia Conteo
Diarios Conteos
FD
Diario Factor FD
jueves
1
12
12
1
7
7
1
7
7
DATOS VEHICULARES
 Factor de Crecimiento
 FC
lineal
= (1 + Tn)
 FC
exponencial
= (1 + T)
n
 FC
poblacional
= Pob
fut
/ Pob
actual
 Donde
 T = tasa de crecimiento anual
 N = numero de años
 Ejemplo
 Año actual: 2012
 Año de diseño: 2030
 VHD
2012
= 5,000 vph
 Tasa de crecimiento anual = 4%
 Determinar el VHD
2030

 GF
l
= 1 + 0.04 (2030-2012)
GF
l
= 1.72
VHD
2030
= GF
l
x VHD
2012
VHD
2030
= 1.72 x 5,000
VHD
2030
= 8,600

 GF
e
= (1 + 0.04)
(2030-2012)
GF
e
= 2.026
VHD
2030
= GF
e
x VHD
2012
VHD
2030
= 2.026 x 5,000
VHD
2030
= 10,130

DATOS VEHICULARES
 FH, FHP, k  muy dependiente en el tipo de calle,
tamaño de la ciudad y/o región

 FD, FM, FC  depende en alguna manera en el tipo de
calle, tamaño de la ciudad y/o región

 FC  muy dependiente en el potencial de crecimiento
de la ciudad y/o región
DATOS VEHICULARES
 Ejemplo
 Población Actual (2012) = 170,000
 Población Esperada (2030) = 300,000

 Si el VHD actual es de 5,000
 Calcular el VHD al 2030
FC
poblacional
= (300,000 / 170,000) = 1.76
VHD
2030
= FC
poblacional
x VHD
2012
VHD
2030
= 1.76 x 5,000 = 8,800 vph


DATOS VEHICULARES
 Factores de Crecimiento
 Lineal
 Exponencial
 Poblacional

 No siempre se usa el mayor, tiene que analizarse la
situación de la calle, trafico, etc.
ANÁLISIS DE TAREA –
PROBLEMA 1
 Analizar la situación actual y determinar el numero de
líneas de la Thompson Peak Parkway (Calle A)
 Situación real en Scottsdale, AZ

 Datos necesarios para llegar a la respuesta final
 IMDA
 VHD

 Datos
 Incompletos para la intersección deseada
 Se tiene datos completos de intersección cercana
DATOS TÍPICOS
 Capacidad Típica de una Calle: 8000 vplpd
 Capacidad Típica de una Vía Expresa: 2000 vplph
CLASIFICACIÓN DE CALLES
 Residencial 500 a 5000 vplpd
 Colectora 5000 a 15000 vplpd
 Arterial 15000 a 50000 vplpd
 Vías Expresas Mas de 50000 vplpd
CLASIFICACIÓN DE CALLES
C
O
N
T
R
O
L

D
E

A
C
C
E
S
O

Completo
Ninguno
Residencial
Colectora
Arterial
Autopista /
Vía Expresa
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Clase 2 – 18 de Marzo del 2013
Parte 3 – Estudios de Volumen de Trafico
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Tecnologías Convencionales In-Situ
 In-situ se refiere a datos de trafico medidos con
detectores colocados al costado de la vía
 Dos tipos
 Intrusivos (registro de datos y un sensor)
 No-Intrusivos

 Métodos Intrusivos
 Tubos Neumáticos
 Sensores piezoeléctricos
 Circuitos Magnéticos

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Tubos Neumáticos

 Registra los cambios de presión cuando un
vehículo pasa sobre el tubo
 Desventajas:
 Volúmenes por línea, no giros
 Limitado por clima y trafico (multieje)
 Problemas con trafico lento o congestión

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Sensores Piezoeléctricos









 Circuitos magnéticos: usados en Europa pero de corta
vida y afectados por trafico pesado

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de
registrar velocidades y pesos
 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento
(WIM = weight-in-motion)
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Tecnologías Convencionales In-Situ

 Métodos No-Intrusivos
 Conteo manual
 Infrarrojo pasivo y activo
 Magnético pasivo
 Radar de microondas
 Ultrasónica y acústica pasiva
 Detección por video
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Conteo Manual
 Método tradicional mas usado
 Medidores con experiencia
 Además de volúmenes, también puede recolectar
información difícil de conseguir con métodos
automatizados como
 Tasa de ocupación de vehículos
 Peatones
 Tipo de vehículos
 Herramientas usadas:
 Hoja de conteo
 Tablas de conteo mecánico
 Tablas de conteo automático

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Infrarrojo pasivo y activo
 Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
 Sin embargo, tiene limitaciones de línea y cruce de
vehículos, además de climas adversos
 Magnético pasivo
 Problemas en trafico lento o en congestiones
 Radar de microondas
 Similar al infrarrojo
 Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementación

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
 Ultrasónico y Acústico Pasivo
 Afectadas por temperatura o mal clima
 Detección por Video
 Numero de vehículos
 Tipo de vehículos
 Velocidad
 Tasa ocupacional
 Peatones
 Requiere de un post-proceso largo y constante
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigación Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento técnico
COSTOS DE EQUIPOS DE CONTEO VEHICULAR
Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigación Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento técnico
CONTEO MANUAL
 La manera básica consiste en resumir en un formato
predeterminado lo que se observa en el campo

 Los formatos contienen información como:
 Tipo de vehículos
 Tiempo de medición (15 min)
 Tipo de giro o movimiento de la intersección / calle
P
a
r
t
i
c
i
ó
n

H
o
r
a
r
i
o



1
5

m
i
n
s

Tipo de
Vehículos
Luego se juntan las diversas hojas de los
conteos y se resumen en estas hojas de gabinete
La hoja de gabinete se
lleva a métodos
tabulares y gráficos que
ayuden a entender el
análisis
Ejemplo de conteos en
dos direcciones de un
acercamiento de la
intersección PERO no se
analizan los giros
En este caso si se tiene
en cuenta el movimiento
(de frente)
También se podría tener
giro der. o giro izq.
Y se hace para cada
acercamiento:
Sur a Norte
Norte a Sur (diapositiva
Anterior)
Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehículos y de
vehículos equivalentes, para luego calcular el PHF
1 Camión = 3 autos
1 microbús = 2 autos
CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS
Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaíso - Chile
Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Perú
Otro tipo de formato de Aforo de Vehículos
Tipo de Vehículos. Esta hoja analiza los giros.
Aplicable para intersecciones con menos trafico para ver múltiples giros
MAS EJEMPLOS
 Ir a Excel para mayores ejemplos