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CURSO DE PAVIMENTOS

BLOQUE 2: INTRODUCCION AL TEMA DE
PAVIMENTOS
Por: Ingº Germán Vivar Romero
INSTITUTO PARA EL DESARROLLO
DE LOSPAVIMENTOS EN EL PERU
www.idpp-peru.org
Calle Barcelona Nº 571 – Pueblo Libre
Telefax: 51-1-461 4673
E-mail: gvivar@terra.com.pe
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 2
DEFINICION
• PAVIMENTO: ESTRUCTURA
CONFORMADA POR UNA O
VARIAS CAPAS DE MATERIALES
PREPARADOS PARA
SOPORTAR LAS CARGAS DEL
TRANSITO EN DIFERENTES
CONDICIONES CLIMATICAS,
SIN AGRIETARSE O
DEFORMARSE Y CON
CAPACIDAD DE
TRANSMITIRLAS AL SUELO DE
APOYO SIN PROVOCAR
HUNDIMIENTOS O
ASENTAMIENTOS, DENTRO DE
UN RANGO DE
SERVICIABILIDAD Y DURANTE
UN PERIODO DE TIEMPO
PRESTABLECIDOS.
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.R.
S.F.
L.C.
S.B.G.
S.R.
S.F.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 3
CLASIFICACION
• Por la calidad de los materiales de los que están
hechos: Afirmados, Empedrados, Estabilizados y
Aglomerados (con cemento asfáltico o cemento
Portland).
• Por su Estructura: Simples y Reforzados.
• Por el Tipo de Servicio: Rurales, Urbanos,
Industriales, de Aeropuertos, Deportivos.
• Por el Periodo de Vida: Temporales y Definitivos.
• Por la Forma en que Distribuyen las Cargas al
Terreno: Flexibles, Rígidos, Semi Flexibles o Semi
Rígidos.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 4
PAVIMENTOS
RIGIDOS y FLEXIBLES
(CONCRETO) (ASFALTO)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 5
DISTRIBUCION DE CARGAS EN
UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Módulo Elástico
(Kg/cm
2
)

30,000
2,000



1,000



E
sf
= 500

p
p’ < 0.5 q
adm

RELACION E
p
/E
sf
= 10:1
Base Granular
C.A.
Sub-Base Granular
Sub-Rasante
Suelo de Fundación
E
p
= ~5,000
kg/cm
2
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 6
DISTRIBUCION DE CARGAS EN
UN PAVIMENTO RIGIDO
E* (psi)= 33 √ 
3
f’
c

p
RELACION E
p
/E
s
= 560:1 !!!
Sub-Base
Sub-Rasante
Suelo de Fundación
Losa
E
p
= 280,000

kg/cm
2

E
sf
= 500
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 7
SECCIONES TÍPICAS PARA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RÍGIDOS
* o suelo de fundación preparado (prepared Roadbed)
*
Ref.: Guía AASHTO’93 y Nueva Guía para el Diseño Empírico Mecanístico -2002]
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 8
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 9
El Camino Experimental AASHO (1960)
FACTORES CLIMATICOS
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 10
*
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 11
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 12
1993
1998
LLUVIA Y
TEMPERATURA
La TEMPERATURA afectará:

(1) Las propiedades de fluencia del concreto asfáltico;
(2) Los esfuerzos térmicos inducidos en el concreto asfáltico;
(3) La expansión y contracción del concreto de cemento Portland; y
(4) El hielo y deshielo del terreno de fundación.
Los EFECTOS DEL AGUA (cuando está atrapada en la estructura
del pavimento) incluyen:

(1) resistencia reducida de los materiales granulares sin cohesión;
(2) resistencia reducida de los suelos de fundación;
(3) bombeo de los pavimentos de concreto con falla sub secuente,
(4) agrietamiento y deterioro general de las bermas;
(5) bombeo de finos de la base de agregados en pavimentos flexibles,
trayendo como consecuencia una pérdida de soporte.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 14



TABLA 2.4 Valores de m
i
recomendados para la Modificación de los
Coeficientes de Capa de Materiales de Base y Sub-base no Tratada en Pavimentos
Flexibles
Calidad
del
Drenaje
% del Tiempo que la Estructura del Pavimento está Expuesta a
Niveles de Humedad Cercanos a la Saturación
< 1 1 - 5 5 - 25 > 25
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 -1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 -1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.05 -0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.8 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40



TABLA 2.5 Valores Recomendados del Coeficiente de Drenaje, C
d
, para el
Diseño de Pavimentos Rígidos
Calidad
del
Drenaje
% del Tiempo que la Estructura del Pavimento está Expuesta a
Niveles de Humedad Cercanos a la Saturación
< 1 1 - 5 5 - 25 > 25
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 -1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 -0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70


PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 15
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 16
9,125
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 17
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 18
Tiempo, años
Módulo de la
Sub-rasante
Módulo de la
Base Granular
Módulo
del AC
Módulo del PCC
Tráfico
Módulo de la CTB
Cada aplicación de carga
Ref.: Guía AASHTO’93 y Nueva Guía para el Diseño Empírico Mecanístico -2002]
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 19
Temperatura Media Efecto de la Helada
Anual del Aire
< 7 ºC (45ºF) Si
15.5 ºC (60ºF) Posible
> 24 ºC (75 ºF) No
1991 (2007)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 20
ANALISIS POR FATIGA
ANALISIS POR EROSION
“La Carretera Experimental AASHO
demuestra convincentemente que la
reducción del soporte de la sub-
rasante durante períodos de deshielo,
afecta poco o nada al espesor
requerido del pavimento de concreto,
porque los períodos breves durante
los deshielos de primavera, en los
que el valor k disminuye, son
compensados por los períodos largos
en los que la subrasante está helada
y los valores de k son más altos que
los asumidos para el diseño. Para
evitar los métodos tediosos requeridos
en los diseños que toman en cuenta
los cambios estacionales en el valor
de k, se utilizan como valores medios
razonables los valores climáticos
normales de verano u otoño de k.”
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 21
EICM: El Modelo Climático Integrado
Mejorado permite predecir y determinar:

- Gradientes de temperatura en las losas
de concreto;
- Abertura y cerrado de grietas;
- Módulo dinámico (E*) base para mezclas
asfálticas y módulo resiliente (MR) para
sub-rasantes y bases granulares;
- Conversión de perfiles no lineales de
temperatura en diferencias de temperatura
lineales;
- Distribuciones de frecuencias de los
gradientes térmicos para cada mes del
año;
- Distribuciones de probabilidad para
gradientes térmicos durante el día
(positivo) y la noche (negativo);
- Otros parámetros (nivel de penetración
de heladas, días húmedos, humedad
relativa, etc.)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 22
El Modelo Climático Integrado Mejorado (Enhanced Integrated Climatic Model,
EICM) que trae consigo el software de la Guía se encarga de elaborar perfiles de
humedad y de temperatura. Para ello se debe especificar la ubicación del lugar en
que se desarrolle el proyecto a través de un archivo de tipo climático con extensión
.icm (input climate model).
Para incorporar una estación climática al software se debe crear un archivo con
extensión .hcd (hourly climatic database). Este tipo de archivos debe poseer sus
datos estructurados de la siguiente forma:
2001010100,60,1,100,0,94
2001010101,60,5,100,0,91
2001010102,60,1,100,0,92

Los primeros cuatros dígitos de este esquema corresponden al año de
medición; los cuatro dígitos siguientes corresponden al mes, día y hora de
medición. Posterior a éstos se separan con coma los datos de temperatura [ºF],
velocidad del viento [mph], el porcentaje de nubosidad, la precipitación [plg] y el
porcentaje de humedad relativa.

Como puede apreciarse, la creación de una estación climática requiere
de la recolección de datos cada hora, por un periodo de tiempo no inferior a
dos años, de los siguientes datos: temperatura, velocidad del viento,
nubosidad, precipitación y humedad relativa.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 23
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A

H
O
R
A
R
I
A

TIEMPO
Prof. Prof. Prof.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 24
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
1993
TRANSITO
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 26
1991 (2007)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 28
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 29
TIPO DE VEHICULO Nº DE VEHICULOS FACTOR CAMION 4% TASA DE EAL
(por año) CRECIMIENTO
Unidades Simples
2 ejes 4 llantas 84,700 x 0.003 x 29.8 = 7,600
2 ejes y 6 llantas 15,800 x 0.21 x 29.8 = 98,900
3 ó más ejes 4,000 x 0.61 x 29.8 = 72,700
Todas las unidades
Simples: 104,500 Sub-total = 179,200
Semi-traylers y Combinaciones
4 ejes o menos 9,800 x 0.62 x 29.8 = 181,100
5 ejes 80,800 x 1.09 x 29.8 = 2’624,500
6 ejes ó más 7,000 x 1.23 x 29.8 = 256,600
Todos los semi-
Traylers y Combin.: 92,600 Sub-total = 3’062,200

Todas los camiones: EAL de Diseño 3’241,400
Factor por Tasa de Crecimiento=
[(1+r)
n
-1] / r
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 30
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 31
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 32
500 kg 500 kg

2 (0.5/8.2)
4.5
= 0.000006 !!

 Deben pasar
166,666 autos para hacer el
efecto de un Eje Estandar!!!!!!!!!
¡Vehículos ligeros no se
consideran en el diseño!
8.2 ton
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 33
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 34
La cantidad y los pesos de las cargas por eje
pesadas esperadas durante la vida de diseño,
son los factores principales en el diseño de
espesores de pavimentos de concreto. Estos
se derivan de las estimaciones de:

- Tráfico diario promedio de todos los
vehículos en ambas direcciones (Average
Daily Traffic-ADT);
- Tráfico diario promedio de camiones en
ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic-ADTT); y
- Cargas axiales de camiones.
La información sobre el ADT se obtiene de
conteos especiales del tráfico o de mapas de
volúmenes de tráfico estatales,
departamentales o distritales. Este ADT se
denomina ADT presente o corriente. El
ADT de diseño se estima a partir de los
métodos comúnmente usados que den una
estimación razonable del tráfico esperado
durante la vida de diseño.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 35



PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 36



PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 37
GUIA DE 1993
- ESALs
- Factores de Equivalencia
de Camiones
NGDEM
- Espectro de Cargas/eje
- Velocidad del camión
- Configuración de ejes
- Espaciamiento entre
ejes/ruedas
- Presión de los neumáticos
- Ubicación del tráfico
- Factores de distribución
diarios / mensuales
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 38
ESPECTRO DE CARGAS
DEL TRAFICO
• COMPONENTE CLAVE DE LA NGDEM
• EL ESPECTRO DE CARGAS ES LA DISTRIBUCION DEL
NUMERO DE EJES POR RANGOS DE CARGAS PARA
DIFERENTES EJES (SIMPLES, TANDEM, TRIDEM,
CUATRIDEM) PARA VARIAS CLASES DE VEHICULOS.
- Distribución por tiempo (por ejemplo, las fallas en los
pavimentos de concreto están fuertemente influenciadas por la
distribución horaria del tráfico).
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 39
Ref.: www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 40
Usado para calcular las
respuestas del pavimento & el
número de aplicaciones de
cargas por eje sobre un punto
para predecir fallas &
comportamiento.

- Ubicación media = 18 plg.
- Desviación estándar = 10 plg.
- Ancho del carril de diseño
Ref.: www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 41
Clasificación
Vehicular de
la FHWA
1-2 ejes
3-5 ejes
+ 6 ejes
Multi-trailers de 7 ó más ejes
Multi-trailers de 6 ejes
Multi-trailers de 5 ejes ó menos
Trailers de 6 ó más ejes
simples
Trailers de 5 ejes simples
Trailers de 4 ejes simples o
menos
Unidades de 4 ejes simples o
más
unidades de 3 ejes simples
unidades de 2 ejes y ruedas
simples
Buses
unidades de 2 ejes y ruedas
simples
Carros de pasajeros
Motocicletas
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 42
Niveles Jerárquicos de Datos
del Tráfico
Nivel 3 – AADT & % de camiones con Grupo de
Clasificación del Tráfico de Camiones
Nivel 2 – AADTT con datos AVC & WIM
Regional/Estatal
Nivel 1 – AADTT con datos específicos de AVC &
WIM
Ref.: www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 43
Datos del Módulo de Tráfico
Parámetros de entrada
Nivel
AADTT para el Año Base
AADTT y % camiones para el Año Base
Factor de distribución direccional
Factor de distribución por carril
Factores distribución de camiones-Año Base
Factores de distribución mensual
Factores de distribución horaria
Factor/Función crecimiento trafico camiones
Factores de Ajuste del Volumen del Tráfico de Camiones
Datos Requeridos para Calcular AADTT
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 44
Parámetros de entrada
Nivel
Factores de distribución de cargas por eje
Factor de clasificación del tráfico de camiones
Presión de los neumáticos
Nº de tipos de ejes por clase de camión
Espaciamiento entre ejes
Grupos de cargas por eje
Espaciamiento entre ruedas/configuración ejes
Información General del Tráfico
Factores de Distribución de cargas por Eje
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 45
Archivos de Salida del Módulo de
Tráfico (Espectro de Cargas)
Año Mes Hora
Tipo
de Eje
Grupo de Carga
Simple
Tandem
Tridem
Quad
Un diseño de 20 años tendrá 5740 horas en esta matriz:
20 años x 12 meses x 24 horas
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 46
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
SERVICIABILIDAD

AÑOS O TRANSITO
5
4.2
4

3
2.5
2

1

0
Rehabilitación ($)
Mantenimiento
Correctivo ($)
Final de la
Construcción
Período de Diseño
Vida Util
Mantenimiento
Preventivo
(Periódico) ($)
Reconstrucción ($)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 48
Serviciabilidad
• El concepto de Serviciabilidad está basado en los
siguientes aspectos fundamentales:
- las carreteras están hechas para el confort y
conveniencia del público usuario;
- el confort o calidad de la transitabilidad es una
respuesta subjetiva de la opinión del usuario;
- la serviciabilidad se puede expresar por medio de una
calificación hecha por los usuarios; y
- el comportamiento de un pavimento se puede expresar
por la historia de su serviciabilidad.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 49
1. Las calificaciones son
personales.
2. Solo se califica la condición
presente. Un pavimento debe
calificarse como “bueno”
aunque se sospeche que
fallará pronto.
3. Ignorar: características del
diseño geométrico, resistencia
al patinaje, condiciones
aisladas (cruces de
ferrocarriles, resaltos en
estribos de puentes y
alcantarillas).
4. Concentrarse en: baches,
protuberancias, distorsiones
longitudinales (ahuellamientos)
y transversales.
5. Formularse las siguientes
preguntas:
a) ¿Qué tan bueno sería
conducir 800 km sobre este
pavimento?
b) ¿En que medida me gustaría
viajar ocho horas seguidas
sobre él?
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 50
Indice de Serviciabilidad Presente (PSI)
• Es una combinación matemática de valores obtenidos a
partir de ciertas medidas físicas, formuladas para
predecir la serviciabilidad de un pavimento:

- PSI = 10.91 – 3.90 log RI – 0.1 √ C + P – 1.38 D
2

donde:
RI = Indice de Rugosidad
C = pies
2
de área agrietada/1000 pies
2
de pavimento.
P = pies
2
de baches/1000 pies
2
de pavimento.
D = Profundidad promedio del ahuellamiento, plg.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 51
Tiempo (Aplicaciones)
S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
d
a
d

D
e
l

P
a
v
i
m
e
n
t
o

PSI Inicial
PSI Final
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 52
¿Qué es la Rugosidad?
• Sayers & Gillespie: “Variaciones en la elevación en la superficie del
pavimento, que inducen vibraciones en los vehículos”.
• ASTM: “Altura de cada resalto redondeada al mm, excepto los que son
menores de 0.8 mm verticalmente y 0.6 m longitudinalmente”.
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 53
¿Cómo se Mide la Rugosidad?
• VIAGRAPH 1900
• VIALOG 1920
• Perfilógrafo AASHO 1950
• Perfilógrafo CHLOE 1960
• Roadmeter (PCA) 1970
• MAYSMETER 1980
• Perfilógrafos Laser 1990
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 54
MAYSMETER
Perfilógrafo LASER
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 55
Perfilógrafos
de California
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 56
DE MEDICION DE LA RUGOSIDAD
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 57
Ref.: Documento Técnico Nº 46 del Banco Mundial. 1986
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 58
Relación IRI (pulg/milla) y el consumo de combustible en millas por galón (MPG)
100 pulg/milla = 1,580 mm/km
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 59
Rugosidad (Cont.)
MERLIN (TRRL-1991)
(Machine for
Evaluating
Roughness using
Low-cost
INstrumentation)
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 60
Rugosidad (Cont.)
10 cm
Puntero
Formato
Manubrio
Peso
Apoyo de
Prueba
Rueda de bicicleta de
26ӯ(0.66 m :. l= 2.07 x
200= 414m), con una
marca en contacto con
el pavimento
Apoyo
Posterior
10 cm
0.90 m 0.90 m
Estabilizador
Brazo Móvil
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 61
IRI= 0.593 + 0.0471 D
IRI = 4.8 m/km
4/5= 0.8 x 5 mm= 4mm
17 x 5 mm= 85mm
D

=

8
5

+

4

=

8
9

m
m

1
0

m
e
d
i
d
a
s


c
o
l
a


*

1
0

m
e
d
i
d
a
s


c
o
l
a


*

* Se descartan
D= 85 + 4= 89
PAVIMENTOS Por: Ingº Germán Vivar 62
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.- NUEVA GUIA PARA EL DISEÑO EMPIRICO MECANISTICO DE
PAVIMENTOS. www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
2.- ESPECIFICACIONES GENERALES del MTC EG-2000.
3.- MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS del
MTC EM-1999.
4.- ROCK ENGINEERING. John Franklin y Maurice Dusseault.
5.- PRINCIPLES OF PAVEMENT DESIGN. E. J. Yoder. John Wiley. 1959.