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Motores 3500

Luz de Válvula y
Altura de Inyectores
Objetivos
¿Cuándo se produce la
inyección?
¿Por qué regulamos
válvulas?
¿Quién determina la
cantidad de aire que
ingresa en la cámara ?
¿Quien determina la
cantidad de combustible?
Luz de válvula e altura de inyectores
En un proceso normal de operación de un motor diesel se producen desgaste y efectos térmicos
sobre los componentes móviles del sistema de válvulas e inyectores. Los que originan un
aumento en la holgura determinada por fabricante para el caso de la luz de válvulas y un
aumento en la altura de los inyectores.

La luz de válvula tiene dentro de sus principales objetivos el enfriamiento de las válvulas por
contacto directo en su asiento realizando la transferencia de calor al estar en contacto con el ,
así también un mejor llenado de aire en la cámara de combustión y posteriormente una rápida
evacuación de los gases de la combustión. Un mal ajuste trae consigo una serie de anomalías al
motor e incluso fallas catastróficas.

La altura de los inyectores es primordial para mantener una relación aire combustible idónea
para poder obtener la potencia necesaria del motor diesel. El mal ajuste de la altura del inyector
también provocara anomalías al motor e incluso fallas catastróficas.

Sistema de combustible
El inyector de combustible es controlado electrónicamente y accionado mecánicamente permite un control
electrónico total de sincronización de la inyección. La sincronización de la inyección se varía para optimizar el
rendimiento del motor. Esto es producto de las condiciones de operación del motor. La velocidad del motor se
controla ajustando la duración de la inyección.
El solenoide del inyector de combustible se activa para comenzar la inyección de combustible. El solenoide
del inyector de combustible se desactiva para terminar la inyección de combustible
Sistema de combustible
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte superior, el combustible circula por los
conductos de combustible de baja presión pasando al cuerpo. A continuación, el combustible
pasa al conducto central el émbolo y a la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo.
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible circula por los conductos
de combustible de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de cartucho abierta
y pasa a los conductos de combustible de baja presión. Cuando la válvula de cartucho está
cerrada o activada, se bloquea el paso de combustible por la válvula de cartucho. Esta
obstrucción causa una subida en la presión de combustible y empieza la inyección. La
inyección continúa hasta que la válvula de cartucho se desactive o se abra. Se permite que el
combustible circule por la válvula de cartucho. Esto causa una caída de presión y se detiene la
inyección. El émbolo continúa forzando el paso de combustible a través de la válvula abierta
de cartucho hasta que la carrera del émbolo alcance la parte inferior. El resorte del inyector de
combustible hace volver el émbolo a la posición de arranque y el ciclo se repite. El inicio de la
inyección de combustible se determina cuando el módulo de control electrónico (ECM) abra o
cierre la válvula de cartucho. El módulo de control electrónico (ECM) determina la cantidad de
combustible que se inyecta cuando se abra o se cierre la válvula de cartucho.
Durante la carrera de inyección de combustible, el combustible pasa a la cámara de bombeo
por una válvula de boquilla. La válvula de boquilla tiene una válvula de aguja accionada por
resorte. El combustible circula por el conducto de combustible alrededor de la válvula de aguja
pasando a la cámara de la válvula. En la cámara de la válvula, la presión de combustible
levanta la válvula de aguja del asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de
la punta pasando a la cámara de combustión.
La parte inferior del inyector de combustible sobresaldrá una distancia corta por debajo de la
cabeza del cilindro en la cámara de combustión. La punta del inyector tiene varios orificios
pequeños espaciados uniformemente alrededor del diámetro exterior. Estos orificios rocían
combustible en la cámara de combustión
Sistema de combustible
Tipos de inyectores
 Pre -Inyección
 Inyección
 Fin de la Inyección
 Llenado
Sistema de combustible
Sistema de combustible
Sistema de Combustible
AIREACION
• Combustible actúa como
amortiguador
• 50% mayor fuerza de impacto
• Falla inminente del inyector

ALTA TEMPERATURA
• Alta T° (121 °C)
• Asfaltenos
• Abrasivos

Código E-Trim
Código de ajuste electrónico de los inyectores de combustible E-TRIM

Durante el proceso de fabricación, se graba un código de cuatro dígitos en la superficie
superior del levanta válvulas del inyector para designar el código de ajuste electrónico del
inyector.
El código para cada inyector se programa en el ECM del motor durante la fabricación del
motor.
Cuando se da servicio a un inyector, se debe programar el código de ajuste electrónico del
inyector nuevo en el ECM del motor. El código de ajuste electrónico se programa dentro del
menú de calibración que está en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Si no se ingresa el
código nuevo, se utilizan las características del inyector anterior.
Nota: Reprograme el código nuevo tan pronto
como sea posible. Esto optimizará el
rendimiento del motor. Esto evitará también
cualquier efecto perjudicial.
El E- Trim programa un aumento o la disminución de la duración corriente al solenoide para
aumentar o disminuir la entrega del combustible .
El valor del E- Trim es determinada por funcionamiento del inyector en la prueba final.
Código E-Trim
Sentido de giro del motor
Sincronización del motor
Calado de cigüeñal
Calado de eje de levas
Se debe verificar la sincronización antes de hacer los ajustes de sincronización. "Comprobación
de sincronización".
Después de completar el procedimiento de comprobación de la sincronización, se introducirá el
perno de sincronización en el volante. El pistón No. 1 está en el punto muerto superior.
Sincronización del árbol de levas
Coupling
Volante
Motor
Delantero
Damper
Motor
Trasero
Coupling
Coupling
Altura de inyectores
64.34mm
Mecanismo de válvulas
Sistema de entrada y salida de aire
Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cada cilindro.
Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. El
aire enfriado y comprimido se introduce en el cilindro desde la cámara de admisión.
Las válvulas de admisión se cierran y el pistón empieza a subir en la carrera de compresión.
Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión, se inyecta
combustible en le cilindro. El combustible se mezcla con el aire y la combustión empieza. La
fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. Cuando el
pistón se mueve hacia arriba, el pistón está en la carrera de escape. Las válvulas de escape
se abren y los gases de escape pasan a través de la lumbrera de escape al múltiple de escape
Después que el pistón completa la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y el
ciclo empieza otra vez.
Los gases de escape desde el múltiple de escape entran en el lado de la turbina del
turbocompresor.
Los gases de escape hacen que gire la rueda de turbina del turbocompresor . La rueda turbina
esta conectada al eje que impulsa la rueda compresora del turbocompresor . Los gases de
escape salen a través de la salida de escape .
Componentes del sistema de válvulas:

Los componentes del sistema de válvulas
controlan el flujo del aire de admisión y de los
gases de escape hacia adentro y hacia fuera de
los cilindros durante la operación del motor.
El engranaje del cigüeñal impulsa los engranajes
de los árboles de levas por medio de ruedas
locas. Ambos árboles de levas deben estar
sincronizados con el cigüeñal para obtener la
relación correcta entre el pistón y el movimiento
de las válvulas.
Los árboles de levas tienen tres lóbulos por cada
cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas y uno
opera el inyector unitario
Mecanismo de válvulas
A medida que cada árbol de levas gira, los lóbulos en el árbol de levas causan
que los levantadores se muevan hacia arriba y hacia abajo.
Este movimiento hace que las varillas de empuje muevan los balancines . El
movimiento del balancín causa que los puentes se muevan en las espigas en la
culata hacia arriba y hacia abajo. Los puentes abren un balancín y cierran
simultáneamente dos válvulas. Las válvulas pueden ser las válvulas de admisión
o las válvulas de escape. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape
en cada cilindro.
Las rotaválvulas hacen que las válvulas giren mientras el motor está funcionando.
La rotación de las válvulas mantiene los depósitos de carbono en las válvulas a
un valor mínimo, lo que contribuye a que las válvulas tengan una vida útil más
larga.
Los resortes de válvula causan que las válvulas se cierren cuando los
levantadores se mueven hacia abajo.
Mecanismo de válvulas
Punto muerto superior Pistón N°1
Quite la tapa de la válvula de la cabeza del cilindro
No. 1.
Las válvulas de admisión y de escape del cilindro
número 1 están completamente cerradas si el pistón
número 1 está en la carrera de compresión y los
balancines pueden moverse con la mano. Si no
pueden moverse los balancines y las válvulas están
ligeramente abiertas, el pistón No. 1 está en la
carrera de escape. Localice los cilindros que haya
que comprobar o ajustar para la posición de la
carrera del cigüeñal después de haber instalado el
perno de sincronización en el volante.
Si se gira el volante más allá del perno, el volante debe girarse en el sentido opuesto a la
rotación normal del motor. Gire el volante unos 30 grados. Después gírelo en el sentido de
rotación normal del motor hasta que el perno de sincronización se introduzca por el agujero
roscado. Este procedimiento elimina el juego de los engranajes cuando el pistón No. 1 esté en el
punto de centro superior.
Herramienta para Voltear el Motor 9S-9082
Rotación del motor
La rotación normal SAE del cigüeñal del motor es a la izquierda vista desde el extremo del
volante del motor.
Rotación hacia la izquierda (estándar) desde el extremo del volante del motor
Cilindros para Revisar/Ajustar
Motor
Carrera correcta para el Pistón No. 1 en el Punto Muerto
Superior
(1)

Válvulas de admisión Válvulas de escape Inyectores
3508
Compresión 1-2-6-8 1-2-3-7 2-3-4-7
Escape 3-4-5-7 4-5-6-8 1-5-6-8
3512
Compresión 1-3-6-7-10-12 1-4-5-6-9-12 2-4-5-8-9-11
Escape 2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11 1-3-6-7-10-12
3516
Compresión 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9 3-4-6-9-10-11-15-16
Escape 3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16 1-2-5-7-8-12-13-14
Rotación hacia la derecha (retroceso) desde el extremo del volante del motor
Cilindros para Revisar/Ajustar
Motor
Carrera correcta para el Pistón No. 1 en el
Punto Muerto Superior
(1)

Válvulas de
admisión
Válvulas de escape Inyectores
3508
Compresión 1-3-4-8 1-2-7-8 2-6-7-8
Escape 2-5-6-7 3-4-5-6 1-3-4-5
3512
Compresión 1-3-4-6-7-12 1-4-5-8-9-12 2-5-8-9-10-11
Escape 2-5-8-9-10-11 2-3-6-7-10-11 1-3-4-6-7-12
3516
Compresión 1-2-5-6-7-8-13-14 1-2-3-4-5-6-9-10
3-4-9-10-11-12-15-
16
Escape
3-4-9-10-11-12-15-
16
7-8-11-12-13-14-15-
16
1-2-5-6-7-8-13-14
Rotación del motor
Identificación de sentido de giro
El juego de las válvulas se mide entre el balancín y el puente. Todas las medidas de
espacio libre y todos los ajustes deben hacerse con el motor apagado. Las válvulas
deben estar completamente cerradas.
Si el juego de las válvulas está comprendido en la gama aceptable, no es necesario
hacer ningún ajuste.
Luz de válvulas
Comprobación del juego de las válvulas: Motor
apagado
Válvulas

Gama aceptable de juego de las
válvulas
Admisión


0,42 a 0,58 mm (0,017 a 0,023 pulg)
Escape


0,92 a 1,08 mm (0,036 a 0,043 pulg)
Ajuste del juego de las válvulas: Motor apagado
Válvulas Dimensión del medidor
Admisión

0,50 mm (0,020 pulg)
Escape

1,00 mm (0,040 pulg)
Nota: Golpee ligeramente cada balancín en la parte superior del tornillo de ajuste antes
de que efectúe cualquier ajuste. Use un martillo blando. Compruebe que el rodillo del
levanta válvulas está asentado contra el círculo de la base del árbol de levas.
Ajuste los puentes de válvulas antes de hacer los ajustes del juego de las válvulas.
(1) Llave 147-2060
(2) Llave dinamométrica 147-2059
(3) Llave de Cubo para Tuercas de Puente
148- 7211
(4) Soporte de medidores 145-5191
(5) Indicador de Esfera 147-2056
(6) Punto de Contacto del Indicador 147-5536
(7) Punto de Contacto del Indicador 147-2057
(8) Extensión del Indicador 147-2058
Luz de válvulas
Luz de válvulas
Afloje la contratuerca. La contratuerca está situada en el tornillo regulador de la varilla de
empuje. Gire el tornillo de ajuste hasta que el juego de válvulas esté dentro de las
especificaciones. Apriete la tuerca para el tornillo regulador a 70 ± 15 N·m (50 ± 11 lb-pie).
La Llave Dinamométrica 147-2059 está preajustada al par de apriete necesario.
Compruebe de nuevo el ajuste.
Ajuste del puente de válvula

Haga girar el tornillo de ajuste (5)
hacia la derecha hasta que el
indicador de esfera indique 0,038 mm
(0,0015 pulg). Esta medida es igual a
hacer girar el tornillo de ajuste 20 a 30
grados hacia la derecha después de
que el tornillo toque el extremo de la
válvula.
Inspecciones a realizar
Inspeccionar estado de
rotadores y posicionamiento
del puente si es removido.
Inspecciones a realizar
Posición del inyector
que no tenga contacto
con resorte de válvula.
Presencia Mundial
Canadá
Occidental
Reino
Unido
Bolivia
Argentina
Uruguay
Chile