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SISTEMA DE

ENCENDIDO
CONVENCIONAL
Concepto
Desde que el motor Otto se invent, se tuvo tambin que inventar un sistema que repartiese la chispa
de alta tensin entre los pistones y la culata (cmara de combustin), pero tena que ser un sistema que
lo accionara en el momento justo y como sabemos que el motor Otto tiene un movimiento sincronizado
(admisin, compresin, explosin y escape) con sus respectivos avances y respectivos atrasos.

Los primeros sistemas de encendidos tambin llamados convencionales constaban de: chapa de contacto,
batera, bobina, distribuidor (delco), cables de bujas y bujas.

Funcionamiento de encendido convencional
Al accionar la llave de contacto, la
tensin de la batera queda aplicada
al arrollamiento primario de la
bobina de encendido. Cuando los
contactos de los platinos o ruptor
estn cerrados por la accin de la
leva, la corriente fluye a travs de
ellos, crendose en el primario el
consiguiente campo magntico y
almacenamiento de una cierta
cantidad de energa en la bobina.

Debido a la accin de la leva sobre los contactos de los platinos, el
circuito se abre, interrumpindose la
corriente por el primario y desapareciendo el campo magntico En ese
instante se induce una fuerza electromotriz tanto sobre el arrollamiento
primario como sobre el secundario de la bobina.
El condensador se carga mientras los contactos de los platinos se siguen
abriendo. As pues, la corriente que saltara de un contacto a otro en
forma de chispa, es absorbida por el condensador. Un instante despus,
y mientras los platinos permanecen abiertos, comienza el circuito
oscilante de descarga y carga del condensador sobre el primario de la
bobina, dando como consecuencia a cambios peridicos en el sentido de
la corriente elctrica por el primario ocasionando una sucesin de saltos
de chispa en la buja.

Funcionamiento de encendido
convencional
Funcionamiento de encendido
convencional
Tipos de sistemas
Encendido Convencional por ruptor

Sistema de encendido con doble ruptor y doble
encendido

Circuito de doble encendido (twin spark)

Encendido Convencional con Ayuda Electrnica


Encendido Convencional por ruptor
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los
siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de
encendido mas evolucionados que estudiaremos mas adelante.
Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa
elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a
travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en
cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y
ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en
poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de encendido
a las bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin,
ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Encendido Convencional por ruptor
Sistema de encendido con doble ruptor
y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de
cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo disponible de
encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo tanto, y
sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema
de encendido no genere tensin suficiente para hacer saltar la
chispa en las bujas. Para minimizar este inconveniente se recurre a
fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la
figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para
un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se
abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la
apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o
excentricidades. Ademas estos distribuidores deben tener en su
cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora)
que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de
encendido.

Sistema de encendido con doble ruptor
y doble encendido
Circuito de doble encendido (twin
spark)
Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido
con doble ruptor es el aplicado a vehculos de altas
prestaciones, en los que en cada cilindro se montan
dos bujas con salto de chispa simultnea. En este
circuito los ruptores situados en el distribuidor
abren y cierran sus contactos a la vez, estando
perfectamente sincronizados en sus tiempos de
apertura con una leva de tantos lbulos como
cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se
alimenta de una bobina independiente, con un
impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.

Circuito de doble encendido (twin
spark)
Encendido Convencional con Ayuda
Electrnica
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas
por los contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes
elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica que circula por el primario
de la bobina es de valor bajo, tambin resultara de bajo valor la corriente de alta
tensin creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la potencia elctrica
para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la buja. Se necesitan por
lo tanto valores elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la bobina para
obtener buenos resultados en el arrollamiento secundario. Como vemos lo dicho esta
en contradiccin con las posibilidades verdaderas del ruptor y sus contactos ya que
cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco elctrico que contribuye a
quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro.
Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este problema se soluciono. La
utilizacin del transistor como interruptor, permite manejar corrientes elctricas
mucho mas elevadas que las admitidas por el ruptor, pudindose utilizar bobinas
para corrientes elctricas en su arrollamiento primario de mas de 10 A.

Encendido Convencional con Ayuda
Electrnica
circuitos
Circuito 2
Partes del Sistema de Encendido
Convencional
Batera
Interruptor Arranque y Encendido
Bobina de Encendido
Ruptor de Encendido
Condensador de Encendido
Rotor Distribuidor
Tapa del Distribuidor
Variador de Avance Centrfugo
Variador de Avance por Vaco
Buja de Encendido
Eje de Arrastre del Distribuidor
Cables de Alta Tensin

Batera
Interruptor de Arranque y
Encendido
El desarrollo del motor elctrico (arranque)
origin la idea de realizar este trabajo a travs
de
un motor elctrico que moviese el motor hasta
que este arrancara y se moviese por si solo.
Actualmente la necesidad de la batera va
mucho ms all del mero arranque, siendo un
elemento
fundamental para el correcto funcionamiento,
y comodidad del vehculo.

El desarrollo del motor elctrico (arranque)
origin la idea de realizar este trabajo a travs
de
un motor elctrico que moviese el motor hasta
que este arrancara y se moviese por si solo.
Actualmente la necesidad de la batera va
mucho ms all del mero arranque, siendo un
elemento
fundamental para el correcto funcionamiento,
y comodidad del vehculo.

Bobina de Encendido Ruptor de Encendido
Para encender la mezcla aire-gasolina en los
cilindros
necesitamos una chispa elctrica potente que se
hace saltar en
las bujas, pero para que la corriente sea capaz
de saltar entre
los dos electrodos de la buja debe vencer una
resistencia
muy grande. Aplicando la formula de la Ley de
Ohm
necesitamos que una intensidad atraviese la
gran resistencia que hay entre los electrodos de
la
buja.

El ruptor tambin llamado "platinos" es un
contacto que corta o permite el paso de la
corriente elctrica a travs de la bobina. La
apertura o cierre del ruptor es provocado por
una leva accionada por el eje del distribuidor,
con el cual esta sincronizado para que la
apertura de contactos y salto de chispa se
produzca a cada cilindro en el momento
oportuno. Los ruptores utilizados en la
actualidad, pese a la calidad de sus materiales
(los contactos son de tungsteno), solamente
soportan corrientes de hasta 5 A.

Condensador de Encendido
Rotor Distribuidor
Un elemento inseparable del juego de platinos en el encendido
convencional es el condensador, ese pequeo tubito metlico con un
cable terminal, que se conecta en paralelo con el juego de contactos. Se
lo ubica dentro del distribuidor, junto a los platinos, o fuera, fijado a su
cuerpo. Su misin es la de reducir el pequeo arco voltaico que se
produce al separarse los contactos del juego de platinos, para evitar el
rpido desgaste. Tambin cumple con el objetivo de producir una rpi-
da cada del campo magntico en el primario de la bobina. El
condensador es un elemento que concentra las cargas elctricas por
efecto de la induccin electrosttica entre placas conductoras
separadas por un material aislante


El rotor est situado en el distribuidor de encendido puesto que es
un componente fundamental de cada motor. Al crter se encuentra
la tapa del distribuidor, del cual los cables de ignicin conducen a
las bujas. Tambin est conectado el cable de alta tensin que va
desde la bobina de encendido al distribuidor. Dentro de este
componente, el rotor del distribuidor est girando en un crculo,
para alcanzar las superficies de contacto individuales de los
cilindros particulares, y provocar un contacto elctrico. Dentro de
este mdulo se producen voltajes de hasta 30.000 voltios y la
corriente omite el espacio areo sin esfuerzo. No obstante, cuando
se trabaja con esos niveles de energa, es imposible evitar el
desgaste del rotor de distribuidor.

Tapa del Distribuidor
Variador de Avance Centrifugo
Debemos seleccionar en que buja queremos
que salte la chispa y por lo
tanto comunicar esta con la bobina, ya
tenemos el rotor que gira a la mitad de
vueltas que el motor ahora debemos colocar
en el sitio adecuado los
receptores que lleven la corriente a la buja
adecuada.

regula automticamente el
momento de encendido en
funcin de las revoluciones del
motor.-
Variador de Avance por vaco
Buja de Encendido
regula automticamente el momento
de encendido en funcin de la carga
del motor.- Bujas: contiene los
electrodos que es donde salta la chispa
cuando recibe la alta tensin, ademas
la buja sirve para hermetizar la
cmara de combustin con el exterior

La buja es el elemento que produce el encendido de
la mezcla de combustible y aire en los cilindros,
mediante una chispa, en un motor de combustin
interna de encendido provocado (MEP), tanto
alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo
del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto,
ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y
pertenece al sistema de encendido del motor.

Eje de Arrastre del
Distribuidor
Cables de Alta Tensin
Ya hemos hablado de
que el eje de levas y el
rotor giran a la
mitad de revoluciones
que el motor, pero
necesitamos un
elemento comn que
nos transmita ese
movimiento.
Es un eje metlico que
se engrana con el rbol
de levas,
aprovechando que este
ya gira a la mitad de
vueltas que el motor,
y lleva este giro a los
otros elementos que
estn unidos a l de
forma fija o elstica,
como las levas.

Estos son cables que confiablemente
transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas de
encendido. Los conductores (ncleo de
alambre) de estos cables son cubiertos
con una capa gruesa de jebe aislante para
prevenir la prdida del alto voltaje. Estos
cables conectan la bobina de encendido al
distribuidor y del distribuidor a las bujas
de encendido.