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MOTORES TRMICOS

Motores de combustin
interna
CONCEPTO DE MOTOR

Concepto: transforma la energa obtenida por
combustin de una mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en energa
mecnica utilizada para propulsar un pistn
que acta sobre una biela, la cual mueve el
cigeal y a travs de transmisiones provoca
el movimiento de las ruedas.
Nikolaus Otto
Volver
El funcionamiento del motor de cuatro tiempos Otto, est compuesto por cuatro
tiempos. Estos son: Admisin, compresin, explosin y escape. Un ciclo del motor,
est compuesto por dos vueltas del cigeal. Los tiempos sern explicados a
continuacin.
A continuacin, se podr ver todo el funcionamiento del ciclo
http://www.youtube.com/watch?v=Ya1pg-8y8As
EJERCICIO
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Los motores se pueden clasificar:
Por la disposicin de los cilindros: Lnea, V, W,
cilindros opuestos.
Por el tipo de combustible: Gasolina o Diesel.
Por el mtodo de trabajo: 2 tiempos cuatro
tiempos.
Por el tipo de movimiento: Rotativo, alternativo.
Por el tipo de admisin: Atmosfrico, sobre
alimentado.

Por la disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea
Cilindros opuestos
Cilindros en W
Cilindros en V
Por el tipo de combustible

GASOLINA DIESEL
Por el mtodo de trabajo
Lumbrera de
admisin
MOTOR DE 2
TIEMPOS
MOTOR DE 4
TIEMPOS
Por el tipo de movimiento

MOTOR
ALTERNATIVO
MOTOR
ROTATIVO
Motores
trmicos
Combustin Interna










Combustin Externa
Alternativos





Rotativos
Alternativos


Rotativos
Motor de explosin




Motor diesel



Turbina de gas
Mquinas de vapor


Turbinas de vapor
Por el tipo de admisin
Motor atmosfrico
Motor sobrealimentado
FUNCIONAMIENTO

Gasolina y aire forman una mezcla. La ms leve
chispa basta para que se inflame. Los pistones
de los cilindros se encargan de comprimir la
mezcla, facilitando la ignicin, provocada por la
chispa elctrica emitida por la buja. Estalla en
llamas con tal velocidad y violencia que hace
descender el pistn por el cilindro. Este
movimiento determina el giro del cigeal y da
su fuerza al motor. Esta explosin tiene lugar en
uno de los cuatro movimientos del pistn, por lo
que se le denomina Motor de cuatro tiempos.
Los cuatro tiempos del motor son as:
1. Admisin: la vlvula de admisin se abre.
El pistn desciende desde del P.M.S al P.M.I
por el cilindro dejando entrar una mezcla de
combustible y aire previamente mezclada en
el carburador y que se llama carga.
Los cuatro tiempos del motor son as:
2. Compresin: la vlvula de admisin se
cierra y el pistn sube desde el P.MI al P.M.S
comprimiendo la carga en un pequeo
espacio, en la parte superior del cilindro.

Los cuatro tiempos del motor son as:
3.- Explosin: La chispa emitida por la buja
incendia la carga a presin. Los gases en
expansin empujan el pistn hacia el P.M.I. El
pistn mueve el cigeal.

Los cuatro tiempos del motor son as:
4- Escape: la vlvula de escape se abre. Los
gases, a gran temperatura salen expulsados
empujados por el pistn que pasa del P.M.I al
P.M.S. El ciclo empieza de nuevo
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO.

ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE
1 TIEMPO:
ADMISIN.
Se abre la vlvula
de admisin, el
pistn baja y el
cilindro se llena de
aire mezclado con
combustible.

4 TIEMPO:
ESCAPE.
Se abre la vlvula
de escape, el
pistn se desplaza
hacia el punto
muerto superior,
expulsando los
gases quemados.
2 TIEMPO:
COMPRESIN.
Se cierra la vlvula
de admisin, el
pistn sube y
comprime la mezcla
de aire/gasolina.
3 TIEMPO:
EXPLOSIN-EXPANSIN.
Se enciende la mezcla
comprimida y el calor
generado por la combustin
expande los gases que
ejercen presin sobre el
pistn.

Produccin de TRABAJO
MECNICO

1 ciclo= 4 carreras mbolo=2 revoluciones motor
MOTOR DIESEL

Motores alternativos de combustin interna
Motores de 4 tiempos de compresin O DIESEL.
Admisin: en su carrera descendente aspira el aire
a travs de la vlvula de aspiracin situada en la
culata.

Compresin: una vez cerrada la vlvula de
aspiracin despus del inicio de la carrera
ascendente, el aire queda encerrado en el interior
del cilindro siendo comprimido por el pistn en la
cmara de combustin. Debido a la alta relacin de
compresin (con valores entre 15 y 20)

Combustin y expansin: antes de finalizar la
carrera de compresin se produce la inflamacin
del combustible inyectado en la cmara de
combustin.

Escape: esta fase comienza con la apertura de la
vlvula de escape, unos 40 antes de que el pistn
llegue a PMI.


Apuntes del Manual del Patrn Portuario
Motores alternativos de combustin interna
Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.
Diferencia entre motores de explosin y de compresin.
MOTORES DIESEL:

Construccin ms robusta

Ms caros

Ms lentos

Mejor rendimiento trmico

Menos consumo

Ms duraderos

Potencia ilimitada
TERMINOLOGA .PARMETROS
PUNTO MUERTO SUPERIOR:
PMS posicin del pistn ms cerca de la culata.
PUNTO MUERTO INFERIOR :
PMI posicin del pistn ms alejada de la culata.
DIMETRO :
El del interior del cilindro (mm).
CARRERA:
Distancia entre el PMS y el PMI (mm)
VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) :
Espacio entre la culata y el pistn cuando est en el PMI (cm3).
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN (Vcc= V2):
Espacio entre la culata y el pistn cuando est en PMS (cm3)
CILINDRADA (Vcilindro Vcc) :
Volumen entre PMS y PMI (cm3)
RELACIN DE COMPRESIN (R ) :
Relacin entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cmara de combustin Vcc.
R = Vcilindro / Vcc
parmetros
CALIBRE Y CARRERA
CILINDRADA
Cilindrada 1
cilindro:
Cu = TI x D
2

4
Cilindrada 4
cilindros:

Ct = Cu x N

37
x C
RELACIN DE COMPRESIN
MOTOR OTTO
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
Q1
Q2
CICLO TERICO OTTO
Admisin 0-1
Compresin 1-2
Encendido 2-3
Trabajo 3-4
Apertura Vlvula de
Escape 4-1
Escape 1-0
ISOBARA
Admisin:
El pistn se desplaza
desde el PMS al PMI.
La vlvula de admisin se
encuentra abierta.
El cilindro se llena con
mezcla aire/combustible.
El llenado del cilindro
requiere un trabajo
negativo
ADIABATICA
Compresin:
Con las dos vlvulas
cerradas, el pistn se
desplaza desde el PMI al
PMS.
Se realiza una carrera
completa.
Se comprime la mezcla
aire/combustible.
La compresin requiere
trabajo negativo.
ISOCORA
Encendido:
Cuando el pistn llega
al PMS, se enciende la
chispa en la buja y se
quema la mezcla en la
cmara de combustin,
aumentando la presin
ADIABATICA
Trabajo:
Con las dos vlvulas
cerradas el pistn se
desplaza desde
el PMS al PMI.
Se realiza una carrera
completa.
La evolucin genera trabajo
positivo. De hecho es la
nica evolucin del total del
ciclo en que se genera
trabajo positivo al exterior.
ISOCORA
Ap. Vlvula de Escape:
En teora esta cada de
presin de 4 a 1 es
instantnea y ocurre
cuando se abre la
vlvula de escape.
ISOBARA
Escape: El pistn se
desplaza desde
el PMI al PMS.
Se realiza una carrera
completa. En principio
la presin dentro del
cilindro es igual a la
atmosfrica, por lo cual
el trabajo requerido es
cero.
CICLO REAL OTTO
1. PRDIDAS DE CALOR
Como el cilindro esta
refrigerado para
asegurar el buen
funcionamiento del
pistn, una cierta parte
de calor del fluido se
transmite a las paredes.
Se produce, por tanto,
una perdida de trabajo
til correspondiente a la
superficie A de la figura.
2. COMBUSTIN NO INSTANTNEA
En el ciclo terico, se supone que la
combustin se realiza a volumen
constante; es, por tanto, instantnea; en
el ciclo real, por el contrario, la
combustin dura un cierto tiempo.
Si el encendido tuviese lugar justamente
en el P.M.S., la combustin ocurrira
mientras el pistn se aleja de dicho punto,
y el valor de la presin seria inferior al
previsto, con la correspondiente perdida
de trabajo til, por lo que es necesario
anticipar el encendido de forma que la
combustin pueda tener lugar, en su
mayor parte, cuando el pistn se
encuentra en la proximidad del P.M.S.
Esto produce un redondeamiento de la
lnea terica 2-3 de introduccin del calor
y, por tanto, una perdida de trabajo til
representada por el rea B.
3. TIEMPO DE ABERTURA DE LA
VLVULA DE ESCAPE
En el ciclo terico tambin habamos
supuesto que la sustraccin de calor
ocurra instantneamente en el P.M.I
En el ciclo real la sustraccin de calor
tiene lugar en un tiempo a que una
parte de los gases salgan del cilindro
antes de que el pistn alcance el
P.M.I. de manera que su presin
descienda cerca del valor de la
presin exterior al comienzo de la
carrera de expulsin.
Este hecho provoca una perdida de
trabajo til representada por el arrea
C, perdida que es, sin embargo,
menor que la que se tendra sin el
adelanto de la abertura de la vlvula
de escape.
CICLO DE OTTO
0-1 Admisin

1-2: Compresin adiabtica

2-3: Ignicin, aporte de calor a
volumen constante. La presin se
eleva rpidamente antes de
comenzar el tiempo til

3-4: Expansin adiabtica o parte
del ciclo que entrega trabajo

4-1: Escape, cesin del calor
residual al medio ambiente a
volumen constante

EXPLICACION FISICA
MOTOR DIESEL
Fases ciclo diesel 4 tiempos
ADMISIN
COMPRESIN
EXPANSIN
ESCAPE

FASE DE ADMISIN
Aire puro entra en el
cilindro por el
movimiento de
retroceso del pistn.

FASE DE COMPRESIN
El pistn comprime el
aire muy fuerte y
ste alcanza una
temperatura muy
elevada.

FASE DE EXPANSIN
Se inyecta el gasoil, y
ste se enciende
inmediatamente por
causa de la alta
temperatura

FASE DE ESCAPE
El pistn empuja los
gases de combustin
hacia el tubo de
escape

CICLO COMPLETO
CICLO DIESEL

CICLO TERICO DISEL
Admisin EA
Compresin AB
Combustin BC
Expansin CD
Escape DA y AE
ISOBARA
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula
de admisin abierta,
aumentando la cantidad de
aire en la cmara.
Esto se modela como una
expansin a presin
constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es
igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
ADIABATICA
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo
el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico.
Se modela como la curva
adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es
por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
ISOBARA
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn
llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco
despus de que empiece a
bajar, el inyector introduce el
combustible en la cmara.
Al ser de mayor duracin que
la combustin en el ciclo Otto,
este paso se modela como una
adicin de calor a presin
constante.
ste es el nico paso en el que
el ciclo Diesel se diferencia del
Otto.
ADIABATICA
Expansin CD
La alta temperatura del
gas empuja al pistn
hacia abajo, realizando
trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un
proceso muy rpido se
aproxima por una curva
adiabtica reversible.
ISOCORA
Escape DA
Se abre la vlvula de escape y el gas
sale al exterior, empujado por el
pistn a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la
siguiente admisin.
No obstante, dado que la cantidad de
aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y
tenemos la iscora DA.
ISOBARA
Escape AE
Cuando el pistn
empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando
el ciclo.
CICLO REAL DIESEL
1.COMBUSTIN A PRESIN
CONSTANTE
Como se ve en el diagrama
indicado, en la practica la
combustin se realiza en tales
condiciones, que la presin
varia durante el proceso,
mientras que en el ciclo
terico habamos supuesto
que se mantena constante.
En realidad, una parte de la
combustin se lleva a cabo a
volumen constante, y otra
parte, a presin constante,
casi como en el ciclo Otto real.
2.PRDIDA POR BOMBEO
Las perdidas por bombeo son
inferiores a las que se
producen n ciclo Otto, puesto
que no hay estrangulamiento
en el aire de aspiracin; en los
motores de encendido por
compresin no existe la
vlvula mariposa,
caracterstica de los motores
de encendido por chispa,
provistos de carburador. Por
ello, la superficie negativa del
ciclo Diesel real es menor que
la del ciclo Otto.
APLICACIONES
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de
ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin. Slo motores muy pequeos como
moto sierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta 100000 CV hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en
aviacin con cierto xito.
4T diesel: domina en el transporte terrestre , automviles,
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer
en la aviacin deportiva.

Diferencias motor gasolina / motor
diesel
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor
del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado
a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

Rendimiento

El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son de
combustin pero la diferencia esta en como la logran.

En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y se pasa al
cilindro del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una explosin con la chispa
de la buja. Este proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al
motor.

El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin mezclarse con el
diesel) se pasa al cilindro del motor. Se comprime el aire y una vez en este punto
se inyecta combustible para generar la explosin (no se utilizan bujas). Esto ocurre
porque el aire al comprimirse se calienta y cuando el combustible entra en
contacto con este, se genera la explosin. Este proceso se repite una y otra vez
para mantener en marcha al motor.





Ahora viene lo interesante: que hay de especial en el mtodo empleado
por el motor Diesel?

El secreto esta en la compresin del aire. Mientras mas aire se comprime,
el combustible puede interactuar con ms oxigeno y originar una
explosin mayor que resulta en ms potencia para el motor. El motor de
gasolina tiene un radio de compresin de 8:1 a 12:1 mientras que el Diesel
lo tiene entre 14:1 y 25:1.

Si parte del secreto esta en la compresin, entonces por qu los motores
de gasolina no la aumentan?

Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible entran
mezclados al cilindro no se puede aumentar tanto la compresin porque la
mezcla se calentara demasiado y explotara de forma descontrolada
provocando daos al motor. En los motores diesel esto no ocurre porque
el aire se comprime sin el combustible y cuando llega al punto mximo
entonces se realiza la inyeccin, resultando en una explosin controlada.
Ciclo real

Cotas de reglaje:
AAA
RCA
AE
AAE
RCE
TRASLAPO

SUMA DE
AAA MAS
RCE
ELEMENTOS GENERALES FIJOS Y
MOVILES DEL MOTOR
ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR DE 4
TIEMPOS
culata
bloque
crter
POSICIN EN EL MOTOR DE LA CULATA

Posicin en el motor
Vista superior
Vista inferior
TAPA DE BALANCINES
Es la tapa que como su nombre indica tapa
los balancines. Se sita en la parte superior
de la culata.
JUNTA DE LA CULATA
La misin de la junta de la culata
es hacer hermtica la unin de la
culata con respecto al bloque par
que no haya perdidas de ningn
tipo.
POSICIN EN EL MOTOR DEL BLOQUE
bloque
Posicin en el motor
POSICIN EN EL MOTOR DEL CRTER

VISTA LATERAL DEL MOTOR


Aqu se muestra como iran todas las partes del motor puestas como para formar
uno.
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PARTES DEL MVILES DEL MOTOR

Cilindro: Es el espacio donde la carga se
presiona y explota comprimida por el pistn. De
su capacidad de pende en gran parte la potencia
del motor.






EN EL BLOQUE
MOTOR
PARTES MVILES DEL MOTOR

Pistn: Est situado dentro del cilindro y es el
encargado de presionar y expulsar la carga para
que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta
15 T de presin.
EN EL BLOQUE
MOTOR
Biela: Es la unin entre el pistn y el cigeal.
PARTES MVILES DEL MOTOR

Cigeal : eje que convierte el movimiento de
subida y bajada de los pistones en movimiento
rotatorio.
EN EL BLOQUE
MOTOR
PARTES MVILES DEL MOTOR

Vlvula de escape: Es la compuerta por donde
salen los gases resultantes al tubo de escape.
Vlvula de admisin: Por esta compuerta entra
el combustible proveniente del carburador.
Cuantas ms vlvulas, mas combustible, con lo
que aumenta la potencia y el consumo.

EN LA CULATA
PARTES MVILES DEL MOTOR

rbol de levas: Es el encargado de abrir las
vlvulas de admisin y de escape mediante unas
levas talladas.
EN LA CULATA
PARTES MVILES DEL MOTOR

Balancines: Es el elemento encargado de
transmitir la fuerza de la leva a la cabeza de la
vlvula para abrirla.
EN LA CULATA
rbol de levas
cigeal
empujadores
pistn
Piones y cadena de la distribucin
muelles
Elementos del motor
Cilindro
Pieza hueca que se encuentra en el interior
del motor donde tiene lugar la explosin de la
mezcla ( aire-gasolina), y por donde se desliza
el pistn en su movimiento alternativo.
Consta de cuerpo, de forma cilndrica, y de culata
que es desmontable, donde se sitan las vlvulas y
la buja.
Rodeando al cilindro va la camisa de agua,
que sirve para su refrigeracin.
Los cilindros se construyen en una sola pieza llamada bloque.
Se construyen de hierro fundido o de aleacin de
aluminio.
Dispone de una serie de orificios para el agua de refrigeracin
y para el aceite de lubricacin.
Aloja a los cilindros, con los pistones y bielas, y
soporta el cigeal.
El bloque est cerrado por arriba por la culata y por
debajo por el crter inferior o de aceite.
Puede llevar camisas intercambiables, que son piezas independientes
( de hierro) que se aaden al bloque, que estn en contacto con el
pistn.
Si no lleva camisas, las paredes del cilindro tienen un tratamiento superficial para
soportar la friccin de los pistones.
BLOQUE

Los motores VR son nicos del grupo Volkswagen, la
caracterstica que hace a estos motores nicos es que las
dos bancadas de cilindros se encuentran en el mismo
bloque caladas a 15 y no se bifurcan como en los
motores en V convencionales.

Los motores en W utilizan la misma formula que
los motores en V, es decir, unir en este caso dos
motores VR6 para crear un motor W12.
Al igual que los motores VR6 estos W son nicos
del grupos Volkswagen, montndose por ejemplo
en el Bugatti Veyron (W16)
Bloques de cilindros
CAMISA
Camisa En ella se desliza el pistn en su
funcionamiento sufre ms desgaste en los
laterales donde existen mayores
presiones y temperaturas ( mayor en el
dimetro transversal que en el
longitudinal).
LA CULATA
EL CABEZOTE
Elementos del motor
Culata
Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o
pernos) por la parte superior, y contiene los conductos por los que entran
y salen los gases al motor, las canalizaciones para la circulacin de los
lquidos refrigerante y lubricante, y adems alojan el mecanismo de la
distribucin.
Se fabrica generalmente de
fundicin aleada con otros metales,
que aaden caractersticas
especiales de resistencia, rigidez y
conductividad trmica.
En otras ocasiones se utilizan
aleaciones de aluminio, ya que este
material combina la ligereza con un
alto grado de conductividad trmica.
La culata se acopla al bloque motor con
interposicin de una junta de material
antitrmico forrada con lminas metlicas,
que realiza una unin estanca entre ambos,
impidiendo las fugas de los gases de la
compresin o del lquido refrigerante que
circula desde el bloque a la culata.


Elementos del motor
Culata
La culata se trata de uno de los elementos ms
complejos del motor por diseo, fabricacin y por
soportar elevados esfuerzos trmicos.
Junta de culata: Lmina de material deformable
que se interpone entre el bloque de cilindros y la
culata para asegurar la estanqueidad en la
cmara de combustin.
En la culata pueden observarse huecos
labrados, que forman la cmara de
combustin, donde quedan encerrados los
gases al final de la compresin.

Rodeando a estas cmaras existen unas cavidades,
que comunican con las camisas de agua del bloque a
travs de orificios por los que llega a la culata el
lquido refrigerante que enfriar esta zona.

En la cmara de combustin y debidamente
emplazado se dispone un orificio roscado en el que
se aloja la buja.
Elementos del motor
Crter
El crter sirve de apoyo a los cilindros y encierra los dems rganos del
motor.
Crter del cigeal o crter superior, es la pieza inferior de un bloque
motor. Esta pieza soporta al cigeal mediante los cojinetes.
Crter inferior: pieza que cierra el
motor por debajo. Sirve de depsito del
aceite de lubricacin. Es normalmente
de chapa de acero.
Es la pieza por donde se apoya el
motor al bastidor del coche.
Elementos del motor
Pistn
Es la pieza mvil que se desplaza en el interior del cilindro al recibir el
empuje de la explosin de la mezcla de aire-combustible.
Est constituido por una sola pieza
dividida en dos partes:
La cabeza, soporta directamente las
presiones y temperaturas del gas.
En la cabeza del pistn se
practican unas gargantas, donde
se alojan unos anillos circulares
y elsticos llamados segmentos,
La falda, que sirve de gua al pie de biela y soporta el
empuje lateral y el rozamiento contra las paredes del
cilindro.
que ajustan perfectamente a las paredes del cilindro evitando las fugas
del gas.
En la falda va practicado un orificio que aloja a un
eje llamado buln, que realiza la unin del pistn a la
biela.
Se construyen de duroaluminio, aleacin de aluminio,
cobre y nquel, que endurece el aluminio manteniendo su
ligereza.
Elementos del motor
Pistn
La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el momento de la
explosin, puede ser superior a una tonelada. Por esta causa, el pistn
debe ser resistente para soportar las altas presiones y elevadas
temperaturas.
El pistn debe ser ligero, con lo que se disminuyen las
fuerzas de inercia generadas en su movimiento, permitiendo
aumentar la velocidad del pistn y alcanzar regmenes
elevados de rotacin de los motores.
Dado que el coeficiente de dilatacin del aluminio es muy superior al correspondiente al
cilindro, es necesario adoptar un huelgo notable entre la falda del pistn y el cilindro, al
objeto de que no se produzca el agarrotamiento entre ambos con la elevacin de
temperaturas propias del funcionamiento del motor
Esto presenta el inconveniente de que en el funcionamiento en fro
se produce un "cabeceo" debido a la holgura de montaje.
La solucin se obtiene dando a la cabeza del pistn un dimetro inferior al de la
falda, en cantidad suficiente para compensar la dilatacin que sufrir al calentarse,
sin que se agarrote en el cilindro.
En la falda tambin se practica en ocasiones una ranura vertical con
cierta inclinacin, que permite la dilatacin de la falda sin que se
produzca el agarrotamiento en el cilindro.
Otra solucin consiste en fabricarlo con la falda ligeramente ovalada.
En otras ocasiones se colocan metal invar, cuyo coeficiente de dilatacin es
prcticamente nulo, con el cual se consigue limitar la dilatacin del pistn.
Elementos del motor
Segmentos del pistn
Son aros o anillos elsticos, de dimetro algo mayor que el del cilindro.
Segmentos de compresin, impiden que los gases de la explosin
pasen al crter. El que se coloca ms alto se llama segmento de
fuego, pues tapona el paso de las llamas.
Segmentos de engrase, impiden
que el lubricante que sube del
crter , engrasando las paredes
entre el pistn y el cilindro, pase a
la cmara de explosin
Elementos del motor
Biela
Une el pistn con la correspondiente manivela del
cigeal.
Se pueden distinguir tres partes:
El pie es la parte ms estrecha, y en la que se
introduce el casquillo en el que luego se inserta
el buln (cilindro metlico que une la biela con el
pistn).
El cuerpo es la parte central, y por lo general
tiene una seccin en forma de doble T
La cabeza es la parte ms ancha, y se compone de dos
mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante pernos. Entre
estas dos mitades se aloja un casquillo a presin que es el
que abraza a la correspondiente muequilla en el cigeal.
Por lo general, las bielas se realizan en acero templado
mediante forja, aunque hay motores de competicin con
bielas de titanio, y se est experimentando con la fibra de
carbono.
Elementos del motor
Biela
Elementos del motor
Cigeal
El cigeal es la pieza del motor que recoge el esfuerzo de la
explosin y lo convierte en par motor a determinadas revoluciones.
Est sometido a violentos esfuerzos
provocados por las explosiones y las
reacciones debidas a la aceleracin de
los rganos dotados de movimiento
alternativo.
Se construye generalmente por proceso de estampacin,
de acero cementado y templado, con aleaciones de nquel y
cromo.
El cigeal gira sobre cojinetes unidos al crte superior,
por medio de sombreretes, con interposicin de casquillos
de antifriccin.

A los codos o muequillas
se unen las cabezas de biela
y en su prolongacin,
oponindose a ellos, se
encuentran los contrapesos,
que equilibran el cigeal.
Elementos del motor
En uno de los extremos del cigeal se forma el plato, donde se
monta el volante de inercia por medio de tornillos roscados.
En el otro extremo se monta un pin del que se saca
movimiento para el rbol de levas.
Tambin se monta una polea que da movimiento
generalmente a la bomba de agua y al generador
de energa elctrica.

Tambin se apoya el eje primario de la
caja de velocidades, sobre el que se
monta el disco de embrague, que ha de
transmitir el movimiento del cigeal a
las ruedas.
El nmero de muequillas y su situacin depende del tipo de motor (nmero de
cilindros y disposicin de los mismos).
Es corriente el empleo de cigeales con cinco apoyos (bancadas),
en los motores de cuatro cilindros,
Los cigeales van taladrados desde los codos a los apoyos para permitir su
engrase. El aceite se hace llegar a presin a los apoyos de bancada, pasa desde stos,
por el interior del cigeal hasta los codos, desde los cuales es salpicado al exterior
despus de engrasar las articulaciones, formando la correspondiente pelcula de aceite.
Cigeal
Elementos del motor
Cigeal
Motores alternativos de combustin interna
componentes de un motor
Bancadas Soporta por medio de cojinetes
el eje motor y une entre s los diferentes
grupos mecnicos, adems de cerrar y
proteger los rganos rotativos y el aceite
lubricante (figura 3).
Tambin se encarga del anclaje del motor a la
estructura que lo sostiene
Elementos del motor
Volante
de
inercia
Es una rueda de acero
que se monta en un extremo
del cigeal con el objeto de
regularizar su giro.
Almacena energa cintica durante los
momentos que el motor entrega potencia
(el momento de explosin en los
cilindros), para devolverla y permitir que
el motor siga girando cuando el motor no
se encuentra en uno de esos momentos
en los que genera trabajo
Sus dimensiones dependen del tipo de
motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc) y
de la longitud del cigeal.

Elementos del motor
Distribucin
Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida
de los gases en el cilindro.
Consta de:
rbol de levas
Vlvulas
Elementos del motor Distribucin
Vlvulas
Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones
por donde entra el aire de admisin (vlvulas de admisin) y
por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del
cilindro.
Constan de cabeza y cola o vstago.
La cabeza tiene forma de seta , y tapa o abre el orificio de admisin
o de escape.
La cola se desliza dentro de una gua, y mediante un
muelle recupera su posicin inicial.
Las vlvulas son sometidas a una temperatura muy elevada
proveniente de la cmara de combustin.
El esfuerzo mecnico se origina al flexionarse la cabeza de
vlvula por la presin que ejerce el encendido y por el fuerte
contacto al cerrar (impacto).
Las vlvulas de admisin alcanzan temperaturas de 300 a 500 C.
aproximadamente, y las de escape pueden llegar hasta los 1000 C.
de calor.
Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que
las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el
cilindro que sacar los gases quemados.
Las vlvulas son piezas sujetas a altos esfuerzos mecnicos,
a altas temperaturas y a influencias corrosivas.
Elementos del motor Distribucin
rbol
De
levas
Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las
vlvulas de admisin y escape segn los tiempos e intervalos
preestablecidos por el diagrama de distribucin.
Se trata de un eje o rbol realizado en acero forjado dotado de levas
o excntricas que accionan las vlvulas, que gira sobre unos
rodamientos especficos mediante una conexin con el cigeal.
Cada dos vueltas que da el cigeal el rbol de levas da
una sola.
170
MS USADAS
CAMARAS DE COMBUSTION
171
MENOS USADAS
CAMARAS DE COMBUSTION
173
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
SV
rbol de levas
Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO
1 ADMISIN 0-1 EXPANSIN
ISOBRICA
2 COMPRESIN 1-2 COMPRESIN
ADIABTICA
REVERSIBLE
3 EXPLOSIN-
EXPANSIN
Combustin a
V=cte
2-3
CALENTAMIENTO
ISOCORO
3-4 EXPANSIN
ADIABTICA
REVERSIBLE
4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento
ISOCORO
1-0 ISOBRICO
176
DOHC
177
cadena
178
correa
179
SISTEMAS DE MANDO
PIONES