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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

ANTONIO JOS DE SUCRE


VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA
ASIGNATURA: PROYECTO DE DISEO MECNICO

Ingeniero:

Bachiller:

Gil, Orlando.

Salazar, Francirith.
Puerto Ordaz, Enero de 2011

CONTENIDO

B
C

Introduccin.
Caractersticas del sistema.
Clculos y resultados .

Introduccin

Esta mquina tiene como fin realizar el acuado de un cospel, el cual forma parte del
proceso de fabricacin de una moneda. Lo antes mencionado se llevar a cabo
mediante la aplicacin de un proceso de troquelado en el cual como su nombre lo
indica las herramientas de trabajo son conocidas como troqueles.

El subsistema de produccin est formado por un mecanismo biela-manivela y un


sistema de transmisin por correa-poleas, con lo cual se realiza la transformacin del
movimiento giratorio entregado por el reductor en movimiento lineal, necesario para
realizar el troquelado.
El subsistema de conversin se encarga de accionar el sistema mediante el
acoplamiento de una caja reductora de dos velocidades y un motor el cual es el rgano
responsable del funcionamiento de la mquina.

Caractersticas del sistema

Caractersticas del sistema

Clculos y resultados
Fuerza necesaria para el acuado.

Donde:
: esfuerzo de fluencia.

: rea de la superficie del cospel.

Clculos y resultados

Valores segn tabla AT3- Propiedades tpicas de algunos metales del Faires

Finalmente:

Clculos y resultados
Fuerza corregida necesaria para el acuado.

Esfuerzos de compresin en los troqueles .

Clculos y resultados

Se procede a seleccionar un material para los troqueles que


tenga un esfuerzo admisible considerablemente superior para lograr
asegurar la resistencia del material al realizar la acuacin.

Valores segn tabla AT7- Propiedades tpicas de algunos metales del Faires

Clculos y resultados
Resistencia a la fatiga.

Resistencia a la fatiga.

Criterio de Soderberg

Bomba de inyeccin.
Enva el combustible del depsito a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.

Motor de arranque.
Es un motor elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor
(en el arranque). Este motor toma la energa elctrica de la batera y solo se utiliza en el
arranque del motor.

Componentes fundamentales

Pistn.
Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms
largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de segmentos de
compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn-cilindro. La cabeza
del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin
y crear torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan
algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas
cuando se encuentre en el P.M.S (Punto muerto superior).

Componentes fundamentales
En general, para los motores diesel se utilizan los pistones cncavos. Este tipo de pistn es
utilizado para disminuir la relacin de compresin. Presenta medidas originales a partir
de 69mm, pero podran realizarse modificaciones que permitan el aumento del mismo como
mostramos a continuacin:

Pistn
Cilindrada

85.5 mm
1,585cc

87 mm
1,641cc

88 mm
1,679cc

90 mm
1,756cc

90.5mm
1,775cc

92 mm
1,835cc

94 mm
1,915cc

Para instalar pistones de 88 mm en adelante hay que modificar el mono block as como las
cabezas abrindolas a la medida exterior correspondiente a la camisa de cada medida de
pistn. El pistn ms grande que se le puede instalar a un block original son los de 94mm.

Componentes fundamentales
Biela.
Como las del motor de explosin, aunque ms resistentes y taladradas de la
cabeza al pie para engrasar el buln.

Relacin de compresin.
Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente, por lo que utiliza mucha ms compresin que
un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La
alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Diferencias
Motor de Explosin
Construccin ms simple.
Diseo de la cmara de combustible normal.
Fabricacin ms simple en formas y resistencias.
Utiliza como combustible gasolina.
La inflamacin de la mezcla en el motor se provoca con una chispa elctrica.
Motor de combustin
Construccin ms pesada y compleja.
Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja.
Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en:
culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.
Utiliza como combustible gas-oil.
El gas-oil se quema a medida que penetra inyectado en la cmara de
combustin, sin salto de chispa alguno.

Ventajas
1. Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en trabajo,
sobre el 35%).
2. Menos consumo de combustible (sobre el 25%).
3. Menor precio de combustible, en la actualidad.
4. Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes.
5. Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido de
carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.
6. Par motor ms regular en funcin del nmero de r.p.m. La curva casi plana.
7. Motor ms duradero (menos revolucionado).

Desventajas
1. Peso ms grande. Esto implica ms rigidez del chasis y elementos de suspensin ms
resistentes.
2. Mayor coste de adquisicin (equipo de inyeccin caro y elementos reforzados y
sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados).
3. Menor potencia a igualdad de cilindrada.
4. Motor ruidoso, especialmente en fro.
5. Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra
especializada.
6. Arranque que requiere algn sistema de ayuda (calefaccin del colector de admisin,
resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin).
7. Mantenimiento ms frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante.
8. Vibraciones mayores que los motores de explosin (mayor esfuerzo).
9. Menor poder de aceleracin. El Diesel lento, su rgimen es menor de 1500 r.p.m. y el
diesel rpido, su rgimen es de 4000 r.p.m., como trmino medio.