Motor A Combustão

Capitulo 6
Generalidades sobre os processos de

combusto nos motores
Eng. Julio Cesar LODETTI
Equao da Combusto
A reao global de combusto tenta ser descrita atravs de
uma equao qumica, que leva em conta a composio inicial
da mistura dos reativos (Ar + Combustvel).
Na estequiometria, ela fica mais ou menos assim:
CnHm + Ar => CO2 + gua + N2 + entalpia de combusto.
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Volvo Powertrain - Julio Lodetti
2
Equao da Combusto
Vale lembrar que esta equao nem de longe leva em conta o

mecanismo real da combusto.
Na realidade, a combusto em si, no o resultado de uma nica
reao qumica mas sim, uma sucesso de incontveis (milhes)
reaes elementares em cadeia.
No final de uma combusto completa, o CARBONO e o HIDROGNIO
do combustvel se combinam com o oxignio para formar CO2 e H2O,
que so produtos saturados em oxignio.
O Nitrognio, como de hbito, no reage com ningum.
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3
Equao da Combusto
Mas, no cotidiano de um motor, a composio desta mistura
queimada que sai no escapamento SEMPRE muito mais
complexa do que est escrito na equao;
Assim sendo, a combusto JAMAIS completa quando da
realizao de um ciclo termodinmico em um motor;
Isto pode ocorrer devido a uma falta local ou global de oxignio,
ou por efeito de extino da frente de chama nas paredes, e etc
.....
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4
Equao da Combusto
Se estas reaes forem conhecidas, a composio final dos produtos de
combusto pode ser CALCULADA, em se supondo um equilbrio termodinmico
realizado, dentro de condies de presso e temperatura dos gases observados
aps a combusto;
Na prtica, levando-se em conta as baixas velocidades da maioria destas
reaes, o estado real dos produtos est longe do equilbrio, da a presena de
POLUENTES na sada do escapamento.
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Equao da Combusto
E24 Brasil
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6
13,5
Relao Ar/Combustvel
= 1 para uma mistura estequiomtrica
< 1 para uma mistura com excesso de ar ou mistura pobre (em combustvel)
> 1- para um mistura com excesso de combustvel ou mistura rica, que resultar
em uma combusto
Masse de combustible
Masse d'air
reel
Masse de combustible
Masse d'air
stoechio
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Relao Ar/Combustvel
O coeficiente de excesso de ar (Luftzahl) ou LAMBDA, tem origem nas
publicaes alems e igual ao inverso da riqueza.
A / F reel
Air Fuel Equivalence Ratio
A / F stoechio
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Combusto de uma mistura homognea
Auto-inflamao:
Uma mistura HOMOGNEA de combustvel + AR, em
propores estequiomtricas, nas condies normais de
temperatura e presso, NO REAGE.
Ou pelo menos, para eufemizar a expresso, suas reaes de
oxidao so to lentas que impossvel de se perceber.
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Se a temperatura desta mistura comear a aumentar

progressivamente, aquelas reaes de oxidao lentas,
comeam a transformar os REATIVOS iniciais em produtos
intermedirios de oxidao.
A velocidade global da reao, ainda lenta e, aps passar por
um valor mximo, ela diminui devido a extino dos reativos da
mistura.
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Entretanto, se esta mistura for posta a uma temperatura

SUPERIOR a um valor crtico Ti , dita temperatura mnima de
auto-inflamao, quelas reaes lentas de oxidao lentas, se
transformam numa combusto VIVA.
Os reativos transformam-se quase que instantaneamente em
produtos de combusto.
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Exemplo acadmico de combusto de uma

mistura homognea
Evolues
esquemticas da
velocidade de
reao de uma
mistura.
Fonte: RAYNAL, B.
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Exemplo pratico de combusto de uma

mistura homognea!!!!!!!
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Delay de auto-inflamao
O tempo , durante o qual este sistema dever ser mantido em
condies fixas de temperatura e presso, antes que acontea a
inflamao, chama-se DELAI DE AUTO INFLAMAO.
Este delai corresponde ao tempo necessrio para que certas prreaes de oxidao se desenvolvam em cadeia e iniciem a
combusto.
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Delai de auto-inflamao
A temperatura mnima Ti depende da natureza do combustvel.
Para um dado combustvel, em mistura homognea com o ar, o
delai depende da TEMPERATURA, da PRESSO, assim
como da RIQUEZA da mistura.
As figuras a seguir mostram isto:
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Delai de auto-inflamao
A figura mostra 20 bar

que, o delay
40 bar
diminui se a
PRESSO do
sistema aumenta
a uma mesma
temperatura.
Fonte: RAYNAL, B.
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Inflamabilidade e processo de propagao

de chama
O processo de auto-inflamao pode ocorrer em quase toda a
zona que se encontra a mistura de reativos....
....ou ento, em uma pequena regio deste volume, onde as
condies de temperatura, presso e concentrao dos
reagentes esto reunidas.
Neste caso, teremos a IGNIO!
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17

de chama
Fonte: RAYNAL, B.
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18

de chama
Na prtica, isto o que mais acontece em um motor de
combusto interna onde, a IGNIO dada por uma centelha
eltrica, ou introduo de um corpo quente (motor todo
carbonizado!!) ou de gazes quentes do escapamento (motores
do futuro).
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de chama
A partir deste ponto ou momento de ignio, se as condies
relativas a mistura permitirem.....
...... A combusto poder propagar-se passo a passo atravs
de uma FRENTE DE CHAMA, que separa a todo instante, a
zona de gases queimados da zona de gases frescos.
O sistema dito ento, INFLAMVEL.
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20

de chama
Fonte: RAYNAL, B.
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21

de chama
A PROPAGAO desta zona reativa, criada pela ignio da
mistura, pode se realizar de diferentes maneiras. Mas acima de
tudo, ela depende muito da natureza inicial da mistura AR +
Combustvel.
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de chama
Tipos de propagao de frente de chama:
1.
Chama de pr-mistura: Acontece se o combustvel e o comburente

(ar, nitro, etc) so misturados ANTES da ignio. Ex: Motores a
ignio por centelha.
2.
Chama de difuso: Acontece quando o fenmeno de propagao

em parte controlado pela velocidade na qual os reativos se
DIFUNDEM uns contra os outros. Ex: Motores a ignio por
compresso (Diesel).
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de chama
A CHAMA DE DIFUSO - Diesel
Inicia-se sem interveno interna, ou seja, origina-se por

auto-inflamao;
A energia fornecida na fase de compresso do ciclo

Diesel j suficiente, pois a temperatura no interior
ultrapassa o valor crtico de auto-inflamao Ti;
O processo de incio da combusto deve ento ser bem

controlado afim de minimizar o delay de auto inflamao.
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Inflamabilidade e processo de
propagao de chama
A CHAMA DE DIFUSO
Foto: DELPHI.
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25

de chama
A CHAMA DE DIFUSO
O combustvel ento deve ser injetado diretamente dentro da

cmara de combusto;
Este ento pulverizado e depois vaporizado. Difundindo-se

assim, no ar comprimido no interior da cmara de combusto.
Um delay de auto-inflamao, de ordem qumica, que varia

conforme a riqueza, se soma ao delay fsico que corresponde ao
tempo de vaporizao do combustvel lquido.
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de chama
A CHAMA DE DIFUSO
A mistura formada ento, essencialmente HETEROGNEA, e

comporta zonas de riqueza varivel indo de combustvel puro (R =
) ao ar puro (R = 0);
impossvel determinar o local da cmara que a auto-inflamao

dar-se- incio, porm, se for assegurado uma temperatura e
presso suficiente no fim da compresso......
...inevitavelmente um ponto da cmara estar propcio a dar incio a

uma auto-inflamao rpida.
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27

de chama
A CHAMA DE DIFUSO
Partindo-se desta zona inicial de auto-inflamao, onde se

considera que a chama se desenvolve em PR-MISTURA,
e graas a energia recm liberada, a combusto se estende
em seguida por chama de DIFUSO sobre o resto do
combustvel presente na cmara.
....assim como o combustvel que continua a ser injetado

aps o incio da auto-inflamao, pode-se da, modificar o
desenrolar da combusto.
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Inflamabilidade e processo de propagao de chama
Fonte: RAYNAL, B.
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29

de chama
A CHAMA DE DIFUSO
Devido a grande variao local de riqueza dentro dos mais

variados pontos da cmara de combusto, pode-se somente
tratar a riqueza como GLOBAL;
A riqueza mxima que assegura uma combusto completa,

encontra-se na cada 0,85, ou seja, 15% de excesso em ar.
Mesmo que o combustvel injetado encontre oxignio suficiente

na cmara, a partir de uma certa quantidade injetada, este
queima incompletamente com a apario de fumaa no
escapamento.
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de chama
A CHAMA DE DIFUSO
Sobre este tipo de motor, a regulagem da carga feita pela

quantidade de combustvel injetado, sem modificar o
enchimento de ar, que em estando constante, mantido
sempre em seu valor mximo. No tem borboleta!!
Pi n c . M air . q.th
M air C te
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Exemplo de Chama de difuso:DIESEL
Fonte: AVL
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de chama
A PROPAGAO DA CHAMA EM UM MOTOR A IGNIO POR

CENTELHA
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de chama
A CHAMA DE PR-MISTURA
Depende de uma fonte externa de energia para iniciar;
Ela pode, dependendo da natureza da mistura e das condies

operatrias do motor, se propagar em diferentes velocidades.
Se velocidade sub-snica: DEFLAGRAO
Se velocidade super-snica: DETONAO!
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34

de chama
A CHAMA DE PR-MISTURA
MAS ATENO, se velocidade super-snica chamada

de DETONAO, no se deve confundir este termo com
o fenmeno de batida de pino ou cliquetis ou knock
para designar este fenmeno. Chamaremos ento este
processo anmalo de Combusto Anormal ao longo do
curso.
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35

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
=> Este fenmeno assegurado pela transferncia de
CALOR e MASSA ou, pela DIFUSO das partculas ativas da
zona quente (onde acontece a reao qumica) = = = > para a
zona de gases no queimados, mais conhecidos como gases
frescos.....
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de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
Os fatores aerodinmicos no sistema em combusto, exercem uma

influncia MUITO importante sobre a VELOCIDADE global da
combusto.
Na prtica, a mistura combustvel em escoamento turbulento, a

grande responsvel pelo bom funcionamento dos motores.
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37

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
Escoamento turbulento, mas como assim??
O escoamento turbulento um agente que aumenta

drasticamente a mistura entre os gases frescos e os em
reao. Sendo assim, ele acelera em muito a combusto
dentro da cmara. Deste modo, o motor pode funcionar
acima de 2000 rpm!!
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38

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
Nos motores de F1 atuais, eles atingem 20.000 rpm. A

combusto no ainda o fator que limita esta rotao.
Fonte: ifp.fr.
A foto mostra uma simulao da frente de um motor Peugeot V10 F-1
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39

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
1.
Devido a esta grande turbulncia e outros fatores ligados ao

processo de combusto, a frente de chama no tem um
aspecto liso ou bem definido.
2.
Existem nas suas fronteiras, micro turbulncias que

aumentam muito a superfcie real da chama. Aumentando
assim o contato com os gases frescos.
3.
O FSR ou Flame Speed Ratio, um ndice que permite levar

em conta a turbulncia encontrada na cmara de combusto.
Ele representa o aumento da superfcie entre uma chama normal

e uma afetada pela turbulncia interna.
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40
Inflamabilidade e
processo de
propagao de
chama
Fonte: RAYNAL, B.
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41

de chama
O F.S.R. depende da fase da combusto pois, a velocidade de
propagao da chama e a taxa de dissipao de energia, so
variveis ao longo do processo de combusto. (cinemtica
pisto/manivela)
Nota-se no entanto que, a turbulncia tem efeito maior quando a
fase de combusto j est plenamente desenvolvida.
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42

de chama
A evoluo da velocidade funo:
Da evoluo da temperatura e presso dos gases ONDE se propaga
a chama.
Da modificao da turbulncia na cmara devido a cinemtica do
conjunto biela+pisto.
=> A velocidade no incio da combusto pequena. Podemos

supor ainda que o ncleo da combusto est se
movimentando sem ser deformado pela ao da turbulncia
local.
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43

de chama
Para este ncleo, a verdade ser ainda maior se suas dimenses forem
menores que as turbulncias locais.
Mas, quando a frente de chama alcana dimenses prximas aos nveis
de turbulncia da cmara, esta ir agir e recortar toda a superfcie de
frente de chama. A velocidade de propagao da frente de chama
dispara neste momento.
Nesta fase, a velocidade depende mais da turbulncia do que das
propriedades qumicas da mistura.
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44

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA A AERODINAMICA INTERNA do motor, como a geometria

dos dutos de admisso, cmara de combusto, tambm
contribuem (ou no) para o aumento e propagao do
escoamento turbulento.
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45

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aerodinmica Interna
Existem atualmente, basicamente 3 maneiras de se admitir a
mistura dentro dos cilindros. So elas:
1.
SWIRL
2.
TUMBLE
3.
SQUISH
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46

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
Aero.Int.1)
SWIRL -> Obtido com a

geometria dos dutos de
admisso.
Consiste na rotao da mistura em

torno do eixo central do
cilindro.
Mais comumente usada em motores
Diesel para veculos de
passeio.
Fonte: RAYNAL, B.
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47

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.-2
O SWIRL melhora a combusto agindo sobre o aumento da velocidade de
queima e regularidade de funcionamento.
Tambm ajuda a aumentar a superfcie mdia da frente de chama e
reparte melhor a regio dentro da cmara.
Ruim no que tange as trocas trmicas com as paredes e rendimento
volumtrico.
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48

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA
Aero.Int.-3
Alcool/GASOLINA
Exemplo de solues
DIESEL
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49
Fonte: RAYNAL, B.

de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.-4
2) O TUMBLE: Estratgia de admisso da mistura que a coloca em
rotao, na forma de turbilhonamento, em um eixo perpendicular ao
eixo do cilindro.
Mais comumente usado em motores a ignio por centelha.
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50

de chama
O TUMBLE gerado tambm com a geometria dos dutos de admisso, do ngulo de
inclinao das vlvulas e da lei de abertura de vlvulas. O TUMBLE favorece em muito
o desenvolvimento da combusto.
Fonte: RAYNAL, B.
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51

de chama
3) O SQUISH: Terceira e ltima estratgia de gerenciamento da mistura.
Consiste numa forte turbulncia gerida no momento oportuno. Por
exemplo, no momento da combusto e na vizinhana do PMH.
Permite aumentar a velocidade de combusto.
Pode entretanto destruir o SWIRL e o TUMBLE. At apagar a fasca da
vela!
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52

de chama
3) O SQUISH: Terceira e ltima
estratgia de gerenciamento da
mistura.
Fonte: RAYNAL, B.
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53

de chama
A EXTINO DA CHAMA
Assim como tudo na vida, a chama nasce, se desenvolve, se
propaga e morre. Existem 3 maneiras dela morrer.
1.) Nascer morta (!) -> falha de ignio;

2.) Extinguir na vizinhana das paredes;
3.) Morrer aprisionada nos interstcios do sistema.
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54
Inflamabilidade e processo de
propagao de chama
Fonte: RAYNAL, B.
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55
A combusto em um motor a
ignio por centelha
Vimos at agora o processo de

combusto em si. Estudar-se-
agora, como ele influencia o
comportamento de um motor a
ignio por centelha.
Fonte: howstuffworks.com
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A combusto em um motor a ignio por

centelha
Em um motor a ignio por centelha, a combusto
desencadeada em UMA ou eventualmente VRIAS zonas muito
localizadas da mistura AR + Combustvel.
Existe ento, um aporte de energia exterior, em um certo
instante do ciclo (ponto de ignio!!!) graas a um dispositivo de
centelhamento = = = > VELA
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57

centelha
Na verdade das verdades, o que acontece naquela pequena
regio da centelha, uma AUTO-INFLAMAO da mistura pois
a temperatura ao redor do arco voltaico da ordem de 3000
graus! Bem acima ento da Ti ou temperatura de autoinflamao.
Devido a esta temperatura elevadssima, o delay
negligenciado.
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58
A combusto em
um motor a ignio
por centelha
Fonte: RAYNAL, B.
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59

centelha
A partir de uma fonte de inflamao da mistura, uma frente de
chama ira ento propagar-se normalmente na mistura.
A velocidade de propagao de algumas dezenas de metros
por segundo (30 a 40), separando ento a cmara em 2 partes:
Gases frescos e queimados.
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60

centelha
MAS, MAS, esta deflagrao s poder efetivamente se
propagar, caso a mistura for sensivelmente homognea e se a
composio inicial da mesma assim o permitir.
Alm da presso e temperatura, a RIQUEZA tem ento que
estar includa nestes limites que regem a deflagrao.
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61

centelha
ATENO!!!!!! Porm, contudo, entretanto, basta que durante a
deflagrao, UM ou mais pontos quentes se auto-inflamem para
o motor apresentar Combusto Anormal.
O combustvel ento entra em cena, ele precisa ter

caractersticas particulares de resistncia a auto-inflamao
(M.O.N) e s temperaturas atingidas pelos gases frescos no
decorrer da combusto.
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62

centelha
A riqueza influencia a velocidade de propagao da chama.
Nos motores, ela tem que estar prxima da estequiometria para se
garantir uma velocidade suficientemente rpida.
A velocidade de combusto mxima nas regies entre riqueza 1 e 1,2.
A velocidade cai bruscamente com riquezas baixas < 0,8.
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63

centelha
Alm da riqueza (a), outros parmetros de regulagem, uso e
construo, sobre a combusto, influenciam a velocidade/propagao
da combusto. So eles:
b) Regime de rotao;
c) Rendimento volumtrico;
d) Avano da ignio;
e) Caractersticas geomtricas do motor como:
e.1) Geometria da cmara de combusto;
e.2) Taxa de compresso;
e.3) Aerodinmica interna do circuito de admisso e cmara.
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centelha A) RIQUEZA
Fonte: RAYNAL, B.
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65
A combusto em
um motor a ignio
por centelha B)Regime de rotao
- - - 1000 rpm
----- 3100 rpm
Fonte: RAYNAL, B.
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66

centelha C) Rendimento volumtrico
Se enchimento cai, presso e temperatura

cai. Frao de gases queimados aumenta.
Se carga motor muito baixa, combusto fica

muito lenta, aumenta nmeros de ciclo sem
combusto, aumenta disperso cclica.
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67
A combusto em
um motor a
ignio por
centelha
D) Avano da ignio
Em 1, maior presso de pico,
mas com muito avano. Veja
que a combusto est
centrada antes do PMH.(faixa
verde)
J em 4, tem-se a melhor PMI
pois, combusto est bem
centrada.(vermelho)
PMH
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68
A combusto em um motor a ignio

por centelha
E) Geometria
E.1.)da Cmara
-As paredes
devem ter o menor
contato possvel com a
frente de chama,
4v/cil
2v/cil
-Cmara
compacta bom ento.
Posio central da vela
tambm.
rea frente chama

Fonte: RAYNAL, B.
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69
rea parede impactada
A combusto em um motor a ignio

por centelha
Twin spark
4v/Cil
E) Geometria
E.1.)da Cmara
-Influncia da posio e
nmero de velas por cilindro em
funo da rea de frente de
chama e percurso percorrido na
cmara.
Fonte: RAYNAL, B.
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70
2v/Cil

centelha - 18
MNEMNICA
Motor 4 Tempos;
A 3000 rpm = 50 rotaes por segundo
25 combustes por segundo
60 a 90 graus do virabrequim para acontecer a

combusto
3 a 5 MILISEGUNDOS para ela acontecer!!!!!
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71
A combusto ANORMAL em um motor a

ignio por centelha
Nem tudo so flores no caminho do progresso e
desenvolvimento dos motores.
Existe um fenmeno que nos persegue desde o comeo e, pelo
que tudo indica, estar sempre presente na vida daqueles que
com os motores trabalham.
Este vilo chama-se KNOCK, ou cliquetis em Francs.
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72

ignio por centelha
Existem vrias condies de funcionamento que podem
acarretar na apario de KNOCK. So elas:
Por ignio => mais freqente.
Paredes muito quentes;
Depsitos incandescentes.
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A combusto ANORMAL em um motor

a ignio por centelha
Foto: NGK
A figura ilustra bem o momento em que surge a vibrao de KNOCK
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74

ignio por centelha - 3
O KNOCK nada mais do que a auto-inflamao de parte da mistura
composta pelos gases frescos.
Esta auto-inflamao praticamente uma exploso que gera:
Forte aumento na presso do sistema;
Gerao de ondas de presso de choque na cmara que se
propagam a uma velocidade mdia de 900 m/s (!!) a uma freqncia
de 4000 a 8000 Hz.
Gerao de um rudo caracterstico e facilmente audvel.
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75

ignio por centelha
Um motor que por ventura

vier a funcionar por
alguns minutos com
KNOCKING, pode, devido
ao excesso de
temperatura gerado:
Romper a junta de
cabeote;
Fuso do pisto;
Fuso da cmara e
outros componentes
em contato com a
combusto.
Foto: J. Lodetti
Pisto de um motor Renault V6 bi-turbo de F-1. 1986

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76
900 m/s
35 m/s
A combusto
ANORMAL em
um motor a
ignio por
centelha
X
Fonte: RAYNAL, B.
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77
!!
OK
O controle motor
Exemplo de cartografia de riqueza em funo da carga.
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centelha e Injeo Direta
Com o passar dos anos e o advento da tecnologia, existem atualmente
motores que podem sim funcionar com baixas riquezas.
Existem 2 tipos de motores:

A injeo direta com carga estratificada (IDE, GDI,..)
Motor a mistura pobre ou lean burn.
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79
Histrico injeo direta

1916: Alemanha Junkers lana o primeiro motor a injeo direta em motores
aeronuticos. Modelo Fo.2 de 6 cilindros horizontais;
1930: Desenvolve-se muito a pesquisa em motores a injeo direta a gasolina;
1937: Alemanha lanado o Daimler-Benz DB601, Junkers Jumo 210G e o
BMW 132 F. Todos para uso aeronutico;
1937: Um Messershmith Me 209, equipado com um DB601 sobre-alimentado e
com injeo de metanol, desenvolve cerca de 2100hp e alcana 755 km/h;
1949: Alemanha Desenvolvimento de motores DKW 2 tempos a injeo direta;
1949: Estados Unidos Texado desenvolve o primeiro motor a funcionar com
carga estratificada de combustvel (Texaco Combustion Process).
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Histrico - cont
1954: Alemanha Daimler-Benz lana a famosa 300SL, equipada com um

motor cilindros de 3.0 litros equipado com injeo direta e produzindo
220hp@5500 rpm;
1960: Alemanha MAN FM desenvolve motor a ignio por centelha com carga
estratificada baseado em um motor diesel;
1970: Estados Unidos Ford desenvolve tambm seu motor a carga
estratificada (PROCO);
Dcadas de 60 e 70: Desenvolvimento praticamente abandonado devido ao
advento da injeo eletrnica de combustvel;
Dcada de 90: Relanamento dos motores a injeo direta. Primeiro foi o
Mitsubishi GDi;
Atualmente: Plena difuso de motores a injeo direta sobre-alimentados.
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Histria
Daimler-Benz 300SL Engine
Fonte: BOSCH/MTZ
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Potencial de Ganho
Fonte: BOSCH/MTZ
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centelha Injeo Direta
Porque mais eficiente??
Fonte: BOSCH/MTZ
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Potencial de
Ganho
Fonte: BOSCH/MTZ
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Potencial de
Ganho
Fonte: BOSCH/MTZ
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Design
Fonte: BOSCH/MTZ
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Motores a carga ESTRATIFICADA 2
Ar
Combustvel
Foto: Renault
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Fonte: BOSCH
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O primeiro construtor Europeu a lanar um motor a injeo direta
a gasolina foi a RENAULT. Este motor chama-se F5R IDE e foi
desenvolvido pela diviso Renault Sport.
Atualmente, a maioria dos construtores j possui como opo,
ou j substituiu os motores a injeo no coletor de admisso por
um motor a Injeo Direta de Gasolina.
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Motores a carga ESTRATIFICADA
Neste tipo de motor, a mistura Ar + Combustvel voluntariamente
NO HOMOGNEA.
O enriquecimento LOCALIZADO na vizinhana da fonte de ignio,
permite uma combusto de mistura GLOBALMENTE POBRE.
Com isto, se consegue funcionamento com riqueza GLOBAL entre 0,5 a
1,3 !!
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Design Carga Estratificada
Fonte: BOSCH/MTZ
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centelha Injeo Direta Carga Estratificada
Fonte: BOSCH
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Motores a carga estratificada
As tecnologias mais empregadas hoje se apiam:
1.
Nos novos conhecimentos no domnio da aerodinmica interna

dos motores e nas ferramentas de simulao numricas. Estas
ltimas, so muito usadas no estgio de concepo dos
circuitos de alimentao e cmara de combusto. (SWRIL,
TUMBLE,...)
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94

2. Nas potencialidades do
sistemas de controle
motor e de injeo de
combustvel, graas
ao progresso da
eletrnica.
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95

A prxima figura, mostra um motor a injeo direta, com

funcionamento em carga estratificada e homognea atual.
Notaremos que o domnio do estado fsico da mistura

admitida na cmara de combusto, est focada na
DURAO da formao da mistura.
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Motor Mitsubishi G.D.I. (Gasoline Direct Injection)
Vdeo: AVL
Volvo Powertrain
97
Fonte: BOSCH/MTZ

1.
A forte carga: Combustvel

injetado na fase de
admisso de ar. Modo
tradicional
2.
A baixas/mdias cargas:
Injeo na fase de
compresso a fim de
estratificar a mistura e
manter riqueza correta na
vela.
Forte
Mdia/Baixa
Fonte: RAYNAL, B.
Volvo Powertrain
98

Vantagens do funcionamento estratificado:
Reduo em 10% das perdas por bombeamento;
Melhora em 5% do rendimento termodinmico;
Temperaturas de combusto menores, logo reduo de perdas

trmicas at 7%;
Admisso da carga de ar com temperaturas menores => aumento

na taxa de compresso de 10:1 para 12:1.
Potencial TOTAL de melhora no rendimento: 30%
Volvo Powertrain
99
Motores Lean Burn
Volvo Powertrain
Volvo
Powertrain - Julio Lodetti
10
0

centelha CLSSICO
RESUMO
Combusto em mistura homognea, obtido por uma mistura prvia e
estando o combustvel em estado vaporizado quando da injeo na
cmara de combusto
Combustvel facilmente vaporizvel e resistente ao knock.
Durao de formao da mistura: 360 graus (1/2 do ciclo)
Volvo Powertrain
Volvo
10
1

centelha CLSSICO
RESUMO cont.
Ignio por aporte externo de energia;
Combusto em pr-mistura atravs de uma propagao de uma
deflagrao;
A riqueza da mistura admitida fica dentro de limites estreitos em
torno da estequiometria => ( de 0,9 a 1,2).
Volvo Powertrain
Volvo
10
2

centelha...
... NO TO CLSSICO
Volvo Powertrain
Volvo
10
3

Motor A Combustão

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Capitulo 6

Generalidades sobre os processos de

Eng. Julio Cesar LODETTI

Vale lembrar que esta equao nem de longe leva em conta o

Combusto de uma mistura homognea

Combusto de uma mistura homognea

Se a temperatura desta mistura comear a aumentar

Combusto de uma mistura homognea

Entretanto, se esta mistura for posta a uma temperatura

Exemplo acadmico de combusto de uma

Exemplo pratico de combusto de uma

A figura mostra 20 bar

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Tipos de propagao de frente de chama:

Chama de pr-mistura: Acontece se o combustvel e o comburente

Chama de difuso: Acontece quando o fenmeno de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

A CHAMA DE DIFUSO - Diesel

Inicia-se sem interveno interna, ou seja, origina-se por

A energia fornecida na fase de compresso do ciclo

O processo de incio da combusto deve ento ser bem

Inflamabilidade e processo de propagao

O combustvel ento deve ser injetado diretamente dentro da

Este ento pulverizado e depois vaporizado. Difundindo-se

Um delay de auto-inflamao, de ordem qumica, que varia

Inflamabilidade e processo de propagao

A mistura formada ento, essencialmente HETEROGNEA, e

impossvel determinar o local da cmara que a auto-inflamao

...inevitavelmente um ponto da cmara estar propcio a dar incio a

Inflamabilidade e processo de propagao

Partindo-se desta zona inicial de auto-inflamao, onde se

....assim como o combustvel que continua a ser injetado

Inflamabilidade e processo de propagao de chama

Inflamabilidade e processo de propagao

Devido a grande variao local de riqueza dentro dos mais

A riqueza mxima que assegura uma combusto completa,

Mesmo que o combustvel injetado encontre oxignio suficiente

Inflamabilidade e processo de propagao

Sobre este tipo de motor, a regulagem da carga feita pela

Exemplo de Chama de difuso:DIESEL

Inflamabilidade e processo de propagao

A PROPAGAO DA CHAMA EM UM MOTOR A IGNIO POR

Inflamabilidade e processo de propagao

Depende de uma fonte externa de energia para iniciar;

Ela pode, dependendo da natureza da mistura e das condies

Se velocidade sub-snica: DEFLAGRAO

Se velocidade super-snica: DETONAO!

Inflamabilidade e processo de propagao

MAS ATENO, se velocidade super-snica chamada

Inflamabilidade e processo de propagao

Inflamabilidade e processo de propagao

Os fatores aerodinmicos no sistema em combusto, exercem uma

Na prtica, a mistura combustvel em escoamento turbulento, a

Inflamabilidade e processo de propagao

Escoamento turbulento, mas como assim??

O escoamento turbulento um agente que aumenta

Inflamabilidade e processo de propagao