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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Y NUEVAS TENDENCIAS.
ING.JENNYFFER BERENICE VILLANUEVA ORTIZ

Managua, Nicaragua
Marzo 2012

Definiciones
PAVIMENTO:

Superestructura de la obra vial a travs de la cual circulan los


vehculos con comodidad, seguridad y economa.
ESTRUCTURA:

Disposicin de los elementos sustentantes


de una construccin.

Sometida a esfuerzos y
deformaciones

Distribucin de cargas en
pavimentos rgidos y
flexibles

Diseo de pavimentos
Mtodo de diseo:
Criterios
Espesores
Parmetros del Mtodo
Estudios de suelo
Caractersticas de la
subrasante
Materiales disponibles
Estudios de trnsito
Vehculos pesados
Proyeccin vehicular

Particularidades del diseo de pavimentos


1. Es de desarrollo reciente.
2. Es dinmico: Los mtodos estn cambiando
continuamente.
3. Es atpico entre todos los diseos: Se disea para
fallar.
4. Es un diseo a futuro: toma en consideracin la
variable tiempo.

5. No es uniforme, o nico: se dispone de


numerosos mtodos.
Generacin
de empleos.

Produccin

6. Es crtico: los pavimentos estn sujetos


a
condiciones
ambientales
no
controlables, al abuso del trfico y al
mal mantenimiento.
7. Tiene una
economa.

Carreteras = Crecimiento
econmico

alta

incidencia

en

8. Afecta la vida diaria del individuo.


9. Requiere del uso de mucho criterio.

la

Estructura Convencional de un
Pavimento Flexible
Riego de adherencia
Rodamiento

Imprimacin

CL
Base asfltica

Sub-base
Material de sub-rasante
compactada

Base granular o
estabilizada

Figura1. Terminologa utilizada corrientemente en ingeniera de pavimentos.

Distribucin de las cargas de los neumticos a travs de la


estructura de un pavimento flexible

Esfuerzos de traccin y compresin como resultado del


paso de una carga sobre un pavimento flexible

Transmisin de esfuerzos

El pavimento de concreto disipa de manera eficiente los esfuerzos generados por


el trnsito, disminuyendo los esfuerzos en la base.

Rigidez del concreto

Mecanismos de transmisin de cargas entre losas adyacentes.

DIFERENCIAS BSICAS ENTRE


PAVIMENTOS

Pavimento Flexible

Pavimento Rgido

10 cm

7,5 cm

15 cm

15 cm

6
3

20 cm

1.- Carpeta de concreto asfltico


1.- Losa de hormign MR = 4,5 MPa
2.- Base granular asfltica (base negra)
2.- Sub-base o base de suelo cemento/suelo granular
3.- Base de suelo-cemento / suelo granular / suelo-cal
3.- Subrasante VS > 3 %
4.- Sub-rasante VS > 5 %
5.- Riego de liga con ER1 (0,50 lts/m2)
6.- Imprimacin con EBRL (1,50 lts/m2) + riego de liga

Evolucin del diseo de pavimentos

Ecuaciones de diseo
Westergaard
Mtodo de la PCA

1925
1933

Gua Interina de
Diseo AASHTO

Gua Provisional de
Diseo AASHO

Metodologa Mecnica- Emprica.

2011 Gua de Diseo DARWin-Me (2011)

2008 Mecanica-Empirica.

Gua de Diseo de Pavimento

2002 Metodologa emprica-mecanstica

Gua de Diseo AASHTO 2002

Suplemento de la Gua de
1998 Diseo AASHTO
Conceptos mecansticos

1993 Gua de Diseo AASHTO

1986 Interina de diseo

1981 Revisin a la Gua

1972

1962

1958 Prueba AASHO

The Bates Test Road


Las primeras juntas

1920

Evolucin del diseo de pavimentos


Prctica actual?

En el futuro

Emprico Mecanstico

Emprico

Estado de la prctica

Mecanstico

Mtodos de diseo

AASHTO 2008
M-E PDG

DARWIN ME

HISTORIA DE LA
PAVIMENTACIN

Cubrir el terreno con piedras en estado natural fue


el origen de los pavimentos.
Surgi de la necesidad de tener vas durables, que
permitieran un trnsito rpido y seguro en cualquier
poca del ao.
La aparicin de los vehculos de traccin animal
trajo la necesidad de una superficie de rodadura
ms uniforme, para alcanzar un trnsito ms
confortable.

Caractersticas importantes del diseo de pavimentos:


Como ejemplo de esta dinmica propia del diseo de pavimentos podemos citar
al quizs mejor de todos los mtodos que fue desarrollado por la AASHTO, que
es:
Introducido por primera vez en 1962 como una "Gua Provisional.
Se perfecciona en 1972 y en 1981, y nuevamente en el ao 1986.
Posteriormente, en el ao 1993, se actualiza el procedimiento de diseo de
rehabilitaciones, pero se mantiene igual al del ao 1986 el procedimiento de
diseo de nuevos pavimentos.
En 1998, se publica una gua opcional para pavimentos rgidos.
Para el ao 2002 se introduce nueva versin de este mtodo MEPDG, la
cual sin embargo, slo ha sido hecha del conocimiento de los Ingenieros en el
mes de marzo de 2004, y en 2008 se introduce el Gua Mecnica- Emprica, en
2011 se lanza el software Darwin - ME.

MTODOS EMPRICOS
PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES
Primeros mtodos en base a la experiencia y sentido
comn (antes de 1908). Eran difciles de extrapolar.
Diseo por catlogo.
Mtodo del ndice de Grupo: Mayor ndice de Grupo y
mayor volumen de trnsito, mayor espesor de
pavimento.
Mtodos edafolgicos: Segn la formacin del suelo ,
tal como el empleado en el Estado de Michigan, USA.
Mtodo del valor soporte CBR (1928, 1942).

La complejidad de estas soluciones llev, en 1975, a Yoder y Witczak a


comentar en su libro Principios del diseo de Pavimentos:
En el sentido ms estricto, no existe hoy en da, un procedimiento
verdaderamente fundamental o racional, que sea ampliamente aceptado en
el campo de la Ingeniera de Pavimentos. Sin embargo, se est haciendo un
gran esfuerzo hacia el uso de la Teora elstica lineal multicapa para que
en un futuro prximo esto pueda ser resuelto.
Transcurridos ms de 30 aos de esta expresin, ya casi se puede
resolver este inconveniente, al estar disponible la Gua Mecanstica
Emprica para el Diseo de Pavimentos.

Las carreteras experimentales


2009

De Bates a la Pista NCAT


(Centro Nacional para
la tecnologa del Asfalto)

1920

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN


PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Bates, Illinois (1922 1923)


Se reconoce la importancia de las cargas del trnsito y su
distribucin por ejes en el diseo de pavimentos.
Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto.

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN


PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Maryland (1949)


Realizada en la va USA-301, una Autopista Interurbana.
Estudio de grietas y deformaciones slo en pavimentos rgidos.
Su objetivo principal fue determinar el dao causado por
distintos tipos de ejes y con diferentes cargas por eje.
Se emplearon ejes simples con cargas de 8,2 y 10,1 ton y ejes
dobles con cargas de 14, 5 y 20, 3 ton.

Los principales resultados obtenidos son:


Se establecen las primeras frmulas de equivalencia de cargas al
determinarse que el efecto dao de una carga de 10,1 ton. era
1,50 veces mayor al producido por una carga de 8,2 ton.
Se determina el efecto de la velocidad de los vehculos sobre el
pavimento, ya que tramos con iguales cargas pero con camiones
circulando a menos de 65 kph se daaban menos que con
camiones a ms de esa velocidad.
Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al
verificar el efecto del bombeo (pumping) sobre ellas.

El Experimento Vial de la AASHO


1956-1962

El Experimento Vial de la AASHO


Su ubicacin.
Chicago, Illinois

Futura I-80

Utica

Ottawa

ROAD TEST DE ASSHO (1956 1962)


Estado de Illinois, USA
ltimo gran ensayo
realizado en EEUU.
Introdujo el concepto
de
serviciabilidad
como
medida
de
calidad de servicio al
usuario.
Se
estudiaron
pavimentos rgidos y
flexibles.
Se
dedujeron
ecuaciones en base a
relaciones
empricas
de estados de cargas.

El Experimento Vial de la AASHO


Planificado entre 1951 y 1954.
En abril de 1955 se da inicio a los
trabajos de topografa y es en el mes
de agosto de 1956 cuando se inicia la
construccin de las pistas de prueba,
que concluye en septiembre de 1958.
Entre octubre de 1958 y septiembre de 1960 se realiza la
aplicacin de las cargas vehiculares.
En octubre de 1961 se publican las primeras Guas
Provisionales de Diseo de Pavimentos.
El costo de construccin fue de 27 MMUS$, a valor de
1960, aproximadamente igual a 450 MMUS$ a valor de
2008.

OBJETIVOS DE LA CARRETERA

EXPERIMENTAL AASHO
Determinar relaciones significativas entre repeticiones de carga y
espesores requeridos.
Determinar el efecto del peso de los vehculos en puentes con
vigas de concreto armado, pretensado y de acero.
Estudio especiales de bases granulares y estabilizadas, tipos de
hombrillos, tamao y presin de inflado de los neumticos.
Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos,
tablas, grficos y frmulas para disear pavimentos.
Obtener registro de recursos y materiales requeridos para
mantener las secciones de prueba en condiciones de ser
ensayadas.
Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.

ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA


AASHO ROAD TEST
Futura I-80

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Diseo tpico de los circuitos de prueba


Longitud de 2070 ml

Picture from: Highway


Research Board Special
Report 61A-G

AASHO Road Test

CONSTRUCCIN DE LOS CIRCUITOS DE PRUEBA

Construccin de los circuitos de prueba

Construccin de los circuitos de prueba

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA


CARRETERA EXPERIMENTAL AASHO

Pavimentos flexibles:

Sub-rasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %.


Sub-base, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %.
Base, piedra triturada, CBR 107.7 % en promedio.
Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100 .

Pavimentos Rgidos:
Cemento Tipo I.
Resistencia a los 7 das: fc= 3500 psi (245 Kg/cm2) y Sc:
550 (39 Kg/cm2).
Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas.

CARGAS DE TRFICO EN LA
CARRETERA EXPERIMENTAL ASSHO
Inicio de aplicacin de cargas
en octubre de 1958.
Loops 3-6:
6 veh/carril
10 veh/carril (Enero 1960)
Operacin:
18 hr. 40 min.
6 das/semana
Total Carga
1,114,000 aplicaciones de
cargas (no ESALs).
ESALs Promedio: 6.2
millones.
Mximo ESALs: 10 millones
(Flexible).

Camiones para la
aplicacin de las
cargas

AASHO Road Test

Picture from: Highway Research Board


Special Report 61A-G

TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO


Eje simple mximo

Eje Tndem mximo

TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Resultados de la evaluacin de la calidad de rodaje

La calidad de rodaje en un momento determinado es el


resultado de la OPININ SUBJETIVA PROMEDIO
DE CINCO EVALUADORES en la escala de 1 a 5, y se
denomina Calificacin Actual de Calidad de Servicio
(PSR por sus siglas en ingls Present Serviceability Rating),
ms conocida como Nivel de Serviciabilidad Actual.

Serviciabilidad = Servicapacidad = Idoneidad

CAPACIDAD DE PRESTAR SERVICIO

Cmo incluir
la condicin de
servicio del pavimento
en la ecuacin de
diseo?

Se evaluaron 138 tramos


en servicio, en diferentes
Vas existentes.

Condicin del tramo en base


al promedio de cinco (5)
evaluadores.

100% rechazo , pero an


transitable.
Pavimento intransitable

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas sobre

la superficie del pavimento


Para poder medir la calidad de rodaje en las
futuras secciones de 30 ml en los circuitos de
prueba
se
hizo
necesario
desarrollar
correlaciones
entre
el
PSR
y
algunas
propiedades fsicamente medibles en la
superficie del pavimento.

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas


sobre la superficie del pavimento
Esta determinacin de la calidad de rodaje,
producto de mediciones fsicas correlacionadas
con el PSR se denomina ndice de
Servicapacidad Presente, o simplemente PSI,
por sus siglas en ingls.

Mediciones del estado de condicin funcional de la

superficie de rodamiento
Caractersticas fsicas medidas para el PSI

Tambin se midieron las reas agrietadas


y reparadas en secciones de1000 ft2.

Mediciones del estado de condicin funcional de la


superficie de rodamiento

La ecuacin del PSI toma la siguiente forma:


PSI = 5,03 1,91*log (1+SV) 1,38*RD2 0,01*(C+P)0,5
En donde:
* SV = varianza de las deformaciones longitudinales
* RD = promedio de las deformaciones transversales
* C = rea de grietas por cada pie cuadrado
* P = rea reparada por cada pie cuadrado

Las mediciones de PSR y PSI se realizan peridicamente y


se define el concepto de comportamiento:

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO


AASHO-AASHTO

Pavimentos
El resultado de los ensayos fueron relaciones empricas entre:

El
espesor
de la
carpeta

Magnitu
d de
carga

Tipo de
ejes

Nmero
de
aplicacio
nes de
carga

Prdidas
de
calidad
de rodaje

Procedimiento de Diseo en la Gua Provisional


AASHO-62
Contenido de la Gua:
Procedimiento 19 pp
Apndice A
1 pp
Apndice B 2 pp
Apndice C 2 pp
Apndice D 5 pp
Apndice E 3 pp
Apndice F 6 pp
Apndice G 3 pp
Apndice H 3 pp
TOTAL 44 pp

Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO


Ensayo ms completo en su tiempo , y que no ha sido igualado
hasta la fecha.
Limitaciones:
Ubicacin geogrfica especfica.
Tipo de vehculos en la poca.
Bajo nmero de ejes equivalentes aplicados.
No considera procedimientos de rehabilitacin.
Corta duracin de pruebas experimentales.
Trnsito estimado para 20 aos.
Empleo slo de CBR saturado o IG para obtencin del Si.
Procedimiento considera solo el clculo de SN/sub-rasante.
Componentes que requeran verificacin:
Factor regional (clima).
Valor soporte de distintas sub-rasantes.
Coeficiente estructural para otros materiales.
Estudios complementarios en otras regiones de EEUU.

LIMITACIONES QUE QUEDARON PENDIENTES PARA EL


EXPERIMENTO VIAL AASHO
Verificacin o validacin de resultados

Alimentar la base de datos estadsticos


Definicin ms aproximada de fallas

Pista de Prueba ms recientes


La Pista de Prueba NCAT, Ao 1999 y hoy vigente,
Proyecto conjunto adelantado por la Universidad de
Alabama y la NAPA.

Qu se est usando?

8%

4%

0%
12 %

13%

AASHTO 1972
AASHTO 1981

AASHTO 1986
AASHTO 1993

63 %

Procedimiento de Diseo de Estado


Individual
Combinacin del procedimiento
AASHTO y de Estado
Otros

Elaborado con datos del U.S. Department of Transportation, 2007.

Clculo y Eleccin del


Mtodo de Diseo
El mtodo para el diseo y clculo de espesores
depende del buen criterio del Ingeniero,
condiciones climticas y disposicin de materiales.
La Metodologa AASHTO se ajusta mejor a las
caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las entidades
gubernamentales de nuestro pas.

Mtodos mas comunes de Diseo de Pavimentos Flexibles y Mtodos de diseo de


Pavimento de SIECA.

Mtodo desarrollado por la Asociacin Americana


de Administradores Estadales de Carreteras y
Transporte (AASHTO).
Mtodo del Instituto del Asfalto Americano (IDA).
Mtodo de la Shell.
Mtodos mecanicistas.
-LOPEZ DE SOUZA.
-BRITANICO.
-GARCIA BALARDO.
-AASHTO 93.

-PCA
-AASHTO 93.

ADOQUIN

PAV.HIDRAULICO

Se conocen mas de veinte (20) mtodos de diseo

Ecuacin AASHTO-93

PSI
log10
4.2 1.5

log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20


2.32 * log10 M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

Variables independientes:

Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas


en el periodo de diseo (n).

ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la


Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no
sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.

Ecuacin AASHTO-93

PSI
log10
4.2 1.5

log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20


2.32 * log10 M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las


estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a
lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y
medida como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento
al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del
periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases
granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad
portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).

Ecuacin AASHTO-93

PSI
log10
4.2 1.5

log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20


2.32 * log10 M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

Variable dependiente:
SN:
Nmero Estructural, o capacidad de la
estructura para soportar las cargas bajo las otras
condiciones (variables independientes) de diseo.
El valor de SN se resuelve por iteraciones sucesivas, o por la aplicacin de
algunos de los Programas de Diseo, tal como el WINPAS

Programa de diseo de pavimentos desarrollado por la


Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto
(ACPA), versin WinPas, aplicacin para pavimentos
flexibles (1993).

SNeff aeff * ei * mi

La variable trnsito
Cuantificar el tipo, el nmero y cargas
de los diferentes vehculos que harn uso
del pavimento

TRNSITO - CLASIFICACIN DE

VEHCULOS

Camiones medianos C2.


Camiones pesados C3.
Remolques T2S2, T3S2, etc.
Buses.

REPUBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL DE VIALIDAD
DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS

CARGAS POR EJE

TIPO
DE
VEHICULOS

ESQUEMAS
DE
VEHICULOS

PESO MAXIMO AUTORIZADO


1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje

C2

5.00

C3

5.00

10.00

15.00

16.00
8.00

C4

21.00
8.00

20.00

5.00
6.67

6.66

9.00

T2-S1

5.00

9.00

T2-S2

5.00

9.00

5.00

23.00

16.00

16.00

5.00
8.00

T3-S2

6.66

9.00

30.00

8.00

8.00
T3-S3

16.00
8.00

8.00

8.00

8.00

6.67

4.50

9.00

4.0 a

4.0 a

4.50

9.00

6.5 b

6.5 b

16.00

5.00

34.00

6.66

16.00

5.00

30.00

8.00
20.00

9.00
6.67

T3-S1

25.00
6.66

8.00
T2-S3

Peso Mximo
Total (1) Ton - Met.

37.00
8.00

20.00
6.66

41.00
6.66
21.50

C2-R2

5.00

16.00

26.50

4.0 a

4.0 a

6.5 b

6.5 b

4.0 a

5.0 a

5.0 a

35.00

6.5 b

5.0 b

5.0 b

37.50

29.00

C3-R2
5.00
C3-R3

8.00

5.00

8.00
16.00

5.00
8.0 b

8.0 b

34.00

NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
Eje sencillo llanta sencilla.
a:
Eje sencillo llanta doble.
b:

La variable trnsito
EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo


TPDA = Trfico Promedio Diario Anual, para el primer ao del periodo de diseo.
%Vp = Porcentaje de vehculos de carga dentro del volumen de trfico total
FC

= Factor Camin, o carga equivalente total por camin promedio

fds

= factor de distribucin del trfico por sentido de circulacin

fuc

= factor de utilizacin del trfico total por sentido en el canal de diseo

= factor de ajuste por trfico desbalanceado

D
= Das por ao en que circular por el canal de diseo el trfico definido
por los trminos anteriores (365 das en este proyecto).

REE = EEo * Factor de crecimiento

La variable trnsito

Ao

La variable trnsito

PDT
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

3,941
3,692
4,113
4,580
4,154
5,013
5,178
6,554
6,951
6,913

8,113
8,320

11,000
10,500
10,000
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
-

y = 135.2x - 262150
R = 0.7608

1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
7,058
6,899
7,701
8,309
8,855

La variable trnsito
Camin semitrailer 3S3 con 48 toneladas de carga total

Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en
eje de carga
Factor de
equivalencia
Ejes
equivalentes
causados por el
paso de este
vehculo (Factor
dao)

Eje 1
5,76
Simple dos
ruedas
5,76
0,58

Eje 2
Eje 3
7,68
9,12
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)

Eje 4
8,16

16,80
1,86

Eje 5
Eje 6
10,56
6,72
Tandem triple
(eje 4 + eje 5 + eje 6)
25,44
1,53

(0,58 + 1,86 + 1,53 )


3,97
Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un
camin virtual de 3,97 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas

La variable trnsito
Proyecto LAVIRGEN-SAN JUAN DEL SUR

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Factores de equivalencia AASHTO, para SN = 4 y pt = 2,5


Cediarias(iniciales) = No. vehiculos por d'ia * EEquivalentes por vehiculo
Cediarias(totales ambos sentidos) = Cediarias(iniciales)* Factor de crecimiento
n
Factor de crecimiento = ([ (1+ TC)^ ] - 1) / ( TC)
Ao inicial
2007
Periodo de diseo = n =
20
aos
TC
5.80%
wt18 =
Cediarias(totales ambos sentidos) * 365*fc*fd
Ejes acumulados totales en el periodo de diseo =

Tipo
Veh.Livianos
Mbuses
Buses
C2-Liviano
C2pesado
C3
T3S2
T3S3
C2R2
TOTAL

TPDA
1,682
53
114
234
181
15
238
4
4
2,525

Factor de distribucin por sentido


Factor de utilizacin de canal

EEvehiculo
0.0003
0.4811
0.7963
0.0572
0.5975
1.2633
2.1035
1.6478
2.5561

0.52
1.00

Cediarias(iniciales)
0.50
25.50
90.78
13.38
108.15
18.95
500.62
6.59
10.22
774.69

TC
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%
5.80%

Wt18=

Fcrecimiento
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00

5,293,963

Cargas totales
por dia (ambos
sentidos)
18.17
917.98
3,268.50
481.64
3,893.74
682.28
18,024.58
237.31
368.13
27,892.33

Una vez definido el


valor de R, se
selecciona el
correspondiente
valor de Zr, de
la Tabla 7-13.

La Gua AASHTO-93 recomienda seleccionar un valor de so = 0.45


para el diseo de pavimentos flexibles nuevos y de 0.49 para el
diseo de rehabilitaciones

Caracterizacin del material de sub-rasante

Ejecucin de ensayos de Mdulo Resliente (MR)


en equipos del tipo Triaxial Dinmico

Limitacin en Nicaragua:
no hay ningn equipo disponible, por
lo que hay que recurrir a ensayos
empricos, como el CBR, y luego
aplicar una ecuacin de correlacin

Caracterizacin del material de sub-rasante


El ensayo debe ser ejecutado a
las condiciones de humedad en
las que el material del terrapln
se encontrar a lo largo del ao

Figura 2. Ensayo CBR en su etapa de inmersin y medicin de la expansin,


y en su etapa de penetracin.

No olvidar las condiciones climticas

Caracterizacin del material de sub-rasante

Reviste mucha importancia la sectorizacin de la va


en tramos de condiciones homogneas

Caracterizacin del material de sub-rasante

Escogencia de una, entre varias posibles, de la


Ecuacin de correlacin a ser aplicada para la
Estimacin del MR

Otras ecuaciones de correlacin para materiales de terracera


(1):
(a) Mr = 1,500 * CBR

(b) Mr = 3,000 * CBR0.65

(para CBR > 7.2%

(para 7.2% >= CBR < 20%)

(c) Mr = 4,326 * (ln CBR) + 241 (para CBR > 20%)

(1) Corredor, G: Apuntes de Pavimentos, Volumen 1, Octubre 2006, Ediciones USM, Caracas

En funcin de la ubicacin del proyecto, y en base a las


condiciones de humedad , se determina el nmero de
meses en que la Subrasante estar en cada condicin
de humedad:

La Gua AASHTO-93 recomienda ponderar el valor del MR


en funcin del dao relativo correspondiente al valor de
cada MR estacional, y en base a la ecuacin siguiente:

uf = 1.18 * 10^8 * MR(2.32)

Caracterizacin de los materiales granulares para sub-bases y bases

Propiedades a evaluar:
Granulometra
Forma y tamao
Plasticidad
Resistencia a la fragmentacin
por medio del DLA
Resistencia mecnica (Mdulo)
Pesos unitarios

Caracterizacin de los materiales granulares para sub-bases y bases.

Se pueden aplicar las mismas limitaciones en cuanto a


no disponer de quipos para MR, por lo que deben ejecutarse
Ensayos de CBR y recurrir a ecuaciones de correlacin
Figura 2. Ensayo CBR en su etapa de inmersin y medicin de la expansin,
y en su etapa de penetracin.

En el caso de emplear suelos estabilizados con cemento, su


resistencia mecnica se determina por el ensayo de rotura por
compresin simple , sin confinar

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera


de los materiales asflticos a ser empleados en la capa de rodamiento

1. Consistencia
2. Durabilidad
3. Adherencia
4. Cohesin
5. Pureza
6. Gravedad Especfica

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera


de los agregados a ser empleados en la capa de rodamiento

Tamao y estructura Granulomtrica


Resistencia y durabilidad.
Forma cbica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
Limpieza.
Gravedad Especfica
Economa

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera


de los agregados a ser empleados en la capa de rodamiento

Tamao y estructura Granulomtrica


Resistencia y durabilidad.
Forma cbica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
Limpieza.
Gravedad Especfica
Economa

Caracterizacin de las mezclas asflticas

Equipos para la medicin de las


Propiedades fundamentales de las
MAC (Mdulo Elstico)

Ya Solestudios dispone de uno de estos


Equipos y esto permitir a la Ingeniera de
Pavimentos de Venezuela dar un salto tecnolgico

Caracterizacin de las mezclas asflticas

Pero hasta que este equipo no tenga cobertura nacional,


seguiremos aplicando el BUEN MARSHALL

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus


Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(a) Con el valor de Mdulo resiliente de la SR, de la sub-base granular y de la
Base granular, se calcula respectivamente la POTENCIA ESTRUCTURAL
SN/capa(i)) sobre la capa cuyo MR es sustituido en la ecuacin de Diseo
AASHTO-93

PSI
log10
4.2 1.5

log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20


2.32 * log10 M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus


Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(a) Con el valor de Mdulo resiliente de la SR, de la sub-base granular y de la
Base granular, se calcula respectivamente la POTENCIA ESTRUCTURAL
SN/capa(i)) sobre la capa cuyo MR es sustituido en la ecuacin de Diseo
AASHTO-93

Otras variables independientes de diseo:


Wt18 = 20 millones de ee
Confiabilidad (R) = 85%, ZR = -1.037
Desviacin estndar del sistema (So) = 0.45
Servicapacidad inicial (po) = 4.2
Servicapacidad final (pt) = 2.5
psi = po pt = 1.7

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus


Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(b) Con los valores de Mdulo Resiliente de cada material o mezcla, y mediante
los grficos incluidos en la Gua de Diseo AASHTO-93, se determinan los
correspondientes valores de coeficiente estructural de cada capa:

Efecto de la condicin de drenaje (permeabilidad) de las


las bases y sub-bases granulares, en su capacidad estructural

Debe verificarse, as mismo, el cumplimiento de los espesores mnimos

Planteamiento de alternativas del paquete estructural


Material

Capa

Diseo 1

Diseo 2

Diseo 3

Diseo 4

Espesor capa (cm)


MAC M19

Rodamiento

15,0

10,0

11.5

15,0

P. Picada

Base granular

10,0

15,0

15,0

20,0

Grava ro

Sub-base
granular

40,0

35,0

33,0

30,0

y anlisis econmico de estas alternativas

Resumen del diseo estructural:

MUY IMPORTANTE EL CUMPLIR CON EL CRITERIO DE


PROTECCIN DE CADA UNA DE LAS CAPAS

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin


de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos asociados
con la construccin y control de calidad de los
Terraplenes, bases y sub-bases

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin


de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos asociados
con la construccin y control de calidad de los
mezclas de suelo-cemento

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin


de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos asociados
con la produccin en planta, el extendido y la
compactacin de las mezclas en caliente

TENDENCIAS

M-E PDG

AASHTO 2008
M-E PDG

DARWIN ME

DISEO MECANSTICO

NCHRP 1 37A
Propuesta de nueva gua de diseo AASHTO 2002,
para estructuras nuevas y rehabilitacin de
pavimentos basado en principios Mecansticos
Empricos .
Introduce el concepto de carga de diseo
(Nmero de pasadas) en lugar de la conversin a
ejes equivalente (EAL).
Reemplaza el ndice de servicio por indicadores de
deterioro, funcional y estructural.

DISEO MECANSTICO
NCHRP 1 37A
Investigaciones del TxDOT en 2003
Objetivos:

Anlisis de sensibilidad de parmetros de entrada.


Comparacin de resultados con otros mtodos.
Revisin de protocolos de ensayos de materiales.
Valores inciales de caracterizacin de materiales.
Establecer criterios de diseo.
Encontrar coeficientes inciales de calibracin.

El mtodo requiere un diseo previo

El software producto del trabajo de los proyectos


de NCHRP 1-37A y 1-40D es el software M-EPDG: Es
gratis y disponible a travs de TRB.

AASHTO 2002
ANTECEDENTES
6 AOS DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO (1998-2004)
DESARROLLO DE PROCEDIMIENTOS Y SOFTWARE PARA:

DISEO DE PAVIMENTOS NUEVOS DE CONCRETO Y ASFALTO


REHABILITACIN DE PAVIMENTOS EXISTENTES

UN CAMBIO FUNDAMENTAL EN LA FORMA EN QUE SE DISEAN LOS


PAVIMENTOS
BASADO EN CONCEPTOS DE DISEO EMPIRICO-MECANISTICOS
PERMITE PREDECIR EN EL TIEMPO EL COMPORTAMIENTO FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO Y LOS DAOS

ERES CONSULTANS - ARA

M-E PDG

INSUMOS

CONCEPTO

MATERIALES
CLIMA
ESTRUCTURA
TRAFICO

ANALISIS

RESPUESTA DE LA ESTRUCTURA

RESULTADOS

ACUMULACIN DE DAO
INDICADORES DE DESEMPEO

ERES CONSULTANS - ARA

M-E PDG
MODELO ESTRUCTURAL
LA SUBRASANTE Y LAS CAPAS DE
PAVIMENTO NO ADHERIDAS SE
CARACTERIZAN MEDIANTE LA
UTILIZACIN DE MODULOS
RESILIENTES.
EL VALOR NECESARIO DEL K SE
OBTIENE ATRAVZ DE PROCESOS DE
CONVERSIN QUE TRANSFORMA LA
ACTUAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
EN UNA ESTRUCTURA EQUIVALENTE
QUE CONSISTE EN LA LOSA DE
CONCRETO, LA BASE Y EL K DE
SOPORTE.

M-E PDG

INDICADORES DE DESEMPEO
FISURAS TRANSVERSALES

INCREMENTAL DAMAGE ACCUMULATION

IRI
ESCALONAMIENTO DE JUNTAS

FUENTE : ERES CONSULTANS - ARA

Gua ME de AASHTO

El diseo de pavimento M-E se basa en la evaluacin


del funcionamiento histrico de materiales y diseos
de pavimento en varios ambientes, y, de esas
evaluaciones, se desarrollan modelos de prediccin
que van a estimar con ms exactitud el
funcionamiento del pavimento
El diseo de pavimento M-E se basa en la evaluacin
del funcionamiento histrico de materiales y diseos
de pavimento en varios ambientes, y, de esas
evaluaciones, se desarrollan modelos de prediccin
que van a estimar con ms exactitud el
funcionamiento del pavimento

Muchas agencias e instituciones pblicas de carreteras usan la Gua


para Diseo y Anlisis de Estructuras de Pavimento Nuevas y
Rehabilitadas de AASHTO. Desde 1960 hasta recientemente, todas
las versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO estuvieron
basadas en ecuaciones tericas de desempeo desarrolladas en la
Carretera de Prueba AASHO a finales de los aos 1950 usando
informacin limitada. A finales de 1980 fue reconocida la necesidad
de un procedimiento de diseo de pavimento con base
mecanstica. Para suplir esa necesidad, se desarroll el software
DARWin-ME 1.0TM siendo este la siguiente generacin de software de
este tipo, presentando un gran cambio en la forma como se realizan
los diseos de pavimentos, proporcionando una conexin directa
entre los materiales del pavimento, estructura, prcticas de
construccin, el clima, el trfico y las caractersticas de diseo del
pavimento.

El programa DARWin-ME es una poderosa herramienta para el diseo de


pavimentos, pues adems de incluir las consideraciones que comnmente

contienen los otros programas AASHTO y PCA, requiere de insumos del


clima, trfico, caractersticas especficas de la estructura de pavimento.

EJEMPLO DE DISEO DE
UN PROYECTO X.

El diseo de pavimentos es un proceso complejo y es


oportuno reproducir un pensamiento encontrado en el
escritorio del Ingeniero Matt Witzack, quizs el mejor
profesional de la ingeniera de pavimentos flexibles.

Este pensamiento dice:

La Ingeniera de Pavimentos es el arte de utilizar


unos materiales que no entendemos completamente, en
formas que no podemos analizar con precisin, para
que soporten cargas que no sabemos predecir con
exactitud, en una forma tal que nadie sospeche nuestra
ignorancia.