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El embrague

TORQUE TRANSMISSION

Hidrulico ( convertidor de torque )

Source : FENDT

Mecnico ( de friccin)

Source : John DEERE

El embrague es el elemento de la transmisin que acopla o desacopla al motor del resto de la transmisin.
Hay varios tipos. Los mas usados son los de friccin y los hidrulicos.
Los embragues de friccin son utilizados en la gran mayora de vehculos equipados con cajas manuales.
Los hidrulicos se conjugan con cajas automticas o en la mayora de los equipos de movimiento de tierra y
tractores.

A10-07.PPT

El embrague
Conectado
Disco
Motor

Ruleman
de empuje

Placa de presin

Al oprimir el pedal
Se comprimen los
resortes y se libera
al disco de la
presin ejercida
por la placa

A04-09.PPT

Desconectado

Convertidor de Torque

El principio de funcionamiento de un convertidor de torque se basa en la transmisin de


potencia mediante fluidos.
Un ventilador, al girar, impulsa aire que genera movimiento en otro enfrentado.
Un convertidor de torque, emplea aceite encerrado en una carcasa donde se emplazan tambin
los rotor conductor y el conducido.
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Convertidor de Torque
Bomba motora

Turbina

Cubierta (solidaria a bomba)

La bomba conforma al ventilador motor y la turbina al


ventilador conducido.
En lugar de aire, aceite.
A04-35.PPT

Convertidor de Torque

Convertidor de Torque
Flujo de aceite

Bomba

Turbina

La turbina no rota

A04-10.PPT

La turbina est rotando

Convertidor de Torque
Bomba
Turbina

Stator

Convertidor de Torque

Salida
motor

Turbina

Stator

bomba
Stator

Cuanto menor sea la velocidad de giro de la


turbina y mayor sea la diferencia de velocidades
entre sta y la bomba, mayor ser la energa a la
salida de la turbina que impulsar al stator que
sumar torque a la bomba incrementandolo en
una relacin mayor al doble.
A04-20.PPT

Acoplamiento
tipo
rueda libre

Turbina

Eje de
turbina

bomba

Convertidor de Torque

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Convertidor de Torque

Muy alto
torque

Alto torque

Torque sin
variacin
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Convertidor de Torque

Es un embrague automtico.
Asegura un acoplamiento suave y automtico entre el
motor y la transmisin.
Multiplica el par generado por el motor durante el
arranque del vehculo

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Cajas de Velocidades Manuales

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Tipos de engranajes

A04-11.PPT

Rectos

Helicoidales

Chevron

Cnicos rectos

Cnicos helicoidales

Hipoidales

Dentado interior

Sin fin y corona

Cremallera

14

Cajas de velocidades manuales

Para una misma potencia, el torque


vara con la relacin de radios de
pion y corona
A04-21.PPT

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ENGINE
Cajas de velocidades manuales

480
125

420
400
380
360

Torque reserve ( % )

Torque ( N.m )

460
440

MAXIMUM
POWER

POW

120

ER

115
TO
RQ

110

90
80
70
60

UE

105

Power ( kW )

MAXIMUM
TORQUE

50
40

100

Fuel consumption
(gr/kW.h)

230
220
210
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Rotating speed ( rpm)

A10-04.PPT

Source : FORD

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Cajas de velocidades manuales


Torque ( mN )

La curva de torque o cupla en un motor

180
170
160
150
140
130
120
110
100
90

Torque ( mN ) =

80
1000

A04-02C.PPT

2000

3000

7 020 x power ( HP )
speed ( RPM )
4000

5000

6000

Speed
( RPM )

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Cajas de velocidades manuales


El buen conductor

Torque (mN)

El buen conductor realiza los


cambios luego de aprovechar el
torque mximo que brinda cada
velocidad. Con esto asegura un
mejor aprovechamiento de la fuerza
del motor y un menor consumo de
combustible

300

200

3ra
3e
2e

100

2da
1e

1000
A04-03C.PPT

1ra

2000

3000

4000

5000

Speed
(RPM)
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Cajas de velocidades manuales


Engranaje de 4

Sincron. 2 y 3

Engranaje de 3

Engranaje 2

Engranaje reversa
Sincron. 1 y M.A.

Sincron 4 y 5
Engranaje 1
Engranaje de 5
O directa

Eje de directa

Arbol secundario
Arbol cudruple

A04-05.PPT

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Cajas de velocidades manuales


El sincronizador
Sin acoplar

Acoplado

Cubo
sincronizado
Engranaje nao
solidario a su eje
Seguro

Cono de
freno

Eje
estriado

A04-08.PPT

20

Cajas de velocidades manuales


Desacoplado
Cubo de sincronizado

Engranaje girando loco

Etapa de engrane

Etapa de frenado

Cubo engranando

Punto de contacto
A04-07.PPT

Transmisin
de potencia
21

Cajas de velocidades manuales


Primera velocidad

sincronizadores

entrada
Arbol intermedio
Arbol secundario

Marcha atrs

A04-06.PPT

22

Cajas de velocidades manuales


Clasificacin API para aceites de Transmisines manuales

MT-1

Transmisiones manuales no sincronizadas. Notable mejora en la


resistencia a la oxidacin, antidesgaste y proteccin de sellos. No
incluida dentro de la clasificacin API.

GL-6*

Muy alto EP, obsoleta.

GL-5

Alto EP, nivel MIL-L-2105D , para diferenciales hypoidales, y algunas


cajas manuales.

GL-4*

Medio EP, nivel MIL-L-2105, para diferenciales hipoidales y algunas


cajas manuales.

GL-3*

Suave EP para engranajes helicoidales .

GL-2*

Suave EP para engranajes de dientes rectos.

GL-1*

R&O
23

Diferenciales

24

Diferencial bsico

Retn de aceite

Corona

Caja de velocidades
Pin

Del embrague
Cruceta

Cardn

A04-12.PPT

25

36

28

72

Porqu un diferencial ??

1 m 38
A04-13.PPT

20 m
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Diferencial Convencional
En lnea recta

Girando a la derecha

Pin

Pin
Carcasa

A la rueda

A la rueda

Rueda lenta

Rueda rpida

Planetario
Satlite sin rotar

A04-15.PPT

Satlite rotando

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Diferencial Convencional

Carcasa

Pin

Palier

Palier

Satlites

Planetario

A04-14.PPT

Corona
28

Diferencial autoblocante o de desplazamiento limitado


Diferencial convencional
Corona
Palier

Pin
Satlites
Carcasa
Planetarios

Diferencial autoblocante
Palier

A04-17.PPT

Pin
Embrague de discos mltiples
Resortes

29

Diferencial autoblocante o de desplazamiento limitado

A04-16.PPT

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ADITIVOS
Los aditivos comunmente usados
En las transmisiones automotrices y reductores
industriales se utiliza como aditivo el azufre y el fsforo.
Son denominados EP (extrema presin).
Forman eutcticos con el hierro ablandando as las
crestas de rugosidad, responsables del desgaste.
Complementan a los EP, los aditivos R&O y los
depresores de puntos de escurrimiento

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Mandos Finales
Diferencial y mandos finales
Diferencial

Carcaza (solidaria a rueda)

Planetario

Engranaje exterior
(solidario a carcaza)
Palier

Satlites
Planetario

Rueda

Palier (no solidario a la rueda)

A10-11.PPT

Source : John DEERE

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Mandos Finales

Engranaje con dentado interno

Satlites

Carcasa porta satlites

Palier

Palier solidario a planetario

Carcasa
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Consideraciones Generales

En estos vehculos, los cambios de aceite estn dados


por la agresividad del medio ambiente

Los kilmetros recorridos carecen de significacin

El tiempo u horas de uso es lo que cuenta .

A24-15.PPT

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Recomendacin General
Hay dos posibilidades de lubricar un tractor :
- Usando un aceite multifuncional:

Con este aceite se lubrica: Motor, Transmision,


Hidraulico y Frenos hmedos

- Usando dos lubricantes :

Uno especfico para el motor


Otro Universal para la transmisin, hidrulico y
frenos hmedos.

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Recomendacin General
Elemento a Lubricar
Motor

Caja de velocidades
Frenos hmedos
Sistema hidrulico
Caja de direccin
mecnica

Recomendacin General
Performance Trophy DX
Performance 3D 15W-40
Tractelf

Si involucra Frenos hmedos

Tranself Tipo B 80W-90


Tranself KTR-4 SAE 30

Si no involucra Frenos hmedos


Power Shift

Tractelf
Tractelf

Si involucra Frenos hmedos

Elfolna DS 68 o Hidrelf DS
68

Si no involucra Frenos hmedos

Tractelf

Si involucra Frenos hmedos

Tranself Tipo B 80W-90

Si no involucra Frenos hmedos

Caja de direccin
hidrosttica

Elfmatic

Cubos de ruedas

Rolexa 2

Diferenciales

Tranself Tipo B 80W-90

Mandos finales

Observaciones

Girelf 90

Convencionales

Tranself KTR-4 SAE 50

Caterpillar

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Perodo de Cambio
Aceites de crter

La mayora de los constructores recomiendan:

Cambios a las 250 horas

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Perodos de cambio

Perodo de cambio aceite hidrulico y de Transmisin

1000 a 2000 hs

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Frenos hmedos

IMMERSED BRAKES

Source : RENAULT

A10-12.PPT

Source : John DEERE

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Tractores
Aceites Multifuncionales
Hidrulico

Tractorelf ST3 15W-40


Motor

Transmisin
Frenos hmedos
Direccin de potencia

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