Universit Mohamed 1

Ecole Suprieur de Technologie

Dpartement de management
Oujda

Actualit et avenir de la
logistique
Ralis par :
Ziani Kaouthar
Laamim Anass

Encadr par :
Mr Benyetho Iliass

Plan :
Introduction :
Chapitre 1 : Actualits Logistique nationale
Section 1 : stratgie nationale de dveloppement de la comptitivit logistique
Section 2: Le poids de la logistique dans lactivit conomique
Section 3 : Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques au Maroc
Section 4: Le projet TGV Marocain
Chapitre 2 : actualit logistique internationale
Section 1 : les camions non polluants
section 2 : Letransport en commun
Section 3 : Le straddling Bus de la chine :
Section 4 : le NON STOP TRAIN de la chine
Chapitre 3 : innovation
Section 1 : Amazon prime air
Conclusion :
Bibliographie
Wbographie

Introduction

Ch1: Actualit de la logistique

Section 1: actualit nationale
Stratgie nationale de dveloppement de la comptitivit logistique:
- La baisse du poids des cots logistique par rapport au PIB.
- Acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur
ajoute.
- Contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays.

La stratgie logistique prsente des enjeux

conomiques importants, elle ambitionne de :

Rduire le poids des cots logistiques du Maroc par rapport au PIB pour
passer de 20% 15% .
Acclrer la croissance du PIB en gagnant 5 points sur 10 ans par
laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots
logistiques et lmergence dun secteur logistique comptitif.
Contribuer au dveloppement durable du pays, travers la rduction des
missions CO2 lies au transport routier de marchandises de 35% .

les axes de la stratgie :

dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones

Logistiques Multi-Flux (ZLMF)

optimisation et massification des flux de marchandises,

mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs

et performants,

dveloppement des comptences travers un plan national de

formation dans les mtiers de la logistique,

mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de

rgulation adaptes.

DEVELOPPEMENT DUN RESEAU NATIONAL

DE ZONES LOGISTIQUES MULTI-FLUX (ZLMF) :

plateformes conteneurs,

plateformes de distribution et de sous-traitance logistique,

plateformes dagro-commercialisation,

plateformes de matriaux de construction,

plateformes cralires.

1. Plateformes conteneurs :

espaces de stockage ainsi

que dautres activits telles
que les services de
dpotage/empotage des
conteneurs, triage des
conteneurs par destination
(vers les plateformes des
autres villes), chargement /
dchargement des camions

Rpartition gographique des plateformes

conteneurs

2.plateformes de distribution et de
sous-traitance logistique :
un rseau de plateformes
spcialises et une offre
dimmobilier logistique seront
dvelopps au profit de la
grande distribution, des
oprateurs industriels et
commerciaux.

Rpartition gographique des

plateformes de distribution et de
sous-traitance logistique .

3.plateformes dagro-Commercialisation :
Les plateformes dagrocommercialisation
constituent une rponse
au besoin de rationaliser
les flux agricoles entre
les bassins de
production et de
consommation .

Rpartition gographique des

plateformes dagro-commercialisation .

4.plateformes de matriaux de construction :

Dans le cadre de
lamlioration des chanes
dapprovisionnement des
chantiers de
construction, des plateformes
ddies aux matriaux de
construction seront
dveloppes.

Rpartition gographique des plateformes

de matriaux de construction .

5.plateformes cralires:
En rponse la fluctuation de
la production nationale en
crales et la volatilit des
prix linternational, des
capacits de stockage seront
dveloppes proximit des
ports dimportation.

Rpartition gographique des

plateformes cralires

Au cours de ces cinq dernires annes, le secteur de

la logistique au Maroc a connu une forte croissance :

Au cours de ces cinq dernires annes, le secteur de la logistique au

Maroc a connu une forte croissance. Une volution qui sest traduite par
une amlioration de sa performance dans lIndice de performance
logistique (LPI) tabli annuellement par la Banque mondiale. Ainsi, le
Maroc occupe actuellement le 50me rang mondial dans la performance
logistique aprs un 113me rang mondial enregistr en 2007 .

Le poids de la logistique dans lactivit conomique:

Le cot de la logistique reprsente, selon les branches industrielles,

de la moiti aux deux tiers des charges du facteur travail.

Il est au minimum de lordre de 20% du PIB, soit deux fois

suprieur celui des pays de lUnion Europenne (10%) et les pays
dEurope Centrale mergeants comme le Mexique, le Brsil et la
Chine(15 17 %) .

Dans les secteurs manufacturiers (mcanique, textile,

lectronique), ce cot atteint, environ 25% de la valeur ajouteet pour
les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du
transport international reprsentent 15 30% du prix de ces produits.

Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques au

Maroc :

Le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la

concurrence rgionale .

Le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes

logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador .

La petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les

cots de lexternalisation de leur logistique .

La faiblesse de la main duvre comptente dans ce domaine.

La messagerie qui reste domine par les filiales dentreprises

multinationales (DHL, Chronopost, UPS, FEDEX etc.)

Au niveau des entreprises sont releves les

insuffisances ci-aprs:

Mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages,

et erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de
rception et dexpdition par rapport aux flux.

Linexistence souvent de coordination logistique entre les services

dune mme entreprise et entre filiales du mme groupe et absence
doptimisation des camions.

Existence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais

dattente trop longs et inadaptation du plan de palettisation ainsi la
diversit des emballages.

Modification frquentes des plans de tournes, manque de code

barres et de traabilit.

Le projet TGV Marocain :

Le 4 Janvier 2005, le ministre de lEquipement et des Transports Karim

Ghellab indique que cest le tronon Casablanca-Agadir qui sera
concern dans un premier temps par la grande vitesse, il sera ralis en
deux parties. La premire entre Casablanca et Marrakech, avec une 95
distance de 320 km que le TGV devrait franchir en une heure, la
seconde entre Marrakech et Agadir via Essaouira (312 km), que le TGV
devrait parcourir en une heure galement. M. Ghellab a expliqu ainsi
que pour le long terme ce programme vise relier le sud au nord du
Maroc par un rseau de TGV allant dAgadir Tanger.

- Parmi les retombes de ce projet,

on peut citer notamment :

* Plus de 6 Millions de voyageurs

* Des temps de parcours considrablement rduits (2h10 au lieu de 4 h45 entre

Tanger et Casablanca) / (1h20 au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat)

* Rduction des missions de carbone de 20 000 Tonnes quivalent-carbone par

an.

* Rduire de 150 par an le nombre de dcs en accidents de route.

* Crer 20 millions de journes de travail directes et 10 millions indirectes

pendant la phase des travaux, 1500 emplois directs et 800 indirects pendant
lexploitation du projet .

* Cration et dveloppement de plateformes logistiques autour des grandes

villes par lesquelles passera le TGV.

Section 2: actualit internationale

Bruxelles propose des camions plus arodynamiques et plus verts en

Europe :

La Commission europenne a propos le 15 avril 2013 d'autoriser les

constructeurs concevoir des poids lourds plus arodynamiques afin de les
rendre moins polluants. De nouvelles spcifications seront soumises au
vote du Parlement.

Letransport en commun

Letransport en commun, outransport collectif, consiste

transporterplusieurs personnes ensemble sur un mme trajet. Il est
gnralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet,
ticket, carte).

Le straddling Bus de la chine :

Le car consiste en une sorte de tunnel, qui volue sur des rails
60km/h. 1.200 1.400 passagers pourront monter et voyager l'tage,
sans que cela n'entrave le trafic: les autres vhicules continuent de
circuler en passant sous le bus. Ce bus lectrique mesurerait 4,50
mtres de haut, voluerait sur rails ( limage dun train ou dun
tramway).

le NON STOP TRAIN de la chine

- le train grande vitesse se dplace tout le temps :
Un brillant concept des Ingnieurs Chinois, S'il y a 30 stations entre
Beijing et Guangzhou, le simple fait d'arrter et d'acclrer nouveau
chaque station gaspillerait la fois de l'nergie et du temps. Un arrt de
seulement 5 minutes par station (les passagers gs ne peuvent pas tre
bousculs) se traduirait par une augmentation de la dure du trajet en train de
2 heures et demie (5 minutes x 30 stations).

Amazon Prime Air

le leader du commerce en ligne Amazon sera bientt capable dassurer

des livraisons par drones. Il sagit du programme Prime Air, un systme
doctocoptre livreur, pilotable distance, capable de livrer des colis
aux clients du gant amricain de e-commerce.

Amazon Prime Air

Ses futurs drones pourraient livrer des paquets pesant jusqu 2,3 kg
ce qui reprsente environ 86% des colis dAmazon. Les clients situs
dans un rayon de 16 kilomtres autour des entrepts pourraient
bnficier de ce service.

Amazon Kiva Systems

Amazon se tourne vers les nouvelles technologies notamment les robots

qui amliorent la logistique dans les entrepts.

Amazon na eu de cesse de se familiariser avec les techniques

dautomatisation de ses centres de stockage et de traitement des
commandes. En rachetant les systmes Kiva, il franchit un cap dans la
robotisation de ses hangars.

Conclusion