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MOTOR JT8D

RICARDO JAVIER URIBE GARCIA


6AV1

CONTENIDO

Introduccin
Caractersticas y configuraciones
del motor
Datos de performance
Revisin de sistemas del motor
Anlisis de falla
Precauciones y consideraciones de
seguridad

INTRODUCCION

Introduccion

El JT8D es un motor turbofan, de


flujo axial, de doble rueda y
totalmente en forma de ducto.
Su diseo fue iniciado en Abril
de 1960.

Introduccion
Algunos de los modelos certificados
son:

Feb.1963
Abr.1963
Mar.1966
May. 1967

JT8D-1
JT8D-5
JT8D-7
JT8D-9

14,000 libras.
12,000 libras.
14,000 libras.
14,500 libras.

Introduccion
Algunos de los modelos certificados
son:
Set. 1968 JT8D-11
15,000 libras.
Abr. 1971 JT8D-15
15,500 libras.
Feb. 1974 JT8D-17
16,000 libras.
Abr. 1976 JT8D-17R 6,400/17,400
libras.

Introduccion

Los motores JT8D-7 al -17 son


usados en los siguientes aviones
comerciales: Boeing 727 y 737, Mc
Donnell-Douglas DC-9,
Aerospatiale Super Caravelle,
Dassault Mercure, y Saab Virgen.

CARACTERISTICAS
Y
CONFIGURACIONES
DEL MOTOR

Nacela
Estructura aerodinmica en el
cual el motor se encuentra
montado.

Nacela
Propsitos:
Transmite la fuerza de empuje del
motor a la aeronave.
Dirige el aire a la entrada del motor de
manera que este fluye suavemente.
Tiene las conexiones entre el motor y
la aeronave para electricidad, aire,
fluidos, etc.
Reduce la resistencia aerodinmica del
motor.

Especificaciones de Diseo

Empuje en el despegue: En
Libras a 84F (28.9 C):
JT8D-7, -7A, -7B
14,000
JT8D-9, -9A
14,500
JT8D-11
15,000
JT8D-15, -15A
15,500
JT8D-17, -17A
16,000

Especificaciones de Diseo

Relacin de BYPASS: Aprox. 1/1


Total flujo de aire: 315 a 331
lib/seg.
Relacin de presin del
compresor:
LPC
4.2 a 4.4
HPC
3.8 a 4.0
Overall
15.8 a 17.5
Peso seco: 3,205 a 3,500 libras

Configuracin Interna

Aire primario, fluye a travs del


compresor, el quemador y la
turbina. Su nivel de energa es
incrementado por el compresor y el
quemador, y mucha de esta energa
es usada por la turbina.

Configuracin Interna

Aire secundario (bypass), va a


travs de todo el ducto anular. Es
acelerado (y comprimido) por el
fan.

Configuracin Interna

Ambos aires (primario y


secundario), pasan a travs de las
dos etapas del fan, y fluyen uno a
travs del ncleo y el otro
alrededor de este. Se mezclan en
la tobera de escape.

Estaciones y Bordes de Sujecin


del Motor

Los nmeros de estacin, son


usados para identificar los puntos
importantes en el gaspath para
definiciones y descripciones del
motor:
Performance
Configuracin y diseo

Estaciones y Bordes de Sujecin


del Motor

Algunos nmeros de estacin se


unen a abreviaciones de presin y
temperatura para formar nombres
cortos en estas localizaciones.
Los bordes de sujecin
(flanges), son bordes o pestaas
levantadas que estn en ngulo
recto a las cajas o ductos.

Estaciones y Bordes de Sujecin


del Motor

Los Flanges, tienen tres funciones:


Empatar las superficies y sujetar
(empernar) las secciones del
motor a s mismas.
Incrementa resistencia de partes
estructurales, tales como cajas.
Usa como puntos de sujecin para
los componentes del motor.

DATOS
DE
PERFORMANCE

Performances

El propsito principal del motor


es para proporcionar energa
propulsiva (fuerza de empuje) al
avin.
Los motores tambin
proporcionan energa neumtica,
temperatura y manejo a los
accesorios para energa elctrica
e hidrulica.

Performances

En potencia de despegue, el flujo


de aire a travs del JT8D es cerca
de 320 libras/segundo (volumen
igual a 43 JT8D). La mitad del aire
va a travs del ncleo y la otra
mitad a travs del conducto del
fan.

Performances

Casi todo el aire secundario


contribuye al empuje del motor.
Una pequea cantidad se usa para
otros propsitos.

Performances

Solo la cuarta parte del aire


primario es quemado. La mayor
parte se usa para el enfriamiento
y algo de este para otros
propsitos. 40 libras de aire es
quemado cada segundo.
En potencia de despegue, la
relacin de compresin para todo
el compresor es de 16 a 17:1

Empuje del Motor

Hay varias formas de describir como


un motor turbofan produce empuje:
Explicando los principios
cientficos, tcnicos y
matemticos.
Describiendo las fuerzas que
ocurren en el motor y son
transmitidos a travs de su
estructura a la aeronave.

Principios bsicos de empuje

Un motor jet (gas turbina) no crea


una fuerza de empuje empujando
los gases de escape contra el aire
atmosfrico. Un motor jet es un
motor a reaccin que incrementa
la energa de los gases que van a
travs de este para producir
empuje.

Principios bsicos de empuje

Un motor jet produce una fuerza


de empuje debido a la segunda y
tercera ley de movimiento de
Isaac Newton:
Segunda ley:
Fuerza = Masa x Aceleracin
(F = Ma)

Principios bsicos de empuje

Una fuerza es producida cuando el


momento del aire incrementa.
Momento = Masa x Velocidad
Tercera ley: para cada fuerza o
accin, hay una reaccin igual y
opuesta.

Principios bsicos de empuje

Un motor jet incrementa el


momento del aire que pasa a
travs de l.
Otra forma de escribir la segunda
ley de Newton es:
Fuerza = M de los gases de
escape M de los gases de
entrada.

Principios bsicos de empuje


El motor aplica una fuerza hacia
atrs al aire que es igual al
momento incrementado. Debido
a la tercera ley, el motor es
empujado hacia delante por la
fuerza reactiva.

Performance del Compresor

Se ilustra grficamente por mapas


del compresor para definir sus
caractersticas de operacin.
Los mapas del compresor usados
para identificar la surge line del
compresor, son ploteados sobre los
ejes parametrados de la relacin
de presin del compresor vs. el
flujo de aire corregido (para una
velocidad del aire dada).

Performance del Compresor

Surge, es una disminucin


repentina del flujo de aire a travs
del compresor, causada por la
inhabilidad del compresor para
producir el adecuado incremento
de presin para mantener la masa
del flujo de aire a travs de este.
Como resultado el flujo de aire
romper o reversar su direccin.

REVISION
DE
SISTEMAS DE MOTOR

Sistema de Combustible

El sistema de combustible
proporciona combustible limpio y
medido a las cmaras de
combustin durante todas las
condiciones de operacin del
motor.

Sistema de Encendido

El sistema de encendido
proporciona una rpida secuencia
de chispas elctricas para
encender la mezcla
aire/combustible en las cmaras
de combustin 4 y 7.

Clases de Exitadores

El sistema estndar de 20-4


Joule, tiene una sola caja. El avin
proporciona 115 VAC y 28 VDC.
Puede operar en los modos
intermitente y continuo.
En el modo intermitente,
enciende ambos quemadores.
En el modo continuo, solo
enciende el quemador en la
cmara 7.

Sistema opcional dual de 20 Joule

Tiene dos cajas excitadoras


empernadas juntas. Ambos
excitadores reciben 115 VAC del
sistema del avin. Un excitador
enciende el quemador en la cmara
de combustin 4, y el otro excitador
en la cmara 7. Pueden operarse
individualmente o al mismo tiempo.

Sistema de Antihielo

El sistema de antihielo del motor


previene la formacin de hielo, o
deshiela sobre:
La caja de entrada del fan.
Las aletas guas de entrada.
El como de nariz (inlet nose
bullet).

Anti-surge Bleed System

El Sistema de purga anti-surge


disminuye la posibilidad de surge del
compresor.
El motor es diseado para mxima
eficiencia y estabilidad durante
operacin a alta potencia
(condiciones de vuelo).
El sistema ayuda a prevenir surge
durante operacin a baja potencia
(arranque, relantido y
desaceleracin).

Sistema de Aceite

Proporciona aceite presurizado para


enfriar, lubricar, y limpiar los rodajes
y los mandos de accesorios del
motor;
Acumula aceite desde los
compartimientos de rodajes y
mandos de accesorios, y lo enva de
regreso al tanque de aceite;
Controla la presin del aire
(breather) en los compartimientos
de rodajes.

Sistema de Aceite

Subsistema de presin, suministra


aceite presurizado a los rodajes y a
los mandos de accesorios del motor.
Subsistema de barrido, remueve
aceite desde los rodajes y mandos de
accesorios y lo enva de retorno al
tanque.
Subsistema breather, controla la
presin en el compartimiento de los
rodajes.

Sistema de Aceite

Limitaciones del sistema de


aceite:
Flujo
:
35 galones/min.
Presin
:
40 a 55 psi.
Temperatura:
130 C, JT8D-11, -15, -17
(continuo)
165 C, JT8D-11, -15, -17
(momentneo)

Limitaciones del sistema

Breather:
8.5 inch Hg, mx., JT8D-11, -15, -17
7.13 inch Hg mximo, todos los
modelos que incorporan sello de
carbn N 4

Consumo:
0.05 a 0.5 galones US: Sin sello de
carbn
0.025 a 0.25 galones US:Con sello de
carbn.

Sistemas de Indicacin

El Sistema de indicacin monitorea


(sensa) algunas de las condiciones
importantes del motor y las muestra
luego en la cabina de control.
Tipos de datos de motor:
Sist. de indicacin para los datos
de performance de los motores.
Sist. de indicacin para los datos
del sistema de aceite.

Sistemas de Indicacin

Sistemas de Indicacin para los Datos


de Peformance de los Motores:
Relac. de presin del motor (EPR).
Veloc. rotor de baja (N1) % RPM.
Veloc. rotor de alta (N2) % RPM.
T gas de escape (EGT) -- C
Rgimen flujo comb. miles de
lib/h Kg/h. Tambin el comb.
usado libras (opcional)

Sistemas de Indicacin

Sistemas de indicacin para los


datos del sistema de aceite:
Temperatura de aceite -- C
Presin de aceite psi. Tambin,
aviso de baja presin de aceite.
Cantidad de aceite cuartos,
galones o litros.
Sistema de indicacin para la
amplitud de vibracin del motor.

Engine Pressure Ratio System

El sistema de indicacin de relacin


de presin del motor (EPR), calcula y
muestra visualmente la relacin de
presin del motor (Pt7/Pt2: la presin
de descarga de escape de la turbina
dividido entre la presin de entrada
del motor).
Pt7
EPR = -------Pt2

Engine Pressure Ratio System

Componentes:
Probe Pt2, en el cono de nariz,
sensa la presin del aire que
ingresa al fan.
Probe Pt7, en caja de escape
de la turbina, sensa la presin
total de la salida del aire
primario.

Engine Pressure Ratio System

Componentes:
Transmisor, en la baha de aire
acondicionado, calcula y
transmite la relacin de presin
del motor.
Indicador, unidad
electromecnica para mostrar
digital y analgicamente el EPR.

Fuel Flow System

Muestra el rgimen de flujo (Kg/hr)


de combustible usado.
Componentes:
Transmisor de flujo, mide el rgimen
de flujo del combustible usado y enva
una seal elctrica proporcional a la
masa del flujo de combustible.
Indicador, usa un contmetro digital
para mostrar el combustible usado y un
puntero para el rgimen de combustible
usado.

Engine RPM System

Muestra visualmente las velocidades


del rotor del compresor (N1) y del
compresor (N2).
Componentes:
Generador tacmetro N1,
movido por el manejo de
accesorios delantero.
Generador tacmetro N2,
movido por la caja de accesorios.
Indicadores N1 y N2.

EGT visualmente
System
Mide y muestra
la
temperatura del gaspath a la salida
de la turbina.
Componentes:
Probes termocuples (08), de doble
unin, cromel-alumel, tipo vastago. En
la caja de salida de la turbina y se
extienden dentro del gaspath primario.
Caja de unin, tiene un bloque
terminal y cobertor.

Indicador.

EGT System

Componentes:
Conjunto de doble promediador,
tiene un arns elctrico para
conectar cada uno de los 8 circuitos
de termocuples a una caja de unin
comn.
Resistencia de balance, se usa
durante la calibracin del sistema
para ajustar la resistencia de EGT
externa para corregir la resistencia
del sistema total.

Oil Quantity System

Muestra aceite remanente en el


tanque. (en cuartos, galones o
litros) Componentes:
Tanque de aceite.
Transmisor, en tanque, 2 tipos:
Reed switch potentiometer and
magnetic-float assembly.
Capacitance probe.
Indicador.

Oil Temperature System

Muestra en la cabina de control la


temperatura de aceite del motor.
Componentes:
Sensor, tipo bulbo de resistencia,
localizado en el fuel/oil cooler, sensa la
temperatura de aceite a la salida del
cooler.
Indicador, localizado en el panel
delantero, indica la temperatura en C.

Oil Pressure System

Muestra la presin de aceite del


motor en (PSI).
Componentes:
Transmisor, tipo sincro-magntico,
localizado en la caja de salida del fan.
Indicador, (normal de 40-55 psi).
Restrictor del transmisor, previene
que el transmisor sienta las
fluctuaciones de presin.
Switch de baja presin, enciende la
luz de baja presin (35psi).

Vibration System

Para detectar posibles fallas


mecnicas o estructurales de la
parte interna del motor.
Componentes:
Pick-ups, uno localizado en la
pestaa B en la posicin
11:30 y otro en la posicin
6:00 entre los rieles de
montaje de la caja de escape.

Vibration System
Componentes:
Los pick-ups, detectan la magnitud
de desplazamiento radial del motor,
generan una seal elctrica
proporcional a la energa mecnica
de la vibracin y la envan al
indicador.
Indicador, muestra la vibracin en
el compresor o la turbina de
acuerdo a la posicin del switch
ENG VIB PICK-UP, en el panel de
instrumentos.

ANALISIS
DE
FALLA

Conceptos Bsicos de Anlisis


Propsito de Falla

El anlisis de falla es una tcnica


de mantenimiento usada para aislar
lgicamente la causa de un
problema de motor y determinar la
accin (es) de mantenimiento
correctiva necesaria para resolver
en problema en una manera
controlada en el tiempo.

Conceptos Bsicos de Anlisis


de Falla

Aproximaciones:
Shotgun.
Solution
Analytical.

Conceptos Bsicos de Anlisis


de Falla
Shotgun, mtodo caro ,
consume tiempo, usado por
tcnicos de mantenimiento con
poco o ningn conocimiento del
motor.

Conceptos Bsicos de Anlisis


de Falla
Solution, mtodo efectivo pero
consume tiempo, usado por
tcnicos de mantenimiento
quienes revisan todos los
procedimientos de anlisis de
falla de acuerdo a los manuales
tcnicos.

Conceptos Bsicos de Anlisis


de Falla
Analytical, se recomienda
siempre que sea posible.
Requiere conocimiento de
respuestas normales y
anormales del motor, operacin
de sistemas, y la habilidad para
aplicar estos conocimientos con
el eficiente uso de las
publicaciones tcnicas.

PRECAUCIONES
Y
CONSIDERACIONES
DE SEGURIDAD

General

Durante la operacin del motor,


hay una fuerte baja presin
(succin) en el rea al frente de
la entrada del motor. Debes:
Permanecer fuera de esa rea.
Asegurar que no hayan objetos en
el rea que pueden causar
ingestin de objetos extraos
(FOD) por el motor

General

Durante la operacin del motor,


hay gases de escape txicos en
el rea detrs del motor. Estos
gases son calientes y tienen alta
velocidad. Por eso debes:
Permanecer fuera de esa rea.
Asegurar que no hayan objetos en
esa rea que puedan ser daados.

General

Durante la operacin del motor, el


nivel de ruido del motor es alto.
Por eso debes:
Usar tapones y cobertores de
odo.
Obedecer sobre las restricciones
de tiempo y distancia.
El dao del ruido es acumulativo.

General

Tenga cuidado de no tocar las


siguientes partes del motor:
Tubos neumticos y
componentes sujetos a ellos.
Tubos y componentes de
combustible y aceite.
Las secciones de combustin y
escape.

FIN DE LA PRESENTACION

GRACIAS!!