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TRABAJO DE

INVESTIGACION:
MOTOR DIESEL Y MOTOR
OT TO
PROF:JORGE AUPARI
INTEGRANTES:
OLGA
RIKARDO FALCON
BRAYAN GUZMAN

MoToR oTtO
Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en

detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la produccin
automovilstica. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son:
admisin, compresin, explosin y escape. Durante el primer tiempo, se abre la vlvula
de admisin en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior de los cilindros. Poco
antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la vlvula de admisin y el pistn
comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresin). Esta
compresin ser mayor o menor teniendo en cuenta las caractersticas de construccin
del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior),
salta la chispa de la buja (a una tensin superior a los 14000 voltios) proveniente del
circuito de alta tensin, producindose una explosin y una carrera descendente del
pistn (Explosin). Poco antes del PMI se abre la vlvula de escape y el pistn comienza
su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el
escape a travs de dicha vlvula (Escape), repitiendose de nuevo todo el ciclo detallado.
Este es el funcionamiento bsico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto
del encendido, cruce de vlvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de
culata (en baera, trapezoidal, hemisfrica...)..pero con esto de momento tenis ms que
de sobra para saber algo.

MoToR dIeSeL
Ciclo Diesel: aqu no se produce una explosin, sino una combustin. Existen los

siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape.


Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes del PMS aspirando aire
para llenar por completo el cilindro. Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la
combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor, puesto que as es menos
denso y entra ms cantidad (de hay la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler
tambin conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la vlvula,
comienza el movimiento lineal ascendente del pistn comprimiendo el aire aspirado.
Poco antes del PMS comienza a producirse la inyeccin de combustible (a elevadsima
presin), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha
temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo. Poco antes
de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistn
empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del
mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo
bsico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en
detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas
(rotativas, lineales), o sistemas alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante
compresor).

HiStOrIa DeL mOtOr DiEsEl


El motor disel fue inventado en el ao 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De

origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que
por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue
muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus
motores experimentales explot, provocando lesiones a sus colaboradores y a l
mismo.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando
para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era
muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.

CoNsTiTuCiOn DeL mOtOr


El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de

las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales


son:

Aros

Bloque del motor

Culata

Cigeal

Volante

Pistn

rbol de levas

Vlvulas

Crter

LoS 4 TiEmPoS
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del

pistn aspira la mezcla aire combustible en los


motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin . La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En
el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y
la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la
carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose
el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido


provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a
travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos,
una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la


vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol gira 90.

ViSiOn DeL mOtOr


1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico".
S. XVII: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de

plvora negra.[8]
1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composicin del aire atmosfrico,
explicando que era una mezcla de oxgeno y de nitrgeno ("azote" en francs
que di "zoe" en castellano). La mayora de motores de combustin funcionan
con aire atmosfrico y, por tanto, conocer su composicin es fundamental.
1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapn de
corcho por la explosin de una mezcla de aire e hidrgeno inflamada por una
chispa elctrica.[9]
1790: Antoni de Mart i Franqus present una memoria de sus experimentos
sobre la composicin del aire, mejorando la precisin de Lavoisier. [10]
1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente #
1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing
Motion and Facilitating Metallurgical Operations").
1798: El sultn Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso
documentado de cohetes de hierro contra soldados britnicos.

LoS 1RoS eNsAyOs ExItOsOs


1807: Nicphore Nipce instala un motor Pyrolophore en una barca y navega

por el ro Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbn en polvo y
resina. Nicphore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del
emperador Napoleon Bonaparte.[11] [12] [13] [14] [14]
1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de
combustin interna propulsado por una mezcla de oxgeno y hidrgeno, con
ignicin por chispa elctrica.
1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna aplicado
en la industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en el "ciclo de
Leonardo"-segn Hardenberg-, con una tecnologa ya anticuada en aquella
poca
1824: El fsico francs Sadi Carnot public la teora termodinmica de los
motores trmicos. Con la justificacin terica de la necesidad de una
compresin de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de
trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.

atente motor Otto-Langen-186

InNoVaCiOnEs ApArTiR De LoS aoS 1860


1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin

interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal.


Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue
construido en cantidades importantes.
1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumtrico, que
pronto fue aplicado a la sobrealimentacin de motores
1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de
Alphonse Beau de Rochas. Un ao antes parece que Christian Reithmann
haba hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una
patente concreta.
1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se
trataba del motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre
1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases el primer motor de
gas con ciclo de 4 tiempos (a compresin) diseado en colaboracin con
Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.

Un motor diesel

construido por MAN (1906)

Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896


cc. Con vlvulas laterales y 20 CV/15kW
(fabricado desde 1908 )

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InNoVaCiOnEs DeSdE El SiGlO XXI


2004: Camin dumper Liebherr T 282B. Carga til de 347

Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90


litros).
2006: Motor Wrtsil diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80
MW (109.000 hp) de potencia.[59]
2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros,
doble expansin y cinco tiempos.
2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata
de una especie de turbina que dispone de compresor y
expansionador de gases a base de engranajes "sin
rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas del labes
de las turbinas convencionales

NuEsTrA cOnClUsIoN Es
Q!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Un motor es la parte de una mquina

capaz de transformar algn tipo de


energa (elctrica, de combustibles
fsiles, etc.), en energa mecnica capaz
de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una fuerza
que produce el movimiento

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