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FRENOS ABS

HISTORIA

Se patent En el ao 1936 la idea por parte de la compaa


alemana Bosch. Se trataba de hacer que fuera ms difcil
bloquear una rueda en una frenada brusca. Se hicieron pruebas,
pero no se lleg a nada serio hasta que se desarroll la
electrnica digital a comienzos de los aos '70. Hasta entonces,
era materialmente imposible realizar tantos clculos como
necesitaba el sistema y de forma rpida.

Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el


ao 1964 de la mano de una subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970
cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la
posibilidad de comercializacin a gran escala. La primera
generacin del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo
hasta 140 en la segunda generacin

Despus de 14 aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado


el ABS de segunda generacin, que se ofreci como una
exuberante y revolucionaria opcin en el Mercedes-Benz Clase S
de la poca junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas
por el BMW Serie 7.

Mercedes-Benz Clase S

Mercedes-Benz Clase E

BMW

Bomba de freno y calculador


electrnico del sistema ABS en un
automvil

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del


alemn Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en
aviones y en automviles, que hace variar la fuerza de frenado
para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los


cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han
tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el
primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa
se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos
que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los
controles de traccin y de estabilidad.

A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se


fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS
se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran
mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente
disponen de l.

Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de


frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie obligatorio en
todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1
de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los
fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de
freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y
aumentan su eficacia.

Los sistemas de frenos ABS instalados en los vehculos modernos


cumplen una funcin muy importante en caso de frenadas bruscas o
de emergencia, el acrnimo en ingles ABS traducido al espaol
significa sistema de frenado antibloqueo. Este sistema funciona
solo en el momento en que las ruedas se bloquean, por ejemplo: en
una frenada de emergencia, los neumticos al quedar completamente
frenados son detectados, el sistema limita y descarga la presin de
frenado a esa rueda para que vuelva a girar para conseguir adherencia
nuevamente.

Sin el sistema ABS, al pisar el freno a fondo, los neumticos tienden a


quedar bloqueados, perdiendo adherencia en el pavimento, esto hace
que demore casi el doble en detener el automvil en comparacin con
el sistema ABS, aparte de perder la capacidad de maniobrabilidad para
esquivar objetos

FUNCIONAMIENTO

El sistema de frenos antibloqueante ABS, utiliza una serie de


sensores, y una computadora que ajustan la presin de los frenos
automticamente. Mientras se aplican los frenos, la computadora
maneja la informacin de velocidad de las ruedas, a travs de
sensores. Si la computadora detecta que una de las ruedas esta
a punto de bloquearse, enva una seal al modulador hidrulico
para reducir la presin y reaplicar presin en los frenos varias
veces por segundo, por el tiempo que se mantenga firme la
presin en el pedal.

El proceso es muy parecido al frenar con la tcnica de pisar el


pedal varias veces, la cual se utiliza con los frenos
convencionales. Sin embargo, el sistema de frenos ABS lo hace
mucho ms rpido y con mayor exactitud que lo que un
conductor podra hacer, lo cual, le permite concentrarse
libremente en evitar los obstculos.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la


trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder
esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de
direccin

Uso

El sistema ABS permite mantener durante la frenada el


coeficiente de rozamiento esttico, ya que evita que se produzca
deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce
con un sistema ABS

Resulta indispensable en superficies deslizantes, como son


pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el
dinmico es especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema


ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo
que produce una detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS,
al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin
evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de
superficie, y deseando una distancia de frenado lo ms corta
posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS.

Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo,


permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para
producir una frenada ms brusca al principio y permitir el control
del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema
antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes
controlados o enterramientos en terrenos blandos.

INNOVACION

SBC (Sensotronic Brake Control) es como denomina Mercedes a un


sistema de frenos electro-hidrulico que se montar por primera vez
en el SL que se pondr a la venta en el 2002, y que ms tarde se
extender a otros modelos.

Es un sistema donde el pedal de freno genera impulsos elctricos,


en lugar de presin hidrulica, que llegan a una centralita. Es esta
centralita lo que hace funcionar una bomba hidrulica que acta
sobre las pinzas

No se trata, por tanto, de un ABS de nueva generacin, ni de un


control de estabilidad ms avanzado, sino de un sistema de frenado
totalmente diferente. Hasta la fecha, era el conductor quien, de una
manera ms o menos directa, dosificaba la fuerza que se aplica
sobre los frenos, aunque corregida por sistemas como el ABS

En el SBC que han desarrollado DaimlerChrysler y Bosch, el


conductor slo indica al sistema su intencin de frenar. El pedal
transforma esa intencin en seales elctricas (que informan
sobre la velocidad de accionamiento y presin ejercida). Estas
seales llegan a una centralita que calcula con qu fuerza debe,
a travs de un sistema hidrulico, actuar sobre cada una de las
ruedas segn la informacin de velocidad de las ruedas, giro del
volante y aceleracin lateral.

Como el sistema necesita energa elctrica, en caso de que el


suministro falle (por corte de energa de la batera, por ejemplo),
el SBC pasa al funcionamiento de emergencia y se establece un
vnculo directo entre el pedal y los frenos delanteros para poder
detener el vehculo. Entonces se necesita una mayor fuerza para
frenar y el recorrido del pedal de freno ser ms largo.

Si el antibloqueo de frenos (ABS) tiene un fallo, se desconecta


tambin el servofreno de emergencia (BAS) y el control de
estabilidad (ESP), pero sigue funcionando el Sensotronic (SBC).

El Sensotronic, segn Bosch, es que resulta algo ms ligero y (de


cara a una futura comercializacin) permite una mayor
flexibilidad en el diseo, acorta el tiempo de respuesta del freno
(de ah debe resultar el 3% de mejora de la distancia de frenado
en 120km/h) y aumenta el margen de adherencia lateral en
frenada. Adems de que el frenado Selectivo Sensotronic
incorpora tambin la funcin denominada Ayuda en Trfico
Lento, que se activa con el mando del control de velocidad. La
ventaja de esta funcin cosiste en que al circular en trfico
congestionado, con frecuentes detenciones, el conductor puede
prescindir de pisar el freno, ya que al levantar el pie del pedal del
acelerador, el vehculo recurrir la velocidad frenando a una tasa
de deceleracin constante y predeterminada hasta detenerse, o
hasta que se vuelva a pisar el acelerador.

Esta funcin solamente es operativa a velocidades inferiores a 60


Km/h y se desactiva automticamente por encima de ese valor