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PROCESO MODERNO

DE MANUFACTURA
EN LA FABRICACION DE
AUTOMOVILES

INTRODUCCION

En el campo de la ingeniería y tecnología de la
manufactura sigue avanzando rápidamente, mas
allá de las disciplinas e impulsando el desarrollo
económico.

Podemos asociar a la cultura
de la manufactura tradicional
con los Estados Unidos de las
primeras décadas del siglo XX,
y a la cultura de
la manufactura moderna con el
Japón de la segunda mitad del
mismo siglo.
En Japón la manufactura tiene características propias. Las fábricas japonesas se
distinguen por aplicar técnicas relativamente simples, que son continuamente
mejoradas.

UN
POCO
DE
HISTORIA…

A principios del siglo XX, en esta época los automóviles
(de la misma manera que cualquier otro proceso de
manufactura industrial) se producían unidad a unidad,
enteras, por un número concreto de operarios. Este grupo
trabajaba en torno a una unidad, la montaba, y repetía el
proceso.

Ya entonces algunas empresas empezaron a llevar a cabo
otro proceso que consistía en disponer todas las piezas
ordenadas en el suelo siguiendo una línea que la unidad a
montar, encima de un carro, iba siguiendo a medida que el
grupo de operarios iba montando las piezas.

LA REVOLUCION

El primer paso fue el cambio del montaje de una
unidad estática al montaje de una unidad móvil
con distintas piezas ordenadas en el suelo.

El siguiente, entonces, consistía en efectuar una serie de cambios en la
estructura del montaje y, sobre todo, en la introducción del elemento que iba
a convertirse en la clave de la revolución : LA MAQUINA TRANSPORTADORA.
Fue Henry Ford quién, por primera vez, introdujo la cinta transportadora en la
industria. De este modo el chasis del automóvil ya no se tenía que transportar
manualmente y este proceso se automatizaba. con esto se consiguió acelerar
la producción, así como volverla automática.

EFECTO EN LA
INDUSTRIA

La producción en masa es uno de los
componentes más importantes de lo que hoy
en día se conoce por la Segunda Revolución
Industrial. La aparición de la cinta
transportadora y la cadena de montaje y su
consecuente división del trabajo son los
principales elementos que conforman este
fenómeno.

Efectos en las
tecnologías de
fabricación

Cuando cambió la concepción de fabricación,
directamente también cambiaron los métodos
utilizados para la producción de piezas. En la
mayoría de las industrias, la división del
trabajo en áreas delimitadas comportó que
las máquinas fueran más estáticas y, por
tanto, se facilitó la instalación de máquinas
fijas en distintos puntos de la cadena de
montaje que, con la aparición del CONTROL
NUMÉRICO por la década de los 40-50,
fueron ganando automatización a la vez que
precisión
y
posibilidades
de
uso
y
procedimientos.

Proceso de manufactura
en la fabricación de un automóvil

PRENSADO

DEFINICIÓ
N:

• El fabricante se encarga principalmente de realizar la
carrocería y motor, para ello, todo comienza en el taller de
prensa. El acero viene en unos rollos grandes y pesados, los
cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el acero
a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria
• Con el proceso de estampación se da forma al acero, para
ello, un juego de troqueles se coloca en la prensa en
función de la pieza que se desea hacer. El troquel, es capaz
de cortar, perforar y dar forma a una determinada pieza,
por lo que es la máquina más importante del taller de
prensas, y por eso su mantenimiento y puesta a punto es
vital.
Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas,
y pasar un primer control de calidad, se pasa al siguiente
proceso.

Chapistería:

• Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería,
tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles.
Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización.

• Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería
las partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo
esté en marcha antes de pasar a pintura

Pintura

• El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases.
• En la primera, la carrocería se protege de la corrosión y agentes
externos, además, facilita la adherencia de la pintura. En esta fase se
aplican también las masillas de sellado, cera protectora de huecos, etc.
Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios
tratamientos químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan
podido producirse en chapistería. Después de este pre-tratamiento, se
sumerge la carrocería al completo en lo conocido como cataforesis, donde
comienza la segunda fase.
En la cataforesis la carrocería es sometida a una tensión eléctrica,
actuando de cátodo y atrayendo partículas de pintura disociada, creando
una capa de pintura que protege la carrocería por completo a la corrosión,
debido a que es sumergida la carrocería, los productos de
la cataforesis entran hasta el rincón más pequeño.

• Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se
pintarán. Esto es debido a que es más productivo pintar un grupo de
carrocerías de un mismo color que de colores alternos.
• Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se
pulirán los desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén
de secuenciación de montaje.

Control de
• Control
decalidad
calidad

• Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el
vehículo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las
ruedas giren y el vehículo permanezca inmóvil). Tras ejecutarse
diferentes pruebas electrónicas para confirmar que todos los
componentes inteligentes no reportan ningún problema (OBD),
finalmente se realizan los últimos detalles como puede ser
imperfecciones en la carrocería o una óptima apertura y cerrado de las
puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise de alguna reparación
mayor en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la
línea, el vehículo está listo para ser enviado.