DRENAJE

Superficial.
Subterrneo.
FA C U LTA D D E A R Q U I T E C T U R A E I N G E N I E R I A
CIVIL Y DEL MEDIO AMBIENTE
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
A LU M N O :
H E R R E R A L A Z A R T E S E R G I O R E N AT O
SEMESTRE :
VIII
CURSO

CAMINOS II

DRENAJE DE CARRETERAS
INTRODUCCION :

El agua estancada o en movimiento es el peor enemigo

de las carreteras, en el primer caso su accin de
ablandamiento y en el segundo caso su poder erosivo,
hacen que ella sea la causa principal de la mayor
parte de las fallas y desastres en los caminos.

Se hace entonces necesario adoptar sistemas para

acoplarlas, encausarlas y extraerlas, pero no solo el
agua superficial es daina, el agua subterrnea lo es
tambin.

Para que no afecten

la estructura del
camino, alejndolas
lo mas rpidamente
de el.
ciencia con
capacidad para
controlar el
movimiento de las
aguas
superficiales y
subterrneas

El drenaje es as el
factor de mayor
importancia para
reducir los gatos de
conservacin del
camino.

DRENAJ
E

El estudio del drenaje de un camino debe de iniciarse

desde la ubicacin del trazo, con el fin de no tener que
confrontar posteriormente problemas difciles de
drenaje o de defensas

se tomara tambin en cuenta al ubicar la rasante en el

perfil y por ultimo se le tendr muy presente en el
diseo de la seccin transversal al proyectar las
dimensiones de las cuentas.

Generalmente, para caminos secundarios, no puede

afrontarse el gasto que representara un sistema total de
drenaje que ofrezca la completa seguridad que el camino
no sufrir con lluvias de extraordinaria intensidad, pero
cuando se trata de caminos de importancia estratgica o
comercial, la inversin de grandes sumas en drenaje estar
justificada, ya que as se tendr la certeza de que an en
las peores condiciones de lluvia, el transito no estar
afectado.

Una practica que esta tomando

mucho impulso ltimamente es la
de estimar las areas de drenaje y
proyectar el esquema del drenaje
del camino, valindose de
fotografas areas. Mediante
procedimientos especiales puede
obtenerse un mapa de una zona
determinada, en que estn
marcadas hasta las quebradas y
corrientes ms pequeas.
En un mapa preparado en esta
forma se puede ubicar la forma y
dimensiones de las cuencas de
drenaje y se puede tambin
determinar su rea mediante el
empleo de un planmetro.

Un concepto cabal de lo que es un

drenaje para un camino es el
siguiente el siguiente dicho tan
comn entre los ingenieros de los
EE.UU.de que un camino para que
este bien construido necesita tres
condiciones:
Drenaje
Drenaje
Drenaje
Para el diseo de las estructuras
de drenajes tiene una gran
importancia la estimacin de la
magnitud y frecuencia de los
volmenes mximos de descarga,
para poder calcular el rea de
desembocadura requerida; esto lo
trataremos al describir las
alcantarillas.

Para la vida de un pavimento el

buen drenaje es bsico, es
absurdo construir un pavimento de
tipo superior sobre unas
explanaciones deficientemente
drenadas.
ya que se puede tener la certeza
que al poco tiempo se comenzara
a rajar, a deformarse y por ultimo
a destruirse.
Los problemas de drenaje
relacionados con el agua de los,
curos permanentes.
deben de solucionarse desde el
principio de la construccin ya que
hay que salvarlos inmediatamente,
encausndolos, construyendo
puentes, etc.

Su misin principal
consiste en alejar las
aguas lo ms
rpidamente para
que no se filtren
dentro de las
explanaciones
hacindolas perder
estabilidad o las
erosiones.
Como se ha dicho, la
funcin de este drenaje
consiste en controlar las
aguas que se van
precipitando
directamente sobre el
camino y las zonas
adyacentes, incluyendo
entre ellas las
provenientes de los
deshielos y obras de
regado.

DRENAJE
SUPERFICIA
L

Las cunetas como

sabemos, son
paralelas al eje del
camino y desembocan
en las alcantarillas que
son las que sacan el
agua a travs del
camino, ya hemos
dado las dimensiones
ms apropiadas para
las cunetas.

Este drenaje se
efecta en primer
lugar mediante el
bombeo de la
superficie de
rodadura, este hace
que el agua corra
transversalmente
hacia las cunetas o
taludes.

son, naturalmente, del mismo

material de los cortes y llevan
la misma pendiente del
camino.
Se presenta a veces el caso
de caminos que atraviesan
terrenos prcticamente planos,
casi sin inclinacin, y resulta
un verdadero problema la
eliminacin de las aguas de las
cunetas y zanjas de drenaje.
se hace necesario, entonces,
levantar la topografa, buscar
directamente en el campo con
el nivel, hacia donde esta la
inclinacin del terreno para
llevar en es direccin los
desages.
Las cunetas son el elemento
bsico del drenaje del camino
y son de indispensable
ejecucin en zonas lluviosas.
La forma en V adoptada
permite que se les pueda
limpiar rpidamente con la
cuchilla de la moto niveladora.

CUNETAS

 Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cuentas, se determinan

mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cuentas generalmente se
construyen de seccin transversal triangular o trapecial y su diseo se basa en los
principios del flujo en los canales abiertos. En un flujo uniforme, las relaciones bsicas se
indican mediante la conocida formula de Manning:

Donde:

V:
n:
R:
S:

velocidad promedio en metros por segundo

coeficiente de rugosidad de manning
radio hidrulico en metros (rea de la seccin transversal entre permetro mojado)
pendiente del canal en metros por metro.

La formula de Manning antes expuesta se obtiene de la formula de Chezy para canales

en rgimen uniforme :

 En la que se ha reemplazado C por el valor de:

Propuesto por Manning

Valores de n para la formula de Manning :

 Por otro lado se sabe que:

Por lo tanto, incluyendo el valor de V de Manning, se tiene:

En la que:

Q:
A:

descarga en metros cbicos por segundo.

rea de la seccin transversal del flujo en metros cuadrados.

Lo que se busca en la construccin de las cunetas es que sean de seccin

transversal eficiente y que sean fciles de construir y de conservar. En la

prctica, las cunetas se construyen de seccin transversal o triangular.

La funcin de las contra

cunetas es prevenir que
llegue al camino un
exceso de agua o
humedad, aunque la
practica ha demostrado
que en muchos casos no
es conveniente usarlas,
debido a que como se
construyen en la parte
aguas arriba de los
taludes, provocan
reblandecimientos y
derrumbes.
Si son necesarias, deber,
estudiarse muy bien la
naturaleza geolgica del
lugar donde se van ha
construir, alejndolas lo
mas posible de los
taludes y zampandolas
en algunos casos para
evitar filtraciones.

Haga clic en el icono para

agregar una imagen

CONTRACUNETAS

Es la inclinacin que
se da ha ambos lados
del camino, para
drenar la superficie
del mismo, evitando
que el agua se
encharque
provocando
reblandecimientos o
que corra por el
centro del camino
causando daos
debido a la erosin.
El bombeo depende
del camino y tipo de
superficie, se mide su
inclinacin en
porcentaje y es usual
un 2 a 4 por ciento en
caminos revestidos.

Haga clic en el icono para

agregar una imagen

BOMBEO

ZAMPEADO

Es una proteccin a la superficie de rodamiento o

cunetas, contra la erosin donde se presentan fuertes
pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o
concreto simple.

LAVADEROS

Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas

de concreto, lamina, piedra con mortero o piedra
acomodada que se colocan en las salidas de las
alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los
daos que originaria la velocidad del agua.

DRENAJE SUBTERRANEO

Cada lugar requiere drenaje subterrneo, o sub

drenaje como tambin se le llama, es un problema
individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse
los principios de ingeniera en su solucin adecuada.
Al drenaje sub terraneo debe drsele toda la atencin

que se merece ya que de el hay que reconocer que

hay lugares en los cuales no se puede prescindir del
drenaje subterrneo.

Los lugares inestables deben de ser drenados

inmediatamente y de una vez por todas durante la
construccin. Un sistema de drenaje superficial y
subterrneo bien proyectado e instalado en forma
correcta se pagara por si mismo y en un plazo breve
por los ahorros que ocasionar en el costo de
conservacin.
El tipo de sub drenaje usarse depende de la fuente de

agua y de su volumen, del costo y posibilidades de

adquisicin de los tubos y de las propiedades
qumicas de las aguas y de los suelos.
Los tubos que se usan para el sub drenaje pueden ser

metlicos o d arcilla.

ZANJAS
Para hacer el drenaje subterrneo,

frecuentemente se ha usado en los

caminos construidos en zonas bajas,
zanjas localizadas a unos cuantos metros
fuera del mismo y paralelas a l. Estas
zanjas son usualmente de 0.60 m. en la
base y de 0.90 m. a 1.20m. De
profundidad. Si se les hace
suficientemente profunda pueden
mantener el nivel fretica bajo el nivel
deseado.
El uso de zanjas como sub drenaje debe

decidirse con cuidado estudiando los

materiales y la conservacin de la misma
durante los aos que va a funcionar,
adems de no elegirlas en todas partes,
pues cuando se usan cerca del camino son
peligrosas para los vehculos que puedan
salir del acotamiento, y adems, son de
mal aspecto, si, que, para reducir el
peligro, deben construirse lejos del camino
y entonces se reduce su eficacia o se
tienen que hacer muy profundas.

DRENES CIEGOS

DRENES DE TUBO

TAMAO DE LOS TUBOS

El tamao de los tubos depende del tipo de terreno por drenar, de la

clase de tubo, de la altura de precipitacin y de la pendiente de la

tubera.

Para conocer la cantidad de gua que llega a los sub drenes,

tericamente bastara calcular la diferencia entre la precipitacin y el
escurrimiento.
Como dato prctico se puede admitir que cuando el terreno es muy

plano y no es permitida la entrada superficial al tubo directamente, se

puede suponer, por termino medio que el gasto que llega a los tubos
del drenaje es de 3 metros cbicos por hora por cada hectrea drenada.

Cuando el terreno es escarpado o cuando hay corrientes que desagen

en el tubo, el gasto probable puede aumentarse bastante.

SECUELA EN EL PROYECTO DE DREANJE

SUBTERRANEO
Los datos de campo que siguen son esenciales para un proyecto de drenaje

subterrneo:

Plano del lugar a escala, indicando;

La distancia de la lnea del centro del camino al pie del talud del terrapln; a la cima del talud del
corte, y el eje de las cunetas.
Localizacin y dimensiones de las obras de drenaje que existan.
Localizacin de banquetas, lugares impermeables, entradas a las propiedades adyacentes,
cercas etc.
Localizacin de los sondeos.

Perfiles de:
Lnea del centro del camino.
Nivel del agua en las cunetas tanto en creciente como normalmente.
Nivel del agua en creciente y nivel normal en obras de drenaje superficial.

Secciones transversales indicando:

Curvas de nivel de los estratos superficiales y subterrneos.
Elevaciones del nivel fretico y del fondo del estrato acufero.
Clasificacin de los estratos del terreno.
Ancho del pavimento del camino.
Ancho del terrapln en la corona.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE
DRENAJE
Las obras de drenaje son elementos estructurales

que eliminan la inaccesibilidad de un camino,

provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje

son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran
parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.

CARRETERA INTEROCEANICA
TRAMO 2 URCOS-PUENTE INAMBARI

BOMBEO :

El bombeo de la faja de rodadura y bermas es 2.5 %, segn lo establecido por

el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). Para las zonas en
curva horizontal, tambin se ha adoptado lo establecido por el referido manual
de diseo.

CUNETAS LATERALES Y DE CORONACION REVESTIDAS :

Se definirn cunetas revestidas de concreto de cemento Prtland, de las

dimensiones sealadas en el Estudio de Hidrologa, drenaje e hidrulica del
Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del
Sur, elaborado por el Consorcio Vial Sur en el ao 2004. Otras especificaciones
constructivas de estos elementos de drenaje considerarn las Especificaciones
Generales de Construccin de Carreteras (EG 2000 ) del MTC.