GEOMETRA DE

LA DIRECCIN
Es la relacin entre la posicin de las ruedas y la carrocera o
el chasis de un coche. Ms especficamente, todos los
vehculos salen de fbrica con unos reglajes en el conjunto
direccin-suspenson delantera para conseguir que aquella
cumpla su funcin de la mejor manera: las ruedas deben
guiar al vehculo por donde le mandamos, a travs del
volante; si lo soltamos y circulamos en lnea recta, el vehculo
debe tender a seguir en lnea recta; al trazar las curvas, el
comportamiento del automvil debe ser noble. En resumen, la
direccin debe darnos una sensacin de aplomo y seguridad
al conducir en cualquier circunstancia. Pues bien, esto se
consigue con lo que se denomina cotas o geometra de la
direccin del vehculo.

Geometra de las ruedas

directrices del automvil
Las cotas angulares que determinan la
geometra del sistema de direccin son:
ngulo de salida.
ngulo de cada.
ngulo de avance.
Convergencia de las ruedas.

Biografa de origen no
hispano:

Los nombres con que se han identificado

los ngulos son los mas habituales, pero
en bibliografa de origen no hispano
pueden encontrarse que al avance se le
llama Caster, a la salida kin-pin inclination,
a la cada Camber, la convergencia Toe-in
y la divergencia Toe-out.

Angulo de salida
Se llama ngulo de salida al ngulo (As) que forman
la prolongacin del eje del pivote, sobre el que gira
la rueda para orientarse, con la prolongacin del eje
vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda
y cuyo vrtice coincide en A. Este ngulo suele
estar comprometido entre 5 y 10, siendo en la
mayora de los vehculos de 6 a 7.
Esta disposicin del pivote sobre el que se mueve la
mangueta reduce el esfuerzo a realizar para la
orientacin de la rueda ya que, depende
directamente de la distancia "d" (figura inferior)
cuanto menor sea "d" menor ser el esfuerzo a
realizar con el volante para orientar las ruedas. Este
esfuerzo ser nulo cuando el eje del pivote pase por
el punto "A", centro de la superficie de contacto del
neumtico con el suelo. En este caso solo habra
que vencer el esfuerzo de resistencia de rodadura
(Fr) correspondiente al ancho del neumtico, ya que
el par de giro seria nulo. En la practica "d" no puede
ser cero ya que, entonces la direccin se volvera
inestable.

Angulo de Cada

Se llama ngulo de cada al ngulo"Ac" que

forma la prolongacin del eje de simetra de la
rueda con el vertical que pasa por el centro de
apoyo de la rueda.
Este ngulo se consigue dando al eje de la
mangueta una cierta inclinacin con respecto
a la horizontal. Tiene por objeto desplazar el
peso del vehculo que gravita sobre este eje
hacia el interior de la mangueta, disminuyendo
as el empuje lateral de los cojinetes sobre los
que se apoya la rueda.

Angulo de Avance
Se llama ngulo de avance, al
ngulo (Aa) que forma la
prolongacin del eje del pivote
con el eje vertical que pasa por
el centro de la rueda y en el
sentido de avance de la misma.
Cuando el empuje del vehculo
se realiza desde las ruedas
traseras (propulsin), el eje
delantero es arrastrado desde
atrs, lo que supone una
inestabilidad en la direccin.

Convergencia de las Ruedas

La convergencia o paralelismo de las ruedas delanteras es la

posicin que ocupan las dos ruedas con respecto al eje
longitudinal del vehculo. Este valor se mide en milmetros y es la
diferencia de distancia existente entre las partes delanteras y
traseras de las llantas a la altura de la mangueta; est entre 1 y
10 mm para vehculos con propulsin y cero a menos 2 mm para
vehculos con traccin.
El ngulo de cada (Ac) y el de salida (As) hace que la rueda est
inclinada respecto al terreno y que al rodar lo haga sobre la
generatriz de un "cono" lo que implica que las ruedas tienden a
abrirse. Para corregir esto se cierran las ruedas por su parte
delantera, con lo que adelanta el vrtice del cono en el sentido
de la marcha.