DETERMINACION DE LA

VELOCIDAD PROMEDIO EN DOS

LINEAS DE TRANSPORTE
PUBLICO EN LA CIUDAD DE
AREQUIPA

Un problema pblico afrontamos en la ciudad de

Arequipa, se trata de uno de los tantos que venimos

aquejando desde hace mucho tiempo atrs. Nadie
duda que las unidades antiguas que prestan el
servicio de transporte pblico urbano incrementan
los niveles de contaminacin ambiental en la
ciudad. Sin embargo, los transportistas exigen la
derogatoria de la Ordenanza de la Municipalidad
Provincial de Arequipa que cancela y da de baja a
las unidades que superen los 25 aos de
antigedad en el sistema de transporte pblico
urbano.

Velocidad

Es un hecho que el aumento tanto de la

poblacin como la actividad econmica y

social en un territorio o zona trae como
consecuencia problemas en la circulacin
vehicular, lo que se manifiesta en un aumento
de la densidad vehicular, el nmero y la
gravedad de accidentes
La velocidad se ha manifestado siempre como
una respuesta al deseo del humano de
comunicarse rpidamente desde el momento
en que l mismo invento los medios de
transporte. En este sentido, la velocidad se ha
convertido

La importancia de la velocidad, como

elemento bsico para el proyecto de un

sistema vial, queda demostrada por ser el
parmetro de clculo de la mayora de los
dems elementos del proyecto. Finalmente,
un factor que hace a la velocidad muy
importante en el trnsito es que la velocidad
de los vehculos de hoy da ha sobrepasado
los lmites para los que fueron diseadas las
carreteras y calles actuales, por lo que la
mayor parte de los reglamentos resultan
obsoletos.

As, por todas las razones anteriores, la

velocidad debe ser estudiada, regulada y

controlada con el fin de que origine un
perfecto equilibrio entre el entre el usuario, el
vehculo y la va, de tal manera que siempre
se garantice la seguridad

Un estudio realizado por la Universidad Nacional

de Ingeniera, en distintos corredores del pas,

demuestra que aunque la velocidad mxima de
operacin de las vas es de 80 kph, rara vez es
cumplida. Las velocidades promedian los 95
kph, lo que refleja que nuestras vas no ofrecen
seguridad para los usuarios. Estamos ante una
demanda incesante de mejores carreteras con
diseos geomtricos seguros. Los incrementos
en las velocidades justifican una reduccin en
los costos de operacin ya que estos reducen
directamente el tiempo de viaje.

Algunos mtodos para determinar las velocidades mximas:

Estudio tcnico completo

Estudio de frecuencia de accidentes
Nmero de casas comerciales por calle
Estudio de volmenes de trnsito.
Estudio de velocidad.
Por observaciones de la polica.
Anchura de la calle.
Volmenes de trnsito de peatones.
Por decreto de autoridades de la ciudad.
Por encuesta.
Opinin del jefe de la polica

Velocidad de viaje:

La distancia dividida por el tiempo de viaje

total, incluyendo el tiempo de recorrido y los

tiempos de demora.

Segn HCM La velocidad libre puede

estimarse indirectamente cuando no existan

datos de campo disponibles. La velocidad libre
se estima como sigue:
VL= VU FM FA FDL FPA
Siendo:
VL = velocidad libre estimada (km/h). VU =
velocidad libre estimada (km/h) en
condiciones ideales. FM = ajuste por el tipo de
mediana FA = ajuste por anchura de carril FDL
= ajuste por despeje lateral FPA = ajuste por
puntos de acceso .


Velocidad en general: En general, el

trmino velocidad se define como la relacin

entre el espacio recorrido y el tiempo que se
tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo
representa su relacin de movimiento
usualmente expresada en kilmetros por hora
(km/h). V= d/t

Segn Cal & Mayor el ahorro relativo en tiempo

de, recorrido es menor a medida que aumentan

las velocidades. Despus de 80 90 kilmetros
por hora, los ahorros en tiempo al aumentar la
velocidad, son relativamente pequeos. Desde
luego, los ahorros de tiempo son mayores al
incrementar ampliamente la velocidad, por
ejemplo, de 50 a 100 por hora, caso en el cual se
ahorra la mitad del tiempo. Tambin afirman que
el porcentaje de los viajes que realiza un
automovilista, al ao, no rebasa la distancia de 50
kilmetros. Existen conceptualmente varios tipos
de velocidad, los cuales deben ser definidos y
aplicados claramente, tal como se expone a
continuacin

Velocidad de punto:
Es la velocidad Vi a su paso por un

determinado punto o seccin transversal de

una carretera o de una calle. Este es el caso
cuando estamos aforando en un punto
determinado tal es el caso de las mediciones
efectuadas por la polica con radar.

Velocidad instantnea:
es la Velocidad vj cuando se encuentra

circulando a lo largo de un tramo de una

carretera o de una calle en un instante dado.
Es la tasa de movimiento del trnsito o de un
nmero especfico de vehculos, por lo general
expresado en kilmetros por hora.

Velocidad media
temporal:
Es la media aritmtica de las velocidades de

punto.

Donde: Vt = velocidad media temporal Vi=

velocidad de punto del vehculo i n= nmero
total de Vehculos observados en el punto o
tamao

Velocidad media
espacial:

Es la media aritmtica de las velocidades

instantnea de todos los vehculos que en un

instante dado se encuentran en un tramo de
carretera o calle. Segn la estadstica
descriptiva es el indicador ms apropiado a
ser utilizado en el anlisis de flujo de flujos
vehiculares
Matemticamente la velocidad media espacial
se define como:

Ve = velocidad media especial Vj =

velocidad instantnea del vehculo j m =

nmero total de vehculos observados en el
tramo o tamao de


Velocidad de marcha

Para un vehculo, la velocidad de marcha o

velocidad de crucero, es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante
el cual el vehculo estuvo en movimiento. Por
lo general, ser de valor superior a la de
recorrido. Las velocidades de viaje se calculan
a partir del tiempo de recorrido mediante la
frmula siguiente:

Donde: S = velocidad de viaje (kph) D =

longitud de la ruta en estudio o seccin

(kilmetros) T = tiempo de viaje (min)

Mtodo del vehculo de prueba

Este mtodo ofrece gran flexibilidad para evaluar la

calidad del flujo del trnsito. En este mtodo, un

vehculo se maneja a lo largo de una ruta en estudio
de acuerdo con una de las siguientes condiciones de
operacin: 1. Tcnica del vehculo flotante: El vehculo
de prueba "flota" en el flujo trnsito, pasando tantos
vehculos como los que lo pasan. 2. Tcnica del
vehculo medio: En esta tcnica el vehculo viaja de
acuerdo a la apreciacin que tenga el conductor de la
velocidad predominante en el flujo de trnsito. 3.
Tcnica del vehculo mximo: En esta tcnica el
vehculo viaja al lmite de la velocidad para la va en
particular, a menos que el trnsito no lo permita.
Antes de comenzar los recorridos, se deben identificar
los puntos inciales y finales de manera que el

vehculo de prueba sea manejado por estos

lugares de acuerdo con las condiciones

operacionales seleccionadas
Intersecciones importantes y otros puntos de

control son seleccionados a lo largo de la ruta

en estudio como puntos de referencia. En
estas estaciones se anota el tiempo, de
manera que se pueda calcular la velocidad en
estos segmentos a lo largo de la ruta. Una
plantilla modelo:

Estudio empresa de
transporte publico
juan pablo II

DATOS GENERALES

toma de datos
fecha

18/06/2012. 18/06/2012. 19/06/2012. 20/06/2012. 26/06/2012.

horario

06:43:00
A.M

DESDE

HASTA

TERMINAL

COMISARIA CAMPO MARTE

COMISARIA CAMPO MARTE

INGRESO AV COLONIAL

km/h

07:03:00 P.M 08:34:00 A.M 12:05:00 A.M 6:12:00 A.M

km/h

km/h

km/h

km/h

9,78

10,24

10,44

5,44

8,44

6,31

6,39

6,67

2,67

5,67

INGRESO AV COLONIAL

CENTRO DE SALUD PAUCARPATA

4,80

4,69

4,96

1,96

3,96

CENTRO DE SALUD PAUCARPATA

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

4,68

4,72

4,86

3,86

0,86

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

HOSPITAL EDMUNDO ESCOMEL

3,26

3,28

3,31

0,69

1,31

EDMUNDO ESCOMEL

MERCADO DE PORONGOCHE

2,76

2,71

2,78

0,78

0,22

MERCADO DE PORONGOCHE

ENTRADA ALA ISLA

1,96

2,00

2,01

1,01

1,99

ENTRADA ALA ISLA

ENTRADA AV LIMA

0,93

0,93

0,94

4,06

1,06

ENTRADA AV LIMA

OVALO MARISCAL CASTILLA

1,31

1,32

1,33

3,67

0,67

OVALO MARISCAL CASTILLA

GRIFO BIBERON

0,79

0,78

0,80

2,20

3,20

GRIFO BIBERON

ENTRADA AV INDEPENDENCIA

1,77

1,78

1,80

0,20

1,20

ENTRADA AV INDEPENDENCIA

CANAL 2

0,81

0,82

1,18

2,18

CANAL 2

colegio don bosco

17,28

0,81

29,71

29,71

26,71

27,71

colegio don bosco

ESSALUD(seguro social)

10,21

11,40

11,40

9,40

6,40

ESSALUD(seguro social)

ENTRADA PUENTE GRAU

10,25

10,52

10,52

5,52

5,52

ENTRADA PUENTE GRAU

CLINICA AREQUIPA

18,46

25,34

25,34

23,34

22,34

15,14

16,11

16,11

12,11

11,11

9,73

10,05

10,05

5,05

9,05

CLINICA AREQUIPA

Comisaria Yanahuara

Comisaria Yanahuara

movistar

movistar

banco continental

7,71

10,93

10,93

7,93

5,93

banco continental

bypass ejercito

23,83

31,36

31,36

28,36

30,36

bypass ejercito

telefonica

15,55

20,09

20,09

15,09

15,09

telefonica

real plaza

9,08

16,56

16,56

13,56

13,56

real plaza

ENTRADA CERRO COLORADO

7,78

8,92

8,92

4,92

5,92

ENTRADA CERRO COLORADO

SOCOSANI

39,85

55,61

55,61

51,61

53,61

SOCOSANI

CLINICA MOISES HERESI

33,79

45,05

45,05

41,05

44,05

CLINICA MOISES HERESI

CERRO VIEJO

13,65

14,96

14,96

11,96

CERRO VIEJO

ENTRADA PARQUE LA ESPERANZA

22,70

27,03

27,03

23,03

ENTRADA PARQUE LA ESPERANZA

MUNICIPALIDAD CERRO COLORADO

9,87

9,87

4,87

MUNICIPALIDAD CERRO COLORADO

I E 25 DE JULIO

23,06

23,06

20,06

I E 25 DE JULIO

colegio divino amor

5,83

6,21

6,21

2,21

colegio divino amor

estadio arturo diaz huerta

4,15

4,39

4,39

3,39

estadio arturo diaz huerta

SEQUIA

38,06

49,17

49,17

48,17

SEQUIA

CRUCE AMAZONAS

20,29

23,35

23,35

20,35

CRUCE AMAZONAS

BELLAS ARTES

28,06

31,65

31,65

30,65

BELLAS ARTES

CANAL DON GOYO

9,64

10,38

10,38

6,38

CANAL DON GOYO

PARQUE MARIATEGUI

15,45

16,03

16,03

11,03

PARQUE MARIATEGUI

TERMINAL DE EMPRESA CERRO VERDE

18,13

20,81

20,81

17,81

TERMINAL DE EMPRESA CERRO VERDE

REGRESADA JUAN PABLO

14,52

14,98

14,98

12,98

REGRESADA JUAN PABLO

COLEGIO DIVINO AMOR

19,48

22,08

22,08

21,08

COLEGIO DIVINO AMOR

I E 25 de julio

7,73

10,27

10,27

5,27

I E 25 de julio

PLAZA LAS AMERICAS

21,25

23,73

23,73

19,73

PLAZA LAS AMERICAS

comisaria de cerro colorado

18,30

25,76

25,76

23,76

comisaria de cerro colorado

mercado de cerro colorado

8,19

10,06

10,06

5,06

mercado de cerro colorado

cerro viejo

28,85

61,63

61,63

58,63

cerro viejo

CLINICA MOISES HERESI

9,25

10,60

10,60

6,60

CLINICA MOISES HERESI

SOCOSANI

9,48

15,90

15,90

12,90

SOCOSANI

entrada de cerro colorado

31,05

34,65

34,65

33,65

ENTRADA CERRO COLORADO

real plaza

9,84

12,92

12,92

7,92

real plaza

parque del avion

16,00

18,33

18,33

14,33

parque del avion

ovalo quiones

10,62

15,34

15,34

14,34

ovalo quiones

estadio humacollo

15,00

19,21

19,21

16,21

estadio humacollo

parque libertad de expresion

11,43

11,69

11,69

10,69

parque libertad de expresion

ovalo martinez

15,03

16,53

16,53

12,53

9,30
19,80

ovalo martinez

cruze salaverry

17,44

20,21

20,21

17,21

18,21

cruze salaverry

estadio melgar

9,95

10,47

10,47

7,47

9,47

estadio melgar

2 de mayo

24,11

28,74

28,74

26,74

26,74

2 de mayo

paucarpata con goyeneche

6,06

6,06

3,06

5,06

paucarpata con goyeneche

independencia -muoz najar

12,92

13,96

13,96

11,96

10,96

independencia -muoz najar

biberon

17,95

20,16

20,16

16,16

19,16

biberon

OVALO MARISCAL CASTILLA

3,17

3,17

1,83

0,17

OVALO MARISCAL CASTILLA

entrada av lima

18,48

24,79

24,79

21,79

23,79

entrada av lima

isla

13,27

16,53

16,53

11,53

15,53

isla

MERCADO DE PORONGOCHE

4,85

4,85

3,85

0,85

MERCADO DE PORONGOCHE

EDMUNDO ESCOMEL

35,11

46,81

46,81

43,81

41,81

EDMUNDO ESCOMEL

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

12,90

14,12

14,12

13,12

11,12

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

CENTRO DE SALUD PAUCARPATA

16,64

19,59

19,59

16,59

14,59

CENTRO DE SALUD PAUCARPATA

INGRESO AV COLONIAL

25,80

37,06

37,06

35,06

33,06

INGRESO AV COLONIAL

COMISARIA CAMPO MARTE

25,26

29,25

29,25

26,25

27,25

COMISARIA CAMPO MARTE

TERMINAL

4,28

4,34

4,34

0,34

2,34

5,59

3,12

4,73

ANALISIS DE DATOS

Grafica de velocidad promedio 02/06/2012 inicio a las

50.00
6:24am
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00

Velocidad promedio
13.9km/h

Grafica de velocidad promedio

02/06/2012 inicio a las 5:03pm
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00

Velocidad promedio
12.11km/h

promedio
Grafica de velocidad promedio 07/06/2012 inicio a lasVelocidad
3:14pm
12.11km/h

60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00

70.00

06:43 18/06/2012
60.00
7:03pm 18/06/2012
8:34am 19/06/2012
50.00
12:05am 20/06/2012
6:12am 26/06/2012
40.00

30.00

20.00

10.00

0.00

conclusiones
Se determino la velocidad promedio de la empresa

de transporte publico en las diferentes horas siendo

la menor velocidad promedio de 11.07km/h(sabado
5:03pm) y la mxima velocidad promedio de
20.43km/h(domingo a las 1:14pm).
Estos valores son bajos en comparacin de otras
ciudades donde el promedio es 50km/h
Una de las principales causas por la cual la
velocidad es baja es la mala organizacin del
transporte ,empresas que tiene un recorrido muy
parecido causando correteos,

conclusiones
Debe existir paraderos que agrupe a las empresas de

transporte y estos deben estar ubicados a ciertas

distancias (500m).
Tambin pasa por una educacin al pasajero, como
que esperen a los vehculos en paraderos
autorizados, no subir a combis llenas.
Se detecto tambin que en horas punta, las combis
salen en un periodo mas corto , es decir si
normalmente salen cada 5min, ahora salen cada min.
Provocando una congestin de las vas por el exceso
de vehculos y demora por el trafico.

conclusiones
La mayor demanda de vehculos es precisamente en las

horas punta, de ah que las combis terminen abarrotadas

excediendo muchas veces su carga bruta, siendo un
peligro para los dems conductores y para los pasajeros
mismos.
El tipo de vehculo que se maneja es inapropiado para
estas circunstancias, combis con asientos duros (fibra de
vidrio) y sin la higiene, hacen de estos vehculos focos de
transmisin de enfermedades.
El tener una sola puerta tambin es un problema
importante puesto que existe dentro del mismo vehculos
una congestin de pasajeros en subida y bajada.

recomendaciones
1. Evaluacin de la eficiencia de diversos tipos

de control del trnsito en intersecciones.

2. Desarrollo de secuencias de tiempos de
semforos apropiadas.
3. Determinacin de la necesidad de un
semforo en una interseccin determinada.
4. Clculos del costo de las demoras en la
evaluacin econmica de mejoras a la vialidad.
5. Evaluacin de la geometra de la
interseccin.

GRACIAS!!!!