MOTOR

DE
ARRANQU
E

APRENDIZ:

CHIRINOS VILLENA EULYR

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

INTRODUCCIN
La relacin entre la batera, el sistema de arranque y el
alternador componen un ciclo continuo de conversin de
energa de una forma a otra.
La energa mecnica que produce el motor del vehculo se
transforma en energa elctrica en el alternador, parte de la
cual es almacenada en la batera en forma de energa
qumica.
La energa qumica de la batera luego se transforma
nuevamente en corriente elctrica la cual es usada para
mover el motor de arranque el cual transforma la energa
elctrica nuevamente en energa mecnica.
NOTA: No importa qu punto del crculo se considere el
primero, lo importante es entender cmo se relacionan cada
uno de los componentes del sistema y la funcin que cada
uno cumple dentro del mismo.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
Los
motores de combustin
ARRANQUE

interna de gasolina o diesel,

utilizados en la industria automovilstica, necesitan para
poder ser puestos en marcha de una fuerza externa
proporcionada por un motor elctrico alimentado de la batera
La velocidad y potencia necesaria para la puesta en marcha de un
del propio vehculo.
motor de combustin, est en funcin de la velocidad angular y que el
motor sea de gasolina o diesel.

GASOLINERO
Necesita una energa
inferior a la del diesel.
La velocidad de giro del
cigeal debe ser de 60
a 100 rpm.
A la mezcla de aire y
combustible le ayuda el
sistema de encendido

DIESEL
Necesita una energa
superior a la del motor
gasolinera.
La velocidad de giro del
cigeal
debe
estar
entre 100 y 150 rpm.
El rgimen de giro est
impuesto
por
la
temperatura
de
combustin de la mezcla
provocada en parte por
la comprensin del aire.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
Adems de la velocidad angular de giro es
ARRANQUE
determinar la potencia que debe desarrollar el

necesario
motor de
arranque en base a la resistencia mecnica al movimiento
que tenga el motor del vehculo.
La potencia superior que necesitan los motores diesel
respecto a los motores de gasolina para su puesta en marcha
es debido sobre todo a la mayor cilindrada y al elevado factor
de comprensin.
La resistencia al movimiento dependen de la comprensin de
los cilindros, de la cilindrada, de los rozamientos, de la
inercia, la temperatura, etc..
Determinada la potencia del motor de arranque debemos
asegurarnos de que la batera pueda proporcionarnos la
intensidad suficiente.
En resumen un motor diesel necesita un motor de arranque
que proporciona una mayor velocidad angular y una potencia
superior a la que necesita un motor de gasolina de similares
prestaciones.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

ARRANCADOR

SISTEMA DE
ARRANQUE

El motor de arranque
es un motor elctrico
que tiene la funcin de
mover el motor trmico
del vehculo hasta que
ste se pone en marcha
por sus propios medios
(explosiones
en
las
cmaras de combustin
o en el interior de los
cilindros).

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
ARRANQUE

ARRANCADOR

El motor de arranque consta de

dos elementos diferenciados:

Solenoid
e

Motor de
Arranque

El motor propiamente
dicho que es un motor
elctrico.
Inicia
la
marcha de del motor
trmico.
Es
en
un
mecanismo
de
impulsin,
marco,
armadura, escobillas y
ensambles de campo.
Rel de arranque: tiene
dos funciones, como un
rel normal, cortan y
cierran el circuito entre
la batera y el motor. El
solenoide
desplaza
tambin el pin de
ataque de la marcha
engranando
con
el
volante de modo que el
motor
pueda
arrancarse.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
ARRANQUE

Tornillo de la terminal

ARRANCADOR

Bobinas de sujecin

Elementos
mecnicos Bobinas de traccin
que
Vstago
conforman
Resorte de
retorno
un Motor
de
Palanca de cambios
Arranque Placa de freno

Terminal
Placa de contacto
Solenoide o rel
Cubierta del
conmutador
Resorte de las
escobillas (carbones)

Embrague
Cubierta del
embrague

Conmutador

Resorte de
acoplamiento

Escobillas
(carbones)

Pin

Pieza polar
Armadura

Flecha de la
armadura
Brida de retencin
Brida de impulsin

Cubierta
Inductores

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
ARRANQUE

ARRANCADOR

DESMONTAJE

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
ARRANQUE

OTROS
ELEMENTOS

Pin de Bendix.
Conecta el motor de
arranque al engranaje del
anillo del volante

Chapa de Contacto. Conecta la

corriente de la batera al solenoide o
rel

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE
ARRANQUE

Esquema bsico del sistema

de arranque

La llave de contacto da la orden de

arranque poniendo bajo tensin el
rel de arranque.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE CARGA
El sistema elctrico del vehculo se alimenta de la batera,
elemento que proporciona energa cuando el motor de
combustin est parado permitiendo as su puesta en marcha
y el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo.
El dimensionado de la batera estar en funcin del consumo
del sistema elctrico que tenga que alimentar, siendo
necesario restablecer esta energa una vez que el motor ya
est en marcha.
Para recargar la batera obligados por los mayores
requerimientos de potencia se hace necesario un eficiente
sistema de carga dentro del vehculo a fin de evitar cargar la
batera fuera de ste.

FINALID
AD

El sistema de carga es el encargado de reintegrar

automticamente la cantidad de energa elctrica que
proporciona la batera tanto para el contenido del motor como
para los dems circuitos que consumen corriente.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

GENERADORES

SISTEMA DE CARGA
Es una mquina que transforma la energa mecnica en
electricidad,
generalmente
por
induccin
electromagntica; la energa elctrica en el sistema de
carga se manipula adecuadamente para su consumo
directo o almacenaje en una batera o acumulador.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE CARGA
Dinamo. Dispositivo mecnico
GENERADORES

elctrico accionado por

el eje principal del motor a travs de la polea del cigeal y
de
la faja.
Tiene
la finalidad de producir energa elctrica por accin
magntica alterna y por la disposicin del conmutadorcolector, la transforma en corriente continua para cargar a la
batera y contribuir a la alimentacin de los dems circuitos
elctricos del automvil.
Produce corriente continua por induccin magntica, se
En la en
actualidad
ha antiguos.
sido reemplazado por los siguientes
utiliza
automviles
motivos:
Al incrementar el nmero de componentes elctricos no
satisface los requerimientos de corriente.
Para satisfacer la carga requerida por la batera el
dnamo tiene que girar como mnimo a 600 rpm.
Las escobillas estn expuestos a continuos desgastes por
la rotacin y friccin con el colector.
En el dnamo el relevador de corte representa una falla
constante.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

GENERADOR

SISTEMA DE CARGA
Alternador. Produce corriente alterna por induccin
electromagntica, gira un campo magntico producido por
elCARACTERISTICAS
rotor a travs de los embobinados del estator para
producir electricidad.
La corriente alterna que se produce es
rectificado por un conjunto de diodos
positivos y negativos que proporcionan la
corriente directa deseada y no estn
expuestos a desgastes.
Los
diodos
aslan
al
alternador
la
retroalimentacin de la batera, en el caso que
el voltaje del alternador est por debajo del
voltaje de la batera.
Puede generar hasta una tercera parte de su
salida cuando el motor est funcionando en su
marcha mnima o ralenti.
Son ms ligeros que los dnamos de la misma
capacidad.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

SISTEMA DE CARGA

GENERADOR

Alternador

Despiece de un
alternador

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

REGULADOR

SISTEMA DE CARGA

Circuito de
carga

El circuito que rodea el alternador

se denomina circuito de carga . El
regulador de tensin sirve para
que la tensin que proporciona el
alternador se mantenga siempre
constante aprox. 12 V.
La energa elctrica proporcionada
por el alternador esta controlada
por el regulador de tensin, esta
energa
es
enviada
hacia
la
batera, donde queda almacenada,
y a los circuitos elctricos que
proporcionan energa elctrica a
los
distintos
consumidores
(encendido, luces, radio, cierre
centralizado etc.).

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

TIPOS DE
REGULADOR

SISTEMA DE CARGA
Protege
el
circuito
de
carga
del
voltaje
que
entrega
el
alternad
or.

Electromecnico. Controla y regula para evitar sobrecargas que daen la batera y quemen el SISTEMA DE CARGA.
Tambin se denomina caja de controles, su finalidad es
regular la cantidad de corriente, el voltaje de carga y abrir el
circuito de carga cuando la batera tiene su mxima carga.
Electrnico. Es una unidad de estado slido sin partes
movibles y sujeto slo a reemplazo. El regulador gobierna el
voltaje del sistema elctrico limitando el voltaje de salida
generado por el alternador, lo cual se logra al controlar el
valor de la corriente de campo que permite que pase de los
devanados de campo.
Posee
varios
transistores,
diodos,
resistores
y
un
condensador
Tan luego la batera se carga
totalmente, la corriente que
sigue produciendo el generador
del sistema de carga, empezar
alimentar a los dems circuitos
que consumen corriente por
cuanto el relay a interrumpido el
paso de energa elctrica a la
batera y empieza a derivarla a
los otros circuitos.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

REGULADOR
SISTEMA DE CARGA
ELECTRNICO

REGULADOR

REGULADOR DE TENSIN
ELECTROMECNICO

REGULADOR DE
TENSIN
Son reguladores
electrnicos de pequeo
tamao y que van
acoplados a la carcasa
del alternador como se
ve en la figura de la
derecha.

EVOLUCIN DE LOS REGULADORES DE TENSIN

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

BATERA

La batera en el Sistema de
Arranque. Es el elemento
que suministra de energa
elctrica
al
motor
de
arranque y solenoide a fin
de hacer girar al volante
hasta que el motor se
autoalimente mediante la
explosin del combustible.
La batera en el Sistema de
Carga. Es el elemento que
acumula
la
energa
elctrica que el generador
produce,
lo
almacena
qumicamente.

Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo

(-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o
conectarse directamente porque, la batera puede
explotar;el polo negativo (-) (Tierra - ground ) esta
conectado directamente a la carrocera; o sea, a todo lo
que sea metal en el vehculo
Por esta razn el polo positivo (+) es conducido por todo el
vehculo a travs de conductores totalmente aislados o
insolados.

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

ARRANQUE

BATERA

Tapa de plstico flexible

que tiene agujeros para la
salida de gases
Tapa de material
Borne positivo es
plstico moldeado
por lo general ms
con engaste o
ancho que el borne
soldadura hermtica
negativo para
Borne poder diferenciarlo
negativo
Recipiente de material
plstico moldeado dividido
en tres o seis elementos
(uno por cada elemento)

Orificio por
donde se
efecta el
llenado y el
nivel de
control de
electroltico

Electrolito: Mezcla de
cido sulfrico y agua
destilada que cubre las
placas en cada elemento

Si
deseas
saber ms de
la
bateras
tienes
que
hacer clic en
mi
computadora

Puente de enlace
para un grupo de
placas
Placas positivas, se
componen de una
armadura de aleacin de
plomo y constan de gran
cantidad de mallas que
forman compartimentos
llenos devan
pentxido
de entre cada placa
Separadores,
dispuestos
plomo
para evitar los cortocircuitos y deben de dejar
que el electrolito circule libremente y ser de
una constitucin qumica tal, que sean
resistentes al cido del electrolito. Son de
material
plstico de la reaccin
Los residuos
qumica se depositan en el fondo
del recipiente, entre los apoyos
de las placas que forman las

Placas negativas.
Todas las placas se
componen de una
armadura de aleacin
de plomo y constan
de gran cantidad de
mallas que forman
compartimentos
llenos de plomo activo

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

ESQUEMAS DEL SISTEMA

DE CARGA Y
REGULADOR
ELECTRNICO
ARRANQUE

M O TO R D E PARTID A

D ESPIECE D E U N M O TO R

ELEM EN TO S PRIN CIPALES Q U E

CO M PO N EN EL M O TO R D E
ARRAN Q UE

M O TO R ELCTRICO
UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA, DE EXCITACIN
EN SERIE, POSEE EL ARROLLAMIENTO DE EXCITACIN Y
EL ARROLLAMIENTO DEL INDUCIDO CONECTADOS EN
SERIE. A CAUSA DE LA GRAN ABSORCIN DE ENERGA
(UNOS 2 KWATTS), POSEE POCAS ESPIRAS DE ALAMBRE
DE COBRE GRUESO. LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE Y
EL MOMENTO DE ROTACIN SON MXIMOS AL
COMIENZO DE LA ROTACIN.

M O TO R ELCTRICO
ESTOS MOTORES DE ARRANQUE SE UTILIZAN EN MOTORES DE
GASOLINA Y DIESEL DE PEQUEA Y MEDIANA POTENCIA. ESTAN
FORMADOS POR DOS O CUATRO POLOS (MASA POLAR) EN SU
CIRCUITO INDUCTOR, CON SUS BOBINAS EN SERIE O EN SERIEPARALELO Y ALIMENTADAS POR CORRIENTE CONTINUA A TRAVS
DE DOS O CUATRO ESCOBILLAS.

M O TO R ELCTRICO
CONFORME VA AUMENTANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES

VA SIENDO MENOR EL MOMENTO DE ROTACIN Y MENOR LA

CORRIENTE A CAUSA DE LA AUTOINDUCCIN EN EL
INDUCIDO. EL MOMENTO DE ROTACIN ES DEPENDIENTE DE
LA INTENSIDAD DEL CAMPO DE EXCITACIN Y DE LA
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL INDUCIDO

REL O BEN D IX

ESTE ELEMENTO DE MANDO INCORPORADO AL CIRCUITO

ELCTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE, INTERCALADO ENTRE
LA BATERA Y EL MOTOR ELCTRICO COMO INTERRUPTOR.
CUMPLE LA MISIN DE CERRAR EL CIRCUITO DEL MOTOR PARA
SU FUNCIONAMIENTO ELCTRICO, Y ADEMS SIRVE COMO
MECANISMO DE ARRASTRE PARA ACOPLAR EL PION DEL
MOTOR DE ARRANQUE A LA CORONA DEL MOTOR TRMICO.

REL O BENDIX

EL BENDIX (REL) POSEE DOS ARROLLAMIENTOS (BOBINAS),

UNO DE ACCIN Y OTRO DE RETENCIN. AMBOS
ARROLLAMIENTO FUNCIONAN JUNTOS. CUANDO SE DA
CONTACTO DE ARRANQUE, SE PONE EN CORTOCIRCUITO EL
ARROLLAMIENTO DE ACCIN, Y EL REL SE RETIENE AHORA
SOLAMENTE MEDIANTE EL ARROLLAMIENTO DE RETENCIN.

REL O BEN D IX
ESTA FORMADO POR UN ELECTROIMN CON UNO O DOS
ARROLLAMIENTOS DE HILO DE COBRE AISLADO, CON MUCHAS
ESPIRAS DE HILO FINO. POR EL INTERIOR DE LAS BOBINAS
(SELENOIDE) SE DESPLAZA UN NCLEO MVIL (ARMADURA), EL
CUAL LLEVA EN UNO DE SUS EXTREMOS EL CONTACTO DE CIERRE
DE LOS CONTACTOS QUE ALIMENTAN CON CORRIENTE ELCTRICA
EL MOTOR ELCTRICO.

M ECN ISM O D E
ESTE CONJUNTO
PORTO
UN PION DE ENGRANE Y UN
ACCIOFORMADO
N AM IEN

MECNISMO DE ARRASTRE TIENE LA MISIN DE TRANSMITIR EL

MOVIMIENTO DEL ROTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE A LA CORONA
DEL MOTOR TRMICO E IMPEDIR QUE EN EL MOVIMIENTO DEL
ARRANQUE, O PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR STE
ARRASTRE AL PIN Y ORGANOS MVILES DEL MOTOR DE
ARRANQUE. EL TAMAO DEL PIN ES DE 10 A 16 VECES MENOR
QUE LA CORONA DEL VOLANTE MOTOR, POR CUYA CAUSA, PARA
QUE EL MOTOR DE COMBUSTIN GIRE UNA VUELTA, ES NECESARIO
QUE EL MOTOR DE ARRANQUE GIRE 10 COMO MINIMO.

M ECN ISM O D E
ACCI
O NES
AM
IEN TOELSTICAMENTE HACIA DELANTE
LA PIEZA DE
ARRASTRE
EMPUJADA

POR MEDIO DE LA PALANCA DE ENGRANE, MOVIDA POR EL REL, Y SE

PONE EN MOVIMIENTO DE ROTACIN . EN CUANTO EL PIN SE
ENFRENTA CON UN DIENTE DE LA CORONA, SE ESTABLECE EL ENGRANE.
S TROPIEZA DIENTE CONTRA DIENTE, SE COMPRIME EL RESORTE HASTA
QUE EL REL CONECTA LA CORRIENTE DEL INDUCIDO, ESTE GIRA Y EL
PIN SE CORRE HASTA ENCONTRAR UN HUECO Y REALIZAR EL
ENGRANE.

M ECN ISM O D E
ACCI
O NESTE
AM I
EN TO EN SU INTERIOR DE
RUEDA
LIBRE:
CONSTA

RODILLOS Y RESORTES, QUE PERMITEN MANTENER EL

ACOPLE CON LA CORONA DEL VOLANTE DEL MOTOR.
UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR, EL PIN GIRA
LIBREMENTE A CAUSA DEL RODAMIENTO, PERO
PERMANECE ENGRANADO CON LA CORONA MIENTRAS SE
MANTENGA LA LLAVE CONECTADA EN LA CHAPA DE
CONTACTO

FUN CIO N AM IEN TO

PRIMERA ETAPA: CUANDO SE CIERRA EL INTERRUPTOR DE

ARRANQUE PARA ALIMENTAR EL REL (50), ESTE CIERRA EN
PRIMER LUGAR EL CONTACTO QUE ALIMENTA EL
ARROLLAMIENTO DE ACCIN Y EL DE RETENCIN DEL
REL. EL NCLEO DEL REL ES ATRAIDO POR LAS BOBINAS
DESPLAZANDOSE, MOVIENDO A SU VEZ LA PALANCA DE
ENGRANE QUE EMPUJA EL PION HACIA LA CORONA DEL
VOLANTE MOTOR. EL MOTOR ELCTRICO TODAVIA NO GIRA
YA QUE NO TODAVIA NO SE HAN CERRADO LOS CONTACTOS
QUE LO ALIMENTAN CON CORRIENTE ELCTRICA

FUNCIONAMIENTO

SEGUNDA ETAPA: EL NCLEO DEL REL SE SIGUE DESPLAZANDO Y

CIERRA LOS CONTACTOS QUE ALIMENTAN CON CORRIENTE ELCTRICA
EL MOTOR DE ARRANQUE. AL CERRAR LOS CONTACTOS SE ANULA UNO
DE LOS BOBINADOS, EN CONCRETO EL DE ACCIN. AHORA SOLO
FUNCIONA EL DE RETENCIN QUE MANTIENE EL NCLEO
DESPLAZADO DE SU POSICIN INICIAL Y HACE QUE EL PION DE
ARRASTRE ENGRANE SOBRE LA CORONA DEL VOLANTE MOTOR.

FUNCIONAMIENTO
TERCERA ETAPA: EL PIN DE ENGRANE SE ACOPLA EN LA
CORONA DEL VOLANTE DE INERCIA DEL MOTOR. MIENTRAS EL EJE
DEL ROTOR GIRE MAS DEPRISA QUE EL PIN DE ENGRANE (ES EL
CASO DE QUE EL MOTOR TRMICO TODAVIA NO HA ARRANCADO),
STE ES ARRASTRADO POR EL ROTOR, COMUNICANDO EL
MOVIMIENTO AL VOLANTE DE INERCIA; PERO CUANDO EL PIN
DE ENGRANE GIRE MAS RAPIDO QUE EL ROTOR (CASO DEL
MOTOR TRMICO YA EN MARCHA), SE PRODUCE EL DESACOPLO EN
EL MECNISMO DE RUEDA LIBRE.

OTROS TIPOS DE MOTORES DE

ARRANQUE
MOTORES DE ARRANQUE CON REDUCTORA
ESTOS MOTORES SE UTILIZAN GENERALMENTE EN MOTORES
DIESEL DE MEDIANA Y GRAN POTENCIA. SU CIRCUITO INDUCTOR
ESTA FORMADO POR 4 O 6 POLOS, CON SUS BOBINAS EN SERIEPARALELO, ALIMENTADAS POR CORRIENTE CONTINUA A TRAVS
DE 4 O 6 ESCOBILLAS.
LA CARACTERSTICA PRINCIPAL DE ESTE MOTOR ES QUE NO
MUEVE DIRECTAMENTE EL PION DE ARRASTRE, SINO QUE LO
HACE A TRAVS DE UN DISPOSITIVO DE REDUCCIN DE
VELOCIDAD QUE PERMITE AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DEL
MOTOR, OBTENIENDOSE AS UN MAYOR PAR DE LANZAMIENTO EN
EL PIN, PARA EFECTUAR MEJOR EL ARRANQUE DEL MOTOR
TRMICO. CON ESTE DISPOSITIVO DE REDUCCIN SE OBTIENE
UNA MAYOR RELACIN POTENCIA/PESO, PERMITIENDO UNAS
MENORES DIMENSIONES DE MOTOR PARA LA MISMA POTENCIA.

 EL

DISPOSITIVO ESTA BASADO EN UN TREN DE

ENGRANAJES EPICICLOIDES QUE SE INTERCALA ENTRE
MEDIO DEL PION DE ARRASTRE Y EL ROTOR. EL GIRO
DEL ROTOR (8) ES TRASMITIDO POR EL PIN (7) A LOS
SATLITES (4), QUE RUEDAN SOBRE LA CORONA (9)
ARRASTRANDO AL EJE (2) DEL PIN DE ENGRANE CON
LA CORRESPONDIENTE REDUCCIN DE GIRO, CON LA
QUE SE CONSIGUE UN AUMENTO DEL PAR DE ARRASTRE.

DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE CON REDUCTORA

MOTORES DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE

ESTOS MOTORES DISEADOS POR LA CASA BOSCH, APLICADOS
GENERALMENTE PARA MOTORES DIESEL DE MEDIANA Y GRAN POTENCIA,
SE CARACTERIZAN POR LA FORMA DE REALIZAR EL ACOPLAMIENTO DEL
PIN DE ARRASTRE A LA CORONA DEL VOLANTE MOTOR, QUE SE HACE
POR DESPLAZAMIENTO AXIAL DEL INDUCIDO DENTRO DE SU CAMPO
MAGNTICO DE EXCITACIN. PARA ELLO ADEMS DE DISPONER DEL
BOBINADO INDUCTOR EN SERIE, LLEVAN UN BOBINADO AUXILIAR Y OTRO
MAS DE RETENCIN. ESTA FORMA DE FUNCIONAMIENTO OBLIGA LA
UTILIZACIN DE UN COLECTOR MAS LARGO.

ENTRE EL EJE DEL INDUCIDO Y EL PIN DE ARRASTRE, SE

HALLA
INTERCALADO
UN
ACOPLAMIENTO
ELSTICO
(EMBRAGUE DE DISCOS) A BASE DE DISCOS DE FRICCIN, PARA
QUE LA UNIN ENTRE EL PIN Y EL EJE DEL INDUCIDO SE
REALICE SUAVEMENTE DE UNA FORMA PROGRESIVA, EL CUAL
ACTUA A SU VEZ, COMO MECANISMO DE RUEDA LIBRE.

ESTE MOTOR DE ARRANQUE VA PROVISTO DE TRES

DEVANADOS (BOBINADOS) EN EL ESTATOR, QUE SON LOS
RESPONSABLES DEL DESLIZAMIENTO AXIAL DEL INDUCIDO. EL
DEVANADO AUXILIAR Y DE RETENCIN FUNCIONAN EN LA
ETAPA DE ENGRANE DEL PIN, MIENTRAS QUE EL DEVANADO
SERIE LO HACE EN LA SEGUNDA ETAPA (GIRO DEL MOTOR DE
ARRANQUE).

DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE

PARTE
ELCTRIC
A DEL
MOTOR
DE
ARRANQU
E

FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACION

DEL MOTOR DE ARRANQUE
COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE
1.El Motorse comprueba fcilmente. si falla: conectando el
borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta
desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne-de la
batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte
metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien
tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que
sea fallo
del rel
de arranque.
2.El
relse
comprueba
de forma efectiva: conectando el borne
+ de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el
borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de
contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor
trmico. del vehculo). El borne-de la batera se conecta a (D) y
tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo
de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que
comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que
desconectar el borne-de batera a (C) ya que sino podramos
quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel
esta bien de lo contrario estara estropeado.

 COMPROBACI
N
Para
comprobar
el
funcionamiento del conjunto
motor-rel
conectaremos
primero (A) con (C) y despus
conectaremos el borne + de
batera con el borne superior
(E) y borne (B) o borne 50 del
rel. El borne-de la batera se
conecta con la carcasa del
motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor
de arranque funcionara. Para
estarsegurode su perfecto
estadoconectaremos
un
ampermetro que nos dar una
medida de intensidad que
deber
ser
igual
a
la
preconizada por el fabricante
para un funcionamiento del
motor
en
vaco.

 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que
el circuito dealimentacindel mismo as como la batera estn en perfecto estado,
comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los
bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas.
Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el
colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta
avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas, y
solucionado el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de
una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este
elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).
Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por la cada
de tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al conductor
correspondiente. En el conductor del arranque se tolera una cada de tensin del 4% y en
la conexin de masa del 5%. Hay que verificar igualmente si en las conexiones entre
conductores se acusanresistenciasde paso indebidas. Iguales mediciones pueden ser
tambin comprobadas en unbancodepruebas. El dispositivo de arranque es accionado
para ello como en un coche por batera, y frenado gradualmente hasta plena detencin.
Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, as como el momento de
torsincreado.

 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas
del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor
es desconectar el cable detierrade la batera. Como el caso del
generador, se deben observar constantemente las escobillas para
determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus
superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido
en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al
colector esta blindada. El buje, junto al pin, tiene una boca de
lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2
deaceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha
humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa
grafitada.
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor
elctrico que trasmite un par motor al volante durante el tiempo
necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el motor
comience a funcionar por s solo.
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren, sobre todo m, en el
modo en que el pin entra y sale de la cremallera del volante.
El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que
transmite su par motor mximo al hacerse un contacto; de este modo

 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN

Una CUENTA
falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales;
es el siguiente:
Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha
un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo
repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve;
luego pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que
el interruptor de la transmisin esta desubicado o fuera de ajuste.
Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema se mantiene. En
estos casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando un
corto circuito dentro dela computadoradel vehculo (recordemos que los
circuitos trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede
alterarse, dependiendo deldaoy de latemperaturaambiental) no
estara dems, abrir elcomputadorpara una inspeccin visual (Para
hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos previos).
Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una
sobrecarga. Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una
batera, en el alojamiento del vehculo, conectar bien los cables y nunca
invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo (tapa) cerrar el
compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo
[+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado
grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el

A
R
G

S
A
I
C