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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Escuela Profesional de
Ingeniería Civil

ELEMENTOS
DE CARRETERAS

1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS
La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

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1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS .

Derecho de Via o Faja de Dominio Es la faja de terreno destinada a la construcción. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. servicios de seguridad. de l pie de los terraplenes. La faja de dominio o derecho de Vía. o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen . futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige. mantenimiento. servicios auxiliares y desarrollo paisajístico Ancho de la Faja de Dominio Ancho Normal. se extenderá más allá del borde de los cortes.

01 HOLGURA MÍNIMA DESEABLE ENTRE LÍMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VÍA (m) Categoría Limites de obra determinados por Otra Obra Autopista o Multicarriles 6.00 Carretera de dos carriles (1ra y 2da.00 .TABLA 303. Clase) 3.00 Carretera de dos carriles (3ra clase) 1.

Clase 20 15 .Ancho de la Faja de Dominio Ancho Mínimo.03 ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO Tipo de Carretera Mínimo Deseable (m) Mínimo absoluto (m) Autopistas 50 30 Multicarriles o Duales 30 24 Dos carriles (1ra y 2da Clase) 24 20 Dos Carriles (3ra. Serán lo recomendados TABLA 303.

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En Carreteras de calzada única:  Se proyectaran dos carriles por calzada.  En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.Número de Carriles de la Sección Tipo Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. . uno para cada sentido de circulación. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos. Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas:  No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la sección tipo.

00 m. 3.65 m.30 m. y 3. de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.Calzada Ancho de Tramos en Tangente El ancho y número de carriles se determinaran mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.50 m.07 . Los anchos de carril que se usen serán: 3. 3.60 m.01 estarán provistas de sobreanchos en los tramos en curva. 3. Ancho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en la Tabla 304.

304.05 . En los tramos en curva se ejecutara el peralte según lo indicado en el párrafo 304. Inclinación de las Bermas En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la fig. en los tramos en tangente las bermas se seguirán la inclinación del pavimento. para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.Bermas Ancho de Bermas El dimensionamiento entre los valores indicado.01 para las vías a nivel de afirmado.

0% Afirmado .5% Tratamiento Superficial 2. que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona TABLA 304.5% .3.o3 BOMBEOS DE LA CALZADA Tipo de Superficie Bombeo (%) Precipitación < 500 mm/año >500 mm/año Pavimento Superior 2.0% 2.3. una inclinación transversal mínima o bombeo.Bombeos En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener.0% 3.5% 2. con el propósito de evacuar las aguas superficiales.0% .0% .4.5% 3.

Figura 304.01 .

02 .Figura 304.

0% 304.0% 304.0% 8.06 .0% 4.0% 304.08 TABLA 303.Peralte Valores del Peralte Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas.04 Zona Rural (Tipo 3 o 4) 12.0% 6.0% 304. 2 o 3 8.05 Zona Rural con peligro de Hielo 8.03 Zona Rural (Tipo 1.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO Peralte Máximo (p) Absoluto Normal Ver Figura Cruce de Areas Urbanas 6.0% 6. salvo en los limites fijados en la tabla 304.

Figura 304.03 .

04 .Figura 304.

Figura 304.05 .

Figura 304.06 .

8 p .5 p 0.5%< p< 7% p>7% 0. TABLA 304.5% 4.Peralte Transición del bombeo al peralte Se ejecutara a lo largo de la curva de transición Para pasar del bombeo al peralte se girara la sección sobre el eje de la corona en carretera de una calzada .05 PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE p<4.7 p o.

07 para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%.07 VALORES DE RADIOS CON PERALTE MINIMO Velocidad Directriz (Kmh) Peralte 2% para curvas con radio mayor de m. 30 330 40 450 50 650 60 850 70 1150 80 1400 90 1700 100 2000 110 2400  120 3000 .Peralte Peraltes Mínimos Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304. TABLA 304.

TABLA 304.6 (m) Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir.06 por condiciones de guiado óptico. en lo posible. un tramo en tangente mínimo de acuerdo a lo establecido en la tabla 304.Peralte Longitud Mínima en Curva con Peralte Total En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3.06 TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Lc min (m) 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 40 .

10 . la altura admisible del talud y su inclinación se determinaran en lo posible por medio de ensayos y cálculos. los indicados en la Tabla 304. Cunetas y Otros Elementos Taludes Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados. para optar por la solución más conveniente. ensayos de laboratorio. geotécnicas (prospecciones). análisis de estabilidad.Taludes. especialmente las geológicas. etc. Taludes en corte Exige el diseño de Taludes. el estudio de las condiciones especiales del lugar. y medio ambientales. aún aproximados. entre diversas alternativas. Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán de un modo referencial.

00 – 10.Taludes.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V) Clasificación de Materiales de Corte ALTURA DE CORTE Menor de 5.00 1:10 1:4 – 1:2 Mayor de 10.00 1:8 1:2 Material Suelto Peralte 2% Suelos Gravosos Suelos limoarcilla o arcilla 1:1 – 1:3 1:1 1:1 1:1 Suelos arenosos 2:1 . Cunetas y Otros Elementos TABLA 304.00 m Roca Fija 1:10 1:10 Roca Suelta 1:6 – 1:4 1:6 – 1:4 5.

00 5.25 1:1.00 – 10.5 . Cunetas y Otros Elementos Taludes para Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en función de las características del material con el cual está formado el terraplén.11 TALUDES PARA TERRAPLENES Materiales Talud (V:H) Alturas (m) < 5.25 1:2.5 1:1.25 Enrrocados 1:1 1:1.Taludes.00 Material común (limos arenosos) 1:1. siendo de un modo referencial los que se muestran la Tabla 304.11 TABLA 304.75 2:1 Arenas limpias 1:2 1:2.00 > 10.

Cunetas y Otros Elementos Cunetas Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera.M. (VEH/DIA) < 750 > 750 ≤ 70 1:2 1:3 1:3 > 70 1:3 1:4 . D (kph) I.D.12 INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA V.Taludes. taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial. Talud interior de cunetas La inclinación del talud dependerá por condiciones de seguridad de la velocidad y volumen de diseño de la carretera TABLA 304.

14 DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MINIMAS DE PLZOLETRAS PARA ESTACIONAMIENTO Orografía Dimensiones Mínimas Frecuencias MINIMA (m) Ancho (m) Largo (m) AP MC DC Tipo 1 3. Cuando el ancho de las bermas es menos de 2.0 30.0 2500 2000 1500 Tipo 2 3.40 m.0 -- 1200 1000 Tipo 4 2.0 2000 1500 1200 Tipo 3 3. además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos.14 TABLA 304. en cada lado de la carretera plazoletas de estacionamiento.5 25.0 30.AREAS DE DESCANSO Plazoletas de Estacionamiento Dimensiones y Frecuencias Mínimas.0 25. las dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304. se deberá prever.0 --- 800 .

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GRACIAS .