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BATERÍA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE

 Batería
 Alternador
 Motor de arranque

Curso de Electricidad 1
BATERÍA

PRINCIPIO GENERAL

Qué se pide a una batería ?
Ser a la vez un GENERADOR, para :
Arrancar el motor
alimentar los consumidores con
motor parado
Completar la energía en caso de
saturación del alternador

y un ACUMULADOR
BATERÍA

Composición de una batería
6 células de ~ 2,2 Voltios
Cada célula contiene placas positivas

et negativas con el electrolito (ácido
sulfúrico 36% y agua 64%)
BATERÍA

Funcionamiento de una batería en descarga
(la batería suministra corriente)

Placa positiva : (cátodo – Oxido de plomo)
PbO2 + H2SO4 + 2 e-  PbSO4 + H2O + O2

Placa negativa : (ánodo – Plomo esponjoso)
Pb + H2SO4  PbSO4 + H2 + 2 e-

Durante la carga de la batería estas reacciones
se invierten
BATERÍA

•Una batería (de 12 V) está completamente cargada cuando llega
aproximadamente a 12.7 V
•La batería pasa a estar demasiado descargada cuando desciende a una
tensión de 11.7 V

LA TENSION DEBE ESTAR ENTRE ESTOS DOS LIMITES
11.7 y 12.7 voltios

Tensión batería

12,7 V

12,3 V
12, V

11,7 V

0% 35 % 50 % 100 %Estado de carga
BATERÍA

EL ESTADO DE VIDA de la batería depende
de su ESTADO DE CARGA (% de la capacidad
disponible)

El estado de carga de la batería depende
directamente de la cantidad de ácido sulfúrico
presente en la batería
La tensión depende directamente de la

cantidad de ácido sulfúrico presente en la
batería

ESTADO DE CARGA  TENSION

ESTADO DE VIDA  TENSION
BATERÍA

Cuando una batería se descarga durante
un largo periodo (a menudo con una
corriente pequeña), el producto que se
forma sobre el cátodo (PbSO4) forma
partículas muy gruesas, semejante a los
cristales.
Durante la recarga, la disolución del

PbSO4 no puede hacerse totalmente, y la
capacidad de la batería es inferior a la
capacidad nominal. Esto es irreversible.
(comparable al efecto memoria de las
baterías de las cámaras de video o de los
ALTERNADOR
ALTERNADOR

•          ESTATOR: Es un núcleo de chapas con ranuras donde se alojan las bobinas en las
que se inducirá la co­rriente alterna útil.
•          ROTOR: Elemento giratorio del alternador sobre cuyo eje se instalan las ruedas
polares, el devanado de excitación y los anillos rozantes.
•         RECTIFICADOR: También llamado placa o puente de diodos, contiene los diodos de
potencia y de excita­ción para transformar la corriente alterna generada en corriente
continua.
•          TAPA DELANTERA Y TRASERA: Unidas al estator forman el cuerpo del alternador.
Cada una porta un cojinete donde se aloja y gira el rotor.
•          POLEA: Fijada sobre el rotor, sirve para el arrastre de éste mediante una correa,
arrastrada a su vez por otra polea movida por el motor. Según la relación de diámetros
entre ambas poleas, se determina la veloci­dad de giro del alternador con respecto al
motor.
•          REGULADOR: Alojado sobre la tapa trasera. Es el encargado de ajustar la corriente
de excitación del de­vanado del rotor. Esta corriente pasa del regulador al rotor por medio
de dos escobillas de carbón que presio­nan sobre los anillos rozantes de este.

VENTILADOR: Algunos alternadores llevan fijado al rotor, por detrás de la polea de arrastre,
un ventilador que proporciona un flujo de aire que atraviesa dicho alternador y lo refrigera.
ALTERNADOR

IDENTIFICACIÓN DEL ALTERNADOR

SEÑAL DE SALIDA DEL ALTERNADOR
ALTERNADOR

Circuito de carga del
alternador
ALTERNADOR
CONTROL DE CARGA DEL ALTERNADOR
Caudal a 13,5 Voltios
Intensidad ( A ) /
Control del caudal de un alternador
Velocidad Alternador Realizar la conexión indicada en la
figura utilizando un amperímetro (A), un
voltímetro (V) y un reostato (R) o un
combinado compuesto de los tres
aparatos citados.
En función de la clase de aparato,
regular el régimen del motor ( cua­dro
de equivalencias ) y regular la carga del
re­ostato para obtener una tensión
U=13,5 V; leer la intensidad.

Control de la tensión de regulación
Poner el reostato a cero y suprimir
los consumidores. A 5.000 rpm del
alternador la tensión U no debe
superar los 14,7 V.
MOTOR DE ARRANQUE
MOTOR DE ARRANQUE
•          Carcasa o cuerpo del motor
Cuerpo de acero a través del cual se cierra el circuito magnético del campo inductor, formado en las masas polares
y creado por las bobinas inductoras, dentro del cual se mueve el inducido o rotor.
•        Rotor o inducido
El rotor o inducido está formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unión de
chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unión forman las ranuras donde se alojan las
espiras que integran el campo magnético rotórico.
El colector, montado en uno de los lados del eje, está formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporte
aislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores del rotor, y sobre las que
rozan las escobillas a través de las cuales se alimenta el motor.
En el otro lado del eje, y según el tipo de motor, se encuentran talladas unas estrías en forma helicoidal, por las
cuales se desliza el mecanismo de arrastre.
•        Tapa lado colector
Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual se
apoya en un cojinete de bronce para realizar su giro.
En esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que se
deslizan dos escobillas de carbón grafitado, con la suficiente sección para permitir el paso de la gran corriente que
absorbe el motor a través de ellas. La correcta presión de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan
unos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presio­nan sobre las mismas.
MOTOR DE ARRANQUE

•        Tapa lado accionamiento
Obtenida por fundición en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto, y
lleva montado un casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje .
Dispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o relé de mando y una brida con
taladros para fijar el conjunto al motor.
•        Mecanismo de engrane y arrastre
Este conjunto está formado por un piñón de mando, generalmente de nueve dientes y un
mecanismo de arrastre, la horquilla de mando y un muelle de compresión, tiene la misión
de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor e impedir
que en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor éste arrastre al
piñón y órganos móviles del motor de arranque.
•        Relé de arranque
Este elemento de mando va incorporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado
accionamiento y cumple la doble misión de poner el motor en circuito y desplazar el
mecanismo de arrastre para acoplar el piñón del motor de arranque a la corona del motor
del vehículo. Esta formado por un electroimán con dos arrollamientos, los cuales se
alimentan directamente de la batería a través de una de las posiciones de la llave de
contacto. Por el interior del solenoide se desplaza un núcleo móvil, el cual lleva en uno de
sus extremos el contacto de cierre de los bornes del interruptor, y por el otro extremo, una
escuadra de arrastre para acoplamiento de la horquilla de mando.
MOTOR DE ARRANQUE

Esquema de arranque