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UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CATEDRA DE PAVIMENTOS

2014

PROGRAMA DE PAVIMENTOS
UNIDAD

1.-PRINCIPIOS BASICOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

UNIDAD

2.-ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS

UNIDAD

3.-FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS

UNIDAD 4. –DETERMINACION DE LA RESISTENCIA DE DISEÑO DE LA
SUBRASANTE
UNIDAD 5.-DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
UNIDAD

6.- DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

SOLO LOS ESTUDIANTES MEDIOCRES SE CONFORMAN CON
LO MINIMO DEL APRENDIZAJE ¿SERE YO, MAESTRO ?

TEXTOS DE CONSULTA
1. INGENIERIA DE PAVIMENTOS
Alfonso Montejo Fonseca.

PARA

CARRETERAS.

2. DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS.Fredy Alberto
Reyes Lizcano.
3. PAVIMENTOS. División de Investigaciones
Asesorías de la Universidad de Medellín.

y

4. MANUAL CENTROAMERICANO DE CARRETERAS.
5. NOCIONES SOBRE METODOS DE DISEÑO
PAVIMENTOS. Carlos Hernando Higuera Sandoval

DE

TEXTOS DE CONSULTA

ya que el sistema de migraciones estacionales la obligaron a retornar a parajes menos inhóspitos. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS Cuando la humanidad abandono la vida nómada empezó la historia del camino. que era utilizado cada vez que las tribus regresaban. De esta manera.1. el primitivo sendero que iba desde la caverna hasta los lugares de abastecimientos se convirtió en el obligado camino. .1.

Con el tiempo se fueron extendiendo a Europa.C. algunas ciudades contaban con pavimentos de piedras planas por las cuales transitaban seguramente los primeros vehículos de ruedas. es así como en el año 322 A. Los mas antiguos pavimentos se encontraron en Asia.C. .HISTORIA Se tiene conocimiento de que ya en la antigüedad existían pavimentos perfectamente constituidos. VIA APPIA-ANTIGUA ROMA En Creta se encontraron vestigios que datan del 1500 A.

tenia la necesidad apremiante de vincular las diferentes regiones en una gran extensión. El primer camino construido en Roma data del año 312 A.C. con los de hoy. para poder dominar sus colonias. . el cual dio comienzo al esplendido sistema vial romano. Es sorprendente la similitud del tipo de estructura de los pavimentos romanos.HISTORIA El imperio Romano es el pionero en la red caminera.

C Asia Legislación sobre caminos 1607 Francia Uso moderno del asfalto 1852 Francia Primer camino con asfalto natural Caminos de Hormigón 1879 Escocia Primer pavimento de concreto Automóvil de llanta neumática infable 1895 Francia Aumento de comodidad en la circulación Autoestrada MilánLagos-Alpinos 1924 Italia Primera vía del mundo con control de accesos Facilito el intercambio comercial y de Vía de enlace entre personas Susa (Persia) y el Mediterráneo Se sanciono el primer código de carreteras .HISTORIA EVENTO EPOCA LUGAR SIGNIFICADO Invención de la rueda 3000 A.C Asia Caminos de gran longitud 500 A.

C. la rueda era un disco solido de madera. entre los años 3500 A. fijado a un eje redondo mediante espigas de madera.C y 3000 A. Con el transcurso de los años se eliminaron secciones del disco para reducir su peso y los radios empezaron a emplearse en torno al año 2000 A.HISTORIA INVENCION DE LA RUEDA Las ruedas mas antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia.C. . En su forma mas simple.

y después de material de granulometrías mas finas para enrazar y dar una superficie lisa. en América del Sur. se constituía. CAMINO INCA La construcción de estos caminos. . y el Inca. primero de una caja de un metro de profundidad que rellenaban con una capa de 0. que fue el mas extenso. Cuba y Jamaica. los primeros caminos encontrados se hallaban en Guanahaní.HISTORIA En América. y parte de América Central. que recorrían México.80 m de gruesas piedras. Pero los grandes sistemas camineros americanos fueron el azteca y el maya.

Por la misma época. Macadam ideo otro tipo de construcción. Telford diseño caminos con superficie de rodadura. construidos con piedras cuidadosamente colocadas. En Inglaterra. . con los métodos ideados por Tresaguet .HISTORIA La construcción de carreteras como ciencia aparece en Europa por el año 1850. es aún utilizado y lleva su nombre. Este tipo de pavimento. empleando piedra irregular de tamaño mediano en lugar de las grandes usadas por Telford. hacia el año de 1820.

La primera carretera fue la carretera Central del Norte que comunicaba Bogotá Santa Rosa9300 de Viterbo Entre 1916 ya1930. Desde esa época se clasifican las vías en nacionales. una serie de vías dispersas. La solución borrar lo hecho y hacer un nuevo plan. departamentales y municipales. un plan solido y el sinprimer apegocarro a lasimportado técnicas de construcción. inconclusas. el uso de materiales inadecuados. secon construyeron Km de (Boyacá) vías sin y por ella transito a Colombia.HISTORIA El primer pavimento en Colombia se construyó en las calles del centro de Bogotá y en el parque de la Plaza Bolivar entre 1890 y 1893. provocaron inconformidad con la obra. La historia de los pavimentos se remonta a la dictadura de Rafael Reyes quien crea el MOP el 7 de Enero de 1905. El resultado. pero la poca técnica empleada en la obtención del asfalto. la falta de fundación del pavimento. Durante ese gobierno se construyeron 207 km de carreteras y 572 caminos de herradura. que no prestaban servicio alguno. .

En 1950 a través del BIRF se recomienda construir 5. A partir de 1951. En 1938 se autoriza la pavimentación de algunos tramos de carreteras nacionales y se crea el programa “ cambio de piso “. utilizando concreto asfaltico. Igualmente se construyen 42 Km de pavimento de concreto en la carretera Toluviejo-Sincelejo.HISTORIA En 1929 el MOP pavimenta 5 Km de la carrera 7 entre San Diego y la Avenida Chile (Bogotá). LuruacoCartagena( pavimento sobre arcillas expansivas) y también las principales avenidas y calles de Barranquilla. se construyen entre otras. . En los años 80 se termina la carretera Bogotá-Medellin y la conexión Bucaramanga con Santa Marta. Ciénaga-Barranquilla.261 Km de vías en tres años.

En Antioquia.HISTORIA En los años 90 se construyo el pavimento de concreto en el sector Ricaurte-El Diviso en una longitud de 43 Km en la carretera Pasto-Tumaco. La Unión-Sonson. También se construyo en concreto la Circunvalar de Providencia. . A partir del año 2000 se afianzan las concesiones viales en el pais y los pavimentos de concreto se imponen como la solución para los Sistemas de Transportes Masivo.

en razón del crecimiento incesante del transito. que aumenta la demanda de vías y reclama mejores condiciones y mayor seguridad.ACTUALIDA D Hoy se conocen diversos métodos de diseños de carreteras y varios tipos de pavimentos. lo que se puso en evidencia a partir del año 1920. . año de la aparición del automóvil.

2004 Para la Red Básica Primaria CONSULTAR las Cartillas del INVIAS .43 Privadas 12.ACTUALIDA D RED VIAL DE COLOMBIA La red vial de Colombia.811 18.15 Municipios 34.509 100.527 corresponden a la Red Básica Primaria.252 8.00 Total Fuente: Ministerio de Transportes-Oficina de Planeación. de los cuales 16.918 24.42 145.528 49.036 Km. esta constituida por 162. El transporte en cifras.00 Invias (Red Terciaria) 26. a cargo del INVIAS ENTIDAD ADMINISTRADORA LONGITUD (Km) PORCENTAJE (%) Departamentos 71.

ACTUALIDA D MAPA DE LA RED VIAL .

622 Km .ACTUALIDA D RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA Red Primaria : 144 Km Red Terciaria : 603 Km Red Secundaria : 1295 Km Red Municipal : 1.

DEFINICION DE PAVIMENTOS El pavimento es una estructura vial formada por UNA o VARIAS capas de MATERIALES SELECCIONADOS que se construyen TECNICAMNTE sobre la SUBRASANTE. Los pavimentos son un problema geotécnico pues tratan de la interacción de una estructura construida por los humanos sobre el terreno y con materiales obtenidos del terreno. además de proporcionar la CIRCULACION de los VEHICULOS con RAPIDEZ. y es capaz de resistir LAS CARGAS IMPUESTAS POR EL TRAFICO y la acción del MEDIO AMBIENTE. . SEGURIDAD Y ECONOMIA. así como TRANSMITIR al suelo de apoyo o fundación ESFUERZOS Y DEFORMACIONES TOLERABLES. COMODIDAD.

el trabajo de deformación impuesto por la carga circulante durante la vida útil” .OTRAS DEFINICIONES DE PAVIMENTOS “Estructura que aporta una superficie adecuada para operar un vehículo a una velocidad determinada en forma cómoda y segura en cualquier circunstancia.” Celestino Ruiz: “ Una estructura y como tal capaz de absorber. como energía elástica potencial.

Tener el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer seguridad al transito. Ser resistentes ante los agentes del intemperismo. Ser durable. .CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS Ser resistente a la acción de las cargas. Ser económico. Tener textura adecuada para el rodamiento Tener condiciones adecuadas respecto al drenaje.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ELEMENTOS CONSTITUYENTES Carpeta Asfáltica CALIDAD C A L I D A D Base Granular Sub-base Granular Sub-rasante CALIDAD .

la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. así como a su elevado módulo de elasticidad. .CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS ELEMENTOS CONSTITUYENTES Losa de concreto hidráulico Sub-base Granular Sub-rasante Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS La transmisión de los ESFUERZOS al suelo de soporte (subrasante) se hace en parte por DISIPACION y otro tanto por REPARTICION. por eso se asume que tienen un comportamiento mixto. Subbases. Subrasantes tratadas con : •Asfaltos •Cemento •Cal MAYOR RIGIDEZ . SEMIRRIGIDOS O MIXTOS ELEMENTOS CONSTITUYENTES Carpetas asfáltica Bases.

ARTICULADO ELEMENTOS CONSTITUYENTES Superficie en Adoquines Capa de Arena Base o Subbase Granular Subrasante .CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS Se transmiten los esfuerzos al suelo de soporte mediante un mecanismo de disipación de tensiones.

COMPARACION DE LAS ESTRUCTURAS TIPICAS OPCIONAL UNA DE LAS DOS CAPAS. Fuente: Manual de diseño de Pavimento de Colorado 2010-USA .

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES .

FUNCIONES DE LAS CAPAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS .

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS .

El         Transito El tipo de vehículo Peso del vehículo Clases de ejes Cargas por eje Presión y área de contacto de las llantas Velocidad de aplicación de las cargas Impacto Numero de aplicaciones de carga .VARIABLES QUE AFECTAN EL DISEÑO. Estructurales  Terreno de fundación o subrasante  Espesor y condiciones mecánicas de las capas II. LA CONSTRUCCION Y EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS 1.

Clima y condiciones regionales  Lluvias  Cambios de temperatura  Topografía  Humedad. nubosidad. V. etc. Factores Intrínsecos  Resistencia estructural  Deformabilidad  Durabilidad . presión atmosférica. IV.III. Los Costos  Costos de construcción  Costos de conservación y mantenimiento.

Huang. 1975. 2004). .AREA DE CONTACTO Y PRESION DE CONTACTO Los métodos de diseño de pavimentos actuales asumen una carga de neumático estática aplicada sobre la superficie de pavimento ( Yoder y Witczak.

Se asume dos supuestos: La presión de contacto se distribuye de manera uniforme en todo el área de contacto La presión de contacto es igual a la presión de los neumáticos q  Pi q = presión de contacto pi = Presión de inflado del neumático El área de contacto se relaciona con la carga y la presión de los neumáticos así: a P q P = Carga aplicada a = Radio de carga .

TIPOS DE CARGAS APLICADAS EN CONTACTO CON EL PAVIMENTO .

TIPOS DE CARGAS APLICADAS EN CONTACTO CON EL PAVIMENTO TIPICAS EN COLOMBIA .

0 Ton. 24 Ton. EN EL CAPITULO DE TRANSITO VEREMOS LA NORMATIVIDAD Y SUS EFECTOS EN EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LOS . 11.REPRESENTACION DE ESOS TIPOS DE CARGAS 6 Ton. 22 Ton.

en función del radio de carga. se tiene: Ac   a 2  a  P q a = radio de carga .HUELLA CIRCULAR O REDONDEADA Si se considera un plato de carga se tiene: q P Ac Esto es aproximadamente igual a la PRESION DE INFLADO Ac : Área de contacto Expresando el área de contacto (Ac).

.6 Kg/cm2 (80 psi). determine el área de contacto y el radio de carga.R. Calcule el radio de carga de cada llanta para una presión de contacto (se supone igual a la presión de inflado de las llantas) de 5.EJEMPLO DE APLICACION S.2 toneladas. D S. S Un eje sencillo de rueda doble tiene una carga de 8.R. b) Si el eje es de rueda sencilla.

6 Kg/cm2 PesoEje 8200   2050 Kg 4 4 P P 2050kg 2 q  Ac    366.R.2 Toneladas No.07 cm q 5.a) S.S PARA RESOLVER EN CLASE .07cm 2 a  10.6kg / cm 2 Ac P Ac   a  a  q 2 366.8cm  b) S. de llantas en el Eje: 4 Carga por llanta : Presión de contacto: 5.R.D Carga del Eje : 8.

NORMATIVIDAD REQUISITOS TECNICOS DE LOS MATERIALES QUE CONSTITUYEN LA ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS COMPARAR CON ESPECIFICACIONES 2013 EN EL CD .

NORMATIVIDAD REQUISITOS TECNICOS PARA CAPAS GRANULARES COMPARAR CON 2013 .

NORMATIVIDAD COMPARAR CON 2013 .

REQUISITOS GRANULOMETRICOS NORMATIVIDAD COMPARAR CON ESPECIFICACIONES 2013 .

CRITERIOS DE DISEÑOS DE MEZCLAS ASFALTICAS NORMATIVIDAD .

REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA LOSAS DE PAVIMENTOS NORMATIVIDAD .

NORMATIVIDAD .

COMPARAR CON ESPECIFICAIONES 2013 NORMATIVIDAD .

2. Perú. España AQUÍ TIENES LA OPORTUNIDAD PARA QUE CON EL INICIO DE TU ACCIONAR SE DE RESPUESTA A LA PREGUNTA DE LA REFLEXION CONTENIDA EN LA DIAPOSITIVA No.. NO NECESITAS QUE LA DIGAS AHORA…AL FINAL DE LA CATEDRA TE RESPONDERAS …. Chile.. Especificaciones de Construcción 2013-Capitulo 2y 3 CONSULTAS EN LA RED: 1. Paraguay. Historia de los Pavimentos 2. Argentina. Especificaciones de Construcción de Carreteras de México. Definiciones de pavimento 2.LECTURAS RECOMENDADAS: 1. .