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TRIBOLOGIA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CAMPECHE.
UNIDAD 1.
ALUMNO: UBER ALBERTO MONZÓN CANCINO.
GRADO Y GRUPO: 7to AP “A”
PROFESOR: LUIS ESTEBAN LARA CHAN.
FECHA: 22/SEPTIEMBRE/2015.

INTRODUCCIÓN A LA
TRIBOLOGIA COMO
CIENCIA
 DEFINICION.
 HISTORIA.
 TENDENCIAS DE LOS COSTOS

DE MANTENIMIENTO.
 LA TRIBOLOGIA COMO CIENCIA.

DEFINICIÓN:
 La palabra Tribología se deriva del término

griego “tribos”, el cual puede entenderse
como "frotamiento o rozamiento", así que la
traducción literal de la palabra podría ser, "la
ciencia del frotamiento".
 Los diccionarios definen a la Tribología como
la ciencia y tecnología que estudia la
interacción de las superficies en movimiento
relativo, así como los temas y prácticas
relacionadas.

HISTORIA:
 En sí, la Tribología podría parecer algo nuevo, pero solamente el

término como tal lo es, ya que el interés en temas relacionados con la
disciplina existe desde antes de que la historia se escribiera.
 El término Tribología viene usándose desde finales del siglo XX y
hoy en día es usado universalmente para la ciencia que estudia la
interacción entre superficies en contacto y en movimiento así como
los problemas que surgen relacionados con ellos: fricción, adhesión,
desgaste y lubricación
 Para entender a la tribología se requiere de conocimientos de física,
de química y de tecnología de materiales
 El objetivo de la Tribología no solo es aminorar las desventajas, sino
que dependiendo de la situación, el objetivo a alcanzar puede ser
distinto:

HISTORIA
(OBJETIVOS)
: a la lubricación y las
rodamientos, engranajes, levas…gracias

 Mínimo desgaste y mínima fricción:

capas de recubrimiento, para conservar y reducir energía,
logrando así movimientos más rápidos y precisos, incrementar
la productividad y reducir el mantenimiento.
 Mínimo desgaste y máxima fricción:
frenos, embragues, neumáticos…con materiales resistentes al
desgaste.
 Máximo desgaste y mínima fricción:
lápices, deposición de lubricantes sólidos mediante
deslizamiento.
 Máxima fricción y máximo desgaste:
borradores.

• En la Industria de construcción de maquinarias se estima que. en Norteamérica. entre el desgaste y la fatiga se produce el 95% de las causas de salida de los elementos de máquina. sólo por efecto Mantenimiento: de la fricción y desgaste se gastó la energía equivalente a la necesaria para mantener la ciudad de Nueva York durante un año.• Tendencias de los Costos de Según recuento de 1980. Este porcentaje no considera elementos que estando desgastados continúan trabajando y son causa de pérdida de eficiencia en mecanismos y máquinas. • Estas pérdidas alcanzaron un valor de 20 MM de Dólares. .

.Gráfico de gastos.

• Ø Aumento de la Productividad. • Ø Reducción del fallas mecánicas en los equipos. • Ø Incremento en la vida útil de los equipos. • Ø Reducción del Consumo de Energía por disminución de la fricción. • Ø Reducción de Costos. • Ø Mayor eficiencia. • Ø Mayor Confiabilidad en los Procesos.Beneficios de la Tribología. • Ø Reducción del desgaste en equipos. .

entre otros aspectos de la maquinaria industrial. como el desgaste. tratando de prevenirlos con mejores diseños y prácticas de lubricación.LA TRIBOLOGIA COMO CIENCIA:  Con la Tribología como ciencia se estudia la fricción y sus efectos asociados. los siguientes:  El diseño  Los materiales de las superficies en contacto  El sistema de aplicación del lubricante  El medio circundante  Las condiciones de operación . Toma en cuenta.

LA TRIBOLOGIA COMO CIENCIA (Aplicaciones) :  Las aplicaciones La Tribología está presente prácticamente en todas las piezas en movimiento tales como:  Embragues  Frenos  Engranes o engranajes  Levas  Motores eléctricos y de combustión (compo nentes y funcionamiento) .

LA TRIBOLOGIA COMO CIENCIA (Aplicaciones) : Turbinas  Compresores  Extrusión  Rolado  Fundición  Forja  Procesos de corte (herramientas y fluidos)  Elementos de almacenamiento magnético  Prótesis articulares (cuerpo humano)  .

EMBRAGUES: .

FRENOS: .

ENGRANES O ENGRANAJES: .

LEVAS: .

MOTORES ELÉCTRICOS Y DE COMBUSTIÓN: .

TURBINAS: .

COMPRESORES: .

EXTRUSIÓN: .

ROLADO: .

FUNDICIÓN: .

Fundamentos de la Tribología :  En la iteración entre dos superficies aparecen diversos fenómenos cuyo conocimiento es de vital importancia. Estos tres fenómenos fundamentales que aparecen son:  Contacto y Adhesión  Fricción  Desgaste  Lubricación .

 Fisicoquímicos. .CONTACTO Y ADHESIÓN:  Dos tipos:  Mecánico.

con la consiguiente transmisión y disipación de energía. .FRICCIÓN:  Por efecto de la aplicación de fuerzas tangenciales pueden dar lugar a fricción de deslizamiento y a fricción de rodadura.

 La interacción mecánica entre las partes. Ejemplo  . De valor menor a la anterior.FRICCIÓN:  Esta resistencia al movimiento depende de: La interacción molecular (adhesión) de las superficies .  Hay que distinguir entre dos situaciones:  Fuerza de fricción estática: La necesaria para iniciar el movimiento. (Ver resúmenes manual coeficientes de fricción) Ejemplo  Fuerza de fricción cinética o dinámica: La necesaria para mantener el movimiento. no existe movimiento y la fuerza de fricción es igual o mayor a la tangencial aplicada. Si la fuerza tangencial aplicada es menor a este valor.

a la velocidad y a la temperatura). La fuerza de fricción teóricamente es independiente de la velocidad de deslizamiento (aunque no es así en la práctica debido a la sensibilidad de los materiales de fricción a la presión. presentan el mismo coeficiente de fricción. Por esta razón objetos grandes y pequeños del mismo par de materiales.FRICCIÓN:  LEYES FUNDAMENTALES:    La fuerza de fricción es proporcional a la carga o fuerza normal. . F=µ∙N La fuerza de fricción es independiente del área aparente de contacto(Aa: área de deslizamiento).

FUERZA DE FRICCIÓN ESTÁTICA: .

15 0.6 0.7 0.09 Metal sobre cuero 0.FUERZA DE FRICCIÓN CINÉTICA O DINÁMICA: MATERIAL µS µK Madera sobre madera 0.7 0.4 Caucho sobre concreto.7 húmedo 0.4 Acero sobre acero 0.5 Madera sobre cuero 0.5 0. seco 0.9 0.57 .

FUERZA DE FRICCIÓN CINÉTICA O DINÁMICA: .

LISA CON s = 0 (NULO)  = 0° x x  = 5° x  = 15°  = 25° x .COLOCAR UN BLOQUE CUYO PESO ES W. SOBRE UNA SUPERFICIE INCLINADA UN ÁNGULO .

 Desgaste por erosión.DESGASTE:  El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo.  Tipos de desgaste según su origen:  Desgaste por fatiga.  Desgaste abrasivo. .  Desgaste por corrosión.  Desgaste adhesivo.  Desgaste por frotación.

.DESGASTE POR FATIGA: Surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material. incluye las dislocaciones. formación de cavidades y grietas.

.DESGASTE Es el daño por la acción de partículas sólidas ABRASIVO: presentes en la zona del rozamiento.

.DESGASTE POR Es producido por una corriente de partículas EROSIÓN: abrasivas. tubos de escape y de motores. muy común en turbinas de gas.

fatiga o erosión. . Ocasionado principalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante. seguido de la eliminación por abrasión. principalmente la humedad. sobre las superficies en movimiento. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidación. de la capa del compuesto formado.DESGASTE POR CORROSIÓN: Originado por la influencia del medio ambiente.

.DESGASTE POR FROTACIÓN: Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste. en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilación de una amplitud menos de 100 μm. Generalmente se da en sistemas ensamblados.

como resultado de soldado en frío en puntos de interacción de asperezas. en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba. .DESGASTE ADHESIVO: Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo.

 Lubricantes: Líquidos.  .  Grasas.  Sólidos.LUBRICACIÓN:  Tipos de lubricación. vegetales y de pescado.  Aceites animales.

 Lubricación completa o viscosa. Fricción en seco.  Lubricación límite o grasosa.  Lubricación incompleta o mixta.TIPOS DE  Las superficies pueden estar LUBRICACIÓN: lubricadas.  secas o .

Como ejemplos podemos mencionar la fricción de las zapatas de freno sobre la rueda de un ferrocarril. .FRICCION EN SECO:  Se dice de las superficies que no cuentan con la presencia de fluidos o películas contaminantes.

la lubricación depende de la fuerte adhesión del lubricante al material de las superficies que se frotan. en lugar de que lo hagan las superficies secas. . invertir su sentido de giro o girar a velocidad muy baja bajo una carga pesada. En este caso. LUBRICACIÓN LIMITE O GRASOSA: Sucede cuando las superficies en frotamiento están separadas entre si por una película muy delgada de lubricante. las capas de lubricante resbalan una sobre la otra. Ejemplos: un muñón al arrancar.

las sustentaciones de aceite y las quicioneras.LUBRICACIÓN COMPLETA O VISCOSA:  Sucede cuando la lubricación se dispone de modo que las superficies que se frotan queden separadas por una película de fluido. los cojinetes hidrostáticos de aceite. los cojinetes de empuje del tipo de zapata pivotada y las chumaceras. y la carga en las superficies quede por completo soportada por la presión hidrostática o hidrodinámica de la película. Ejemplos de lubricación completa son anillos de lubricación. los cojinetes que funcionan en un baño de aceite. .

LUBRICACIÓN INCOMPLETA O MIXTA:  Se tiene si la carga sobre las superficies que se frotan es soportada parcialmente por una película viscosa de fluidos y por otra parte. La fricción intermedia entre la de lubricación fluida y la límite. Ejemplos: los cojinetes con lubricación de alimentación por goteo. o en los cojinetes de superficies paralelas. con empaquetadura de estopa o de alimentación por mecha. . por zonas de lubricación límite.

Los lubricantes líquidos de petróleo son los de uso mas extenso.  Fluidos sintéticos:  Fluidos resistentes al fuego: .LUBRICANTES:  LIQUIDOS:  Son los de uso mas frecuente y los que se basan en fracciones de petróleo refinado o en fluidos sintéticos. debido a su adaptabilidad general a la mayoría de los equipos existentes o por su disponibilidad a un costo moderado.

LUBRICANTES:  SÓLIDOS:  Un lubricante sólido es una película delgada constituida por sólido o una combinación de sólidos introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin de modificar la fricción y el desgaste.  Lubricantes sólidos no ligados:  Lubricantes sólidos ligados: .

LUBRICANTES:  ACEITES ANIMALES. . VEGETALES Y DE PESCADO:  Los aceites grasos se obtienen a partir de la extracción de los aceites de muchas fuentes vegetales y de la grasa de los animales domésticos y también del pescado. Su característica común se basa en su estructura química glicérica.

.LUBRICANTES:  GRASAS:  Las grasas lubricantes se forman al dispersar un agente espesador en un lubricante liquido. Los jabones son los espesadores más comunes. Los jabones se forman por la reacción de grasas animales o vegetales.

la química.En Conclusión. debido a que es sinónimo de vida útil.  A demás es una ciencia multidisciplinaria que incluye la hidrodinámica.  La Tribología es una de las más importantes ramas Científico-técnicas. la matemática y la computación. . fiabilidad y disminución de gasto energético. la mecánica del cuerpo sólido. la física. la ciencia de los materiales.

Graw Hill Autor: Eugene A.PDF  Fabricantes de lubricantes:  www. Editorial: Mc.23-3.roadhouse.  Páginas Web de interés:  www.36  Tribología. Editorial: Selección de publicaciones.php (Efectos tribológicos bajo el microscopio) .es/manual/cap2. Autor: Luis Arizmendi Espuñes. Consejo superior de Investigaciones Científicas.metallube.balzers.ar/bar/spa/02-applications/01-weartribology/indexW3DnavidW263.es  www. Avallone / Theodore Baumeister III Págs: Fricción 3.com.BIBLIOGRAFIA:  Manual del Ingeniero Mecánico.

FIN .