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UNIDAD III MOTORES

DE COMBUSTIN
INTERNA

3.1 CLASIFICACIN DE LOS


MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a


pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que
arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a
que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina.

Se clasifican en:

ELMOTOR DE EXPLOSIN CICLO OTTO, cuyo nombre

proviene del tcnico alemn que lo desarroll,Nikolaus


August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor deciclo Beau de
Rochasdebido al inventor francs que lo patent en 1862.
ELMOTOR DISEL, llamado as en honor del ingeniero
alemn nacido en FranciaRudolf Diesel funciona con un
principio diferente y suele consumirgasleo.
LATURBINA DE GAS.
ELMOTOR ROTATORIO.

CLASIFICACIN POR EL CICLO

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en


cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo
cada dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

3.2 MOTOR OTTO


El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina que se emplea en automocin y la gran mayora de
los motores endotrmicos que son a cuatro tiempos y su
funcionamiento comprende las fases siguientes:

PRIMER TIEMPO: ADMISIN


Es cuando el pistn baja desde el punto muerto superior hasta el
punto muerto inferior aspirando la mezcla (aire + combustible). La
vlvula de admisin se abre antes de iniciarse la carrera para que pase
la mezcla, cerrndose despus de la carrera. En este tiempo el cigeal
ha girado media vuelta.

SEGUNDO TIEMPO:
COMPRESIN
En el tiempo de compresin las vlvulas estn cerradas. El pistn
vuelve a subir, comprimiendo la mezcla hasta el punto muerto
superior. En este instante, el volumen de la carga queda reducido a
una fraccin del volumen y el cigeal ha girado media vuelta.

TERCER TIEMPO:
COMBUSTIN Y EXPANSIN
En este tiempo se produce el encendiendo de la mezcla por medio
de una chispa elctrica o tambin el encendido espontaneo del
combustible inyectado en la cmara de combustin, y por
consecuencia aumenta la temperatura y la presin, por lo que los
gases de combustin se expanden empujando hacia abajo el
pistn al punto muerto inferior. Mientras la vlvula de escape
antes de completarse la carrera empieza abrirse y los gases
empiezan a salir y el cigeal ha girado otra media vuelta y
produce trabajo.

CUARTO TIEMPO: ESCAPE


En este cuarto tiempo el pistn vuelve a subir al punto
muerto superior, expulsando los gases por la vlvula de
escape, al llegar a este punto se cierra la vlvula de escape y
se abre la admisin comenzando un nuevo ciclo, y por
ltimo el cigeal gira otra media vuelta.

3.3 MOTOR DIESEL


Elmotor diseles unmotor trmico que tienecombustin
interna alternativoque se produce por el autoencendido
del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
lacompresin del aire en el interior delcilindro, segn el
principio delciclo del disel

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DISEL


A diferencia del motor de gasolina, el motor disel funciona por
autoencendido. Por el proceso de compresin se calienta el aire
aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 C
aproximadamente, lo cual provoca un encendido automtico al
inyectar combustible. Por lo tanto, un motor disel necesita una
mayor compresin (relacin de compresin 20-24:1) y una
estructura ms estable que el motor de gasolina. Para alcanzar la
temperatura necesaria incluso en condiciones de funcionamiento
adversas (arranque en fro o helada), deber aplicarse ms calor a la
cmara de combustin..

CICLO DIESEL

El ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en
este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de
cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.

Losmotores disel grandesde 2T suelen ser motores lentos con


velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm
o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T trabajan
hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

TIEMPOS DEL CICLO DIESEL


En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera,
y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda
carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire
se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace
que suba su temperatura hasta unos 850C

Al de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran


presin mediante lainyeccin de combustiblecon lo que se
atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose
la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la
combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giropar motor. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando
vuelve el pistn hacia dentro.

3.4 SISTEMAS AUXILIARES


Sistema mecnico de inyeccin:
Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado
comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta
presin (en el orden de los 200 Kg/cm2).
Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un
motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente
pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en
contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende
producindose la combustin.

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de


desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades
variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y
con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente
importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una
cmara auxiliar (inyeccin indirecta).

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La mayora de los autos en la actualidad cuentan con motores con


sistemas de enfriamiento por agua (algunos como el VW Sedn es
enfriado por aire). Estos sistemas se encargan de enfriar un lquido
refrigerante y hacerlo circular dentro del block y la cabeza del
motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le
permita operar como debe.

Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un


radiador, un depsito de exceso, el sistema de circulacin y, por
supuesto, del lquido anticongelante.
Al principio, los sistemas de enfriamiento utilizaban agua comn
para enfriar los elementos; sin embargo, sta es corrosiva y sus
puntos de congelacin (0C) y de ebullicin (100C) permiten la
congelacin y ebullicin del agua en determinadas condiciones.

No slo es imposible hacer fluir hielo por el sistema de enfriamiento, sino


que el agua al congelarse se expande causando an ms dao al sistema.
Este lquido lleva el punto de congelacin de 0C a -37C o hasta -55C,
dependen do de si se trata de una mezcla de 50% anticongelante y 50%
agua o de una mezcla 70/30 de los mismos lquidos.
Las propiedades antiebullentes de estos lquidos los llevan a tener une
temperatura de ebullicin de 106C a 113C dependiendo de si se trata de
una mezcla 50/50 o 70/30.
Ya sabiendo de qu se trata el elemento lquido en nuestro sistema de
enfriamiento, podemos hablar de los dems componentes.

SISTEMAS DE ENCENDIDO
Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido
de la mezcla combustible.
Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustin
en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una
chispa que enciende la mezcla combustible.
La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta
tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.
Consta bsicamente de: un generador de corriente o batera, un arrollamiento
primario, un interruptor mecnico, un condensador, arrollamiento secundario,
un distribuidor y bujas.

MOTORES DE PROPULSIN A
CHORRO

La propulsin es un sistema capaz de imprimir velocidad creciente o


aceleracin a un cuerpo, mediante un dispositivo que expele materia
(denominado motor cohete). El concepto propulsin puede ser
usado con otras muchas palabras, tales como: chorro de cohete o
nave espacial, de esta forma se tiene propulsin a chorro,
propulsin de cohetes, o propulsin de nave espacial etc.

La propulsin a chorro tiene como principio bsico la presurizacin


de un recipiente el cual contiene algn elemento llamado masa
reactiva, misma que como su nombre lo indica reacciona a la
impresin o aplicacin de energa.

Existen diversas aplicaciones sobre la propulsin a chorro,


aunque por las proporciones de la misma, la energa que se
imprime y el resultado que nos da, pasan desapercibidas en
nuestras vidas diarias. Por ejemplo una cerbatana, una olla de
vapor, artculos en aerosol, etc.
Para generar una gran cantidad de impulso por segundo, se
debe emplear una gran cantidad de energa por segundo. De
esta forma un motor altamente eficiente requiere grandes
cantidades de energa para proporcionar grandes cantidades de
empuje. Como resultado, la mayora de los motores se disean
para proporcionar bajos niveles de empuje.

Un motor de este tipo se puede concebir como una caja negra a la


que se le mete por un lado unos gases (aire en nuestro caso) a una
velocidad v0 y salen estos gases (un poco cambiados) por el otro
lado a una velocidad v0 + Vadicional = vs . Es decir, hemos cogido unos
gases y les hemos comunicado una velocidad, hemos cambiado su
cantidad de movimiento.

3.6 ANLISIS ENERGTICO DE


LAS TURBINAS DE GAS

3.7 Rendimientos, potencia y


seleccin
Un motor de combustin interna es una mquina que
transforma energa mediante el siguiente proceso:
Energa qumica ------ Energa trmica ----- Energa mecnica
Combustible ------ Combustin ----- Desplazamiento del pistn
La energa contenida en el combustible se transforma en calor
mediante la combustin. De este modo, al aumentar la
temperatura de los gases, hacemos que aumente la presin
dentro del cilindro (los gases aumentan de volumen al subir de
temperatura y viceversa); lo que hace que mueva el pistn,
obtenindose energa mecnica.

La ecuacin para calcular el balance de rendimiento (al que llamamos ) es


sta:
Energa obtenida
= ______________ . 100 (%)
Energa aportada
El rendimiento del motor ser mayor cuanto menos sean las prdidas
durante la transformacin.
Prdidas de energa
- Prdidas de calor: Producidas por el sistema de refrigeracin, la radiacin
de calor al exterior y los gases de escape.
- Prdidas mecnicas: Rozamiento de piezas en movimiento y
accionamiento de dispositivos auxiliares (bomba de agua, bomba de aceite,
etc.).
- Prdidas qumicas: Motivadas por una combustin incompleta (mala
carburacin, mal reglaje de vlvulas, etc.).

Tipos de rendimiento
- Rendimiento trmico:El rendimiento trmico ser mayor cuanto
ms alta sea la temperatura alcanzada y menores sean las prdidas
de calor.
Las prdidas de calor a travs de los gases de escape suponen el
35% en los motores Otto y el 30% en los motores Diesel:
Por el sistema de refrigeracin se evacua aproximadamente el 30%
del calor en ambos motores.
Del 100% de la energa calorfica que posee el combustible, los
motores de combustin interna slo son capaces de transformar
entre el 35% y el 50%. Preocupante, verdad?
- Rendimiento de motores Otto: de 35% a 40%.
- Rendimiento de motores Diesel: de 40% a 50%.

Rendimiento mecnico
Se podra expresar como la relacin que existe entre la potencia efectiva que se obtiene en el
eje del motor y la potencia indicada que se obtiene en el diagrama de trabajo, el cual
expresa el trabajo interno obtenido dentro del cilindro y en el que no intervienen las
prdidas mecnicas.
El conjunto de prdidas mecnicas supone entre un 10% y un 15%.
Rendimiento efectivo
Balance final de prdidas:
Motores Otto:
- Prdidas trmicas: 60% - 65%
- Prdidas mecnicas: 10% - 15%
- Total prdidas: 70% - 75%
- Rendimiento efectivo: 25% - 30%
Motores Diesel
- Prdidas trmicas: 50% - 60&
- Prdidas mecnicas: 10% - 15%
- Total prdidas: 60% - 70%
- Rendimiento efectivo: 30% - 40%

Rendimiento volumtrico
Se puede definir como la eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se
expresa como la relacin entre la masa de gas que es introducida en el
cilindro y la masa que tericamente cabe en el cilindro.
El llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y, por tanto,
sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea
llenado, ms energa se obtiene de la combustin.
La presin interna del cilindro al final de la carrera de compresin es
siempre inferior a la atmosfrica y est entre 0.8 y 0.9 bares. El rendimiento
volumtrico mximo est entre el 70% y el 90% y depende de varios
factores:
- Rgimen de giro
- Las condiciones ambientales exteriores, que determinan la densidad del
aire.
- El diagrama de distribucin
- La seccin de las vlvulas y los conductos de admisin
- La eficacia de barrido de los gases quemados