Drenaje de vías

DRENAJE DE VIAS
E X P O S I T O R:
ING. ALFREDO ALARCON ATAHUACHI
INGENIERIA DE TRANSPORTE
DRENEJE DE VIAS
Resea Histrica
-Los Romanos en 50.000 millas de carreteras lo primero que se

construa era es sistema de subdrenaje consista en una capa de
arena y luego una de piedra. 312 A.C.
-En 1820 John L. McAdamn fue el primero en escribir los siguiente:
La estructura de un pavimento No puede tener un adecuado
comportamiento frente a las cargas si estos No tienen un sistema
de drenaje adecuado.
-En 1910, Los grandes mritos del sistema de drenaje y su
importancia fueron sacados al aire en un libro llamado El arte de
hacer vas H. Frost, haba tres cosas necesarias para mantener en
perfecto estado las vas, las cuales eran: drenaje, drenaje y mas
drenaje.
- En 1938, Porter explica la necesidad de poner en condiciones de

alta humedad los especmenes a ensayar en el CBR el cual fue
originado en California por O.J.
-La vida til de un pavimento con un adecuado sistema de
drenaje se aumenta hasta en un 40% gracias a su eficiencia, si
este est correctamente diseado, en comparacin con uno
pobremente drenado o nulo. Harry R. Cedergren
- En Latinoamrica en todos los simposios de pavimentos se habla
de la importancia de los sistemas de subdrenaje.
- Los sistemas de subdrenaje han sido tratados, aclamados a lo
largo de los siglos pero frecuentemente ignorados por los
diseadores de vas.
Introduccin
Uno de los factores ms importantes en la construccin de un camino es el
drenaje. El drenaje puede ser la causa de muchas fallas an cuando el
diseo geomtrico y estructural del pavimento haya sido bien efectuado.
1.1 Drenaje Superficial
Uno de los primeros aspectos que debe ser tomados en cuenta es el
drenaje superficial de la carretera, para evitar que el agua proveniente
de las precipitaciones pluviales ingrese a la estructura o se quede en
esta.
1.2 Drenaje Subterrneo
Otro elemento importante es el subdreneje que debe ser considerado
en zonas donde existen presencia del nivel fretico o cuando el corte
efectuado para la plataforma de la carretera interrumpe algn cauce
subterrneo.
Problemas asociados al drenaje
El tipo ms ms comn de problemas asociados con la presencia de las

aguas subterrneas son la inestabilidad de taludes y el deterioro
acelerado del pavimento. Mientras que la inestabilidad de la plataforma o
del talud de corte se debe a la reduccin de la resistencia al esfuerzo
cortante del material por la presencia del agua.
El deterioro del pavimento est relacionado con la saturacin y perdida
de capacidad de soporte de la base, sub base o subrasante en el caso de
los pavimentos flexibles
La falta de soporte en las juntas por bombeo de finos en el caso de
pavimentos rgidos conformado por losas.
La presencia de agua en la superficie de rodadura puede ocasionar
hidroplaneo, con la siguientes prdida de control del vehculo por lo cual
es importante la rpida evacuacin del agua producto de las
precipitaciones pluviales.
Elementos del sistema

Las carreteras constituyen la principal va de transporte de personas y
mercadera a travs de lastres regiones naturales del Per. Por este motivo es
necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los
usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se consumen en
cada regin. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado
del agua de origen pluvial o subterrneo a travs de las vas. Se considera que
este sistema est compuesto por los siguientes tipos de elementos:
a) Drenaje longitudinal.
b) Drenaje transversal.
c) Subdrenaje.
d) Elementos auxiliares.
Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que
afectan una va.
Sistemas de drenaje
El sistema de drenaje en una carretera est compuesto por varios

elementos que varan de acuerdo a las condiciones topogrficas, el nivel de
precipitacin pluvial y la existencia de aguas subterrnea.
En general el sistema de drenaje est compuesto por zanjas de
coronacin, cunetas, alcantarillas, bordillos, y sub drenes.
La superficie de rodadura y las bermas forman parte del sistema de
drenaje por lo que requiere una pendiente transversal y longitudinal que
facilite la evacuacin del agua.
Criterios Generales para la seleccin del diseo de un sistema de drenaje

Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relacin
que existe entre la carretera, los usuarios, los vehculos, los afectados, el
medio ambiente en general, las actividades humanas aguas arriba. Los
"afectados" son aquellas personas o poblaciones que viven prcticamente al
borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las caractersticas
naturales del rea(topografa, geologa, hidrografa, vegetacin, recursos
disponibles. etc) .
Es importante conocer las actividades que se desarrollan en la cuenca de
aporte y medir la calidad del agua en el punto de interseccin con la va.
Por ejemplo, aguas arriba de un punto de control pueden existir minas
antiguas o clandestinas que aumenten de manera descontrolada la acidez
del agua (disminuyendo el PH). Esto podra ocasionar el rpido desgaste de
alcantarillas metlicas y un desgaste ms pronunciado en alcantarillas de
concreto.
Efectos de la presenicia del agua

-Reduccin de la resistencia de los materiales granulares no
estabilizados y de la subrasante.
-Bombeo (prdida) de los finos en las juntas de concreto con la
consecuencia de fisuras, escalonamiento y deterioro de berma.
-Posible bombeo de los finos en bases granulares en pavimentos
flexibles.
-En zonas fras posible congelamiento y expansin con la consiguiente
reduccin de la capacidad de soporte del pavimento.
-Se pueden ocasionar hundimientos o expansin.
-Ocasiona desprendimientos en la mezcla asfltica y problemas de
durabilidad en el concreto.
Mtodos para controlar la presencia del agua

a) Prevencin
Evitar el ingreso de agua a los elementos estructurales del pavimento.
b) Remocin
Retirar el agua del pavimento en el plazo ms breve a travs del bombeo
adecuado en la seccin transversal y de las pendientes longitudinales
necesarias.
c) Reforzamiento
Mediante la utilizacin de materiales que son relativamente insensibles a
los efectos de la humedad incluyen los materiales granulares con pocas
finos, estabilizados con cemento y bases estabilizadas con cemento o
asfalto.
En el siguiente cuadro se aprecia la pendiente recomendada para cada

componente del pavimento
Pendiente transversal recomendada para cada tipo de

superficie (FHWA 1984).
Tipo de superficie
Superficie de alta calidad
2 carriles en cada direccin
3 carriles o ms en cada
direccin
Superficie de calidad
intermedia
Superficie de baja calidad
Bermas de concreto o asfalto
Bermas de sardinel
Seccin transversal
(%) recomendada
1.5- 2.0
Mnimo 1.5
Incrmentar al 4%
1.5-3.00
2.0-6.0
2.0-6.0
> 4.0
AGUAS SUPERFICIALES
a) Introduccin
El agua superficial es uno de los elementos que causa mayores problemas a las
vas terrestres, pues en general disminuye la resistencia de los suelos,
generando fallas en terraplenes, cortes y superficies de rodamiento. Todo esto
condiciona a proyectar y construir obras de drenaje ptimas, de tal forma que
garanticen alejar el agua a la mayor brevedad posible de la vas. En
consecuencia, se puede concluir que un buen drenaje es el alma de los caminos..
b) Drenaje artificial
El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y
alejar del camino el agua que puede causar problemas. En general para
construir una va terrestre se requiere estudios cuidadosos del drenaje, los
cuales implica necesariamente con ciertos datos y conocimientos fundamentales,
a fin de que estas obras cumplan con sus objetivos.
c) Destino de aguas superficiales

Al caer sobre la superficie de rodamiento, el agua de lluvia tiene varios destinos:
escurre superficialmente, se infiltra al sub suelo o se evapora. El agua que
escurre de manera superficial se va uniendo y forma pequeos escurrideros que
se convierten en arroyos y despus en riachuelos, los cuales llegan a una
depresin continental como los lagos o lagunas. Cuando se construye una va
terrestre, casi siempre se corta el escurrimiento natural, permitindose el paso
del agua en sitios dispuestos tcnicamente y alejar el agua de la va rpidamente
se canaliza mediante obras de captacin y conduccin apropiadas para tal fin
como son las cunetas en este tipo de obras, de manera que al final del curso
puedan concentrarse en los lugares mencionados. En resumen, al construirse
una va se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que la va
atravesar, lo cual puede causar problemas como erosiones e inundaciones y ser
causa de falla en la estructura del pavimento
Planificacin de diseo
El estudio de drenaje implica en su proceso, el seguimiento de una

serie de etapas, que se inicia desde una adecuada eleccin de ruta de
conduccin, seleccionando preferentemente aquellas zonas que
ofrezca menos problemas de escurrimiento. De ser posible, se utiliza
las pendientes mximas permisibles y se trata de llegar y aprovechar
los parteaguas, en donde el drenaje es mnimo.
Consideraciones hidrolgicas
Los factores que afectan el escurrimiento del agua son:

- Tipo y cantidad de precipitacin
- Tamao de la micro-cuenca
- Pendiente superficial
- Permeabilidad de suelos y rocas
- Condiciones de saturacin
DRENAJE TRANSVERSAL
Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que

transportan agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el
cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el aporte
de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin
aguas abajo. El caudal se calcula usando un mtodo como el racional
si la cuenca es pequea, algn mtodo que se base en el hidrograma
unitario de la misma.
Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
a) Alcantarillas
b) Badenes
c) Puentes o Pontones
Alcantarillas
La verificacin hidrulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente

manera:
a) Control de entrada. Se verifica la capacidad de pase a travs del
orificio de entrada. Slo depende del tamao y la forma del
conducto.
b) Control de salida. Se verifica el nivel producido aguas arriba de la
alcantarilla por el remanso de las condiciones aguas abajo de la
salida de la alcantarilla.
Existen varios criterios de diseo, siendo el ms comn el usado
por el Departamento de Transporte de California. Para una va
principal, se verifica que la avenida cuyo periodo de retorno es 10
aos pase libre (es decir sin producir un remanso que eleve el nivel
por encima del tope de la alcantarilla en la entrada) y que la
avenida de 100 aos no llegue el nivel permisible en el terrapln.
Programas de simulacin
Existen varios programas que permiten la simulacin de flujo a travs

de una alcantarillas tales como CulverMaster de Haestad Methods y
CULVERT del Departamento de Transporte de Texas (Estados Unidos).
El HEC-RAS tambin permite simular el flujo a travs de una
alcantarilla.
El tipo de material de arrastre debe considerarse en el
dimensionamiento de la alcantarilla. En lugares donde se espera que el
curso de agua transporte rboles y arbustos es recomendable
dimensionar las alcantarillas de manera tal que permitan el paso del
material de arrastre.
Tipos de Materiales
Se pueden emplear materiales diversos para la construccin de

alcantarillas tales como acero corrugado, concreto, PVC, etc. La
eleccin del material debe hacerse en base a criterios tcnicos y
econmicos. Dentro de los criterios tcnicos la calidad del agua juega
un rol importante.
Una alcantarilla de acero corrugado por ejemplo no resiste el paso de
aguas cidas. Adems se debe tener en cuenta la altura del material
relleno que soportar la alcantarilla, la eficiencia hidrulica y por
supuesto el costo y la disponibilidad local.
Obras en aguas abajo
Aguas abajo de la alcantarilla debe construirse una proteccin para

impedir la erosin regresiva del cauce o la superficie del terreno. Una
alternativa es el diseo de una poza de disipacin con enrocado tales
como la poza Saint Anthony Falls (SAF).
Debajo de la poza se coloca un filtro para evitar el efecto de "bombeo"
(paso de finos del material natural a travs del enrocado. La poza
puede construirse con gaviones, si fuera econmico hacerlo. Por lo
general, simplemente se protege la salida con concreto o rocas
embebidas en concreto ("roca acomodada y emboquillada"). Es
necesario asegurarse que la proteccin cubre una extensin suficiente
para evitar la erosin regresiva.
BADENES
Existen situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional es

imprctico. Por ejemplo, si existe una quebrada que arrastra material
de gran tamao que puede bloquear la entrada de la alcantarilla, se
prefiere el uso de un badn.
Son estructuras superficiales del camino, ubicadas en el cruce con un
escurrimiento de agua efmero o permanente. Su uso es frecuente
cuando hay corrientes de rgimen torrencial que permiten el paso de
vehculos la mayor parte del tiempo. En caminos de baja intensidad de
trnsito, sustituye a la alcantarilla.
Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que
permiten el paso de vehculos y adems del flujo de la quebrada que
atraviesa la va. La superficie de rodadura acta tanto como una
porcin del canal como el tramo corto de una carretera.
Una desventaja del badenes que por lo general implica una reduccin
en la velocidad de los vehculos que pasan por dicha estructura. La
mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae
el curso de agua, particularmente si este es de gran tamao. El badn
debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de
manera que la topografa natural se altere mnimamente.
Asimismo el perfil de la va debe mantener una transicin suave y se
debe instalar seales que prevengan al conductor de la existencia de
un badn para evitar el trnsito durante lluvias muy intensas y cuando
la va se encuentre seca, los vehculos no "salten" debido al cambio
brusco de pendiente en los extremos del badn. Es importante proteger
el cauce aguas abajo de los mismos debido a que se puede producir
erosin regresiva que termina destruyendo el camino.
PUENTES
Los puentes son estructuras autoportantes de gran tamao que

permiten el paso de vehculos a travs de cursos de agua de gran
tamao. Por lo general se denominan pontones cuando la longitud es
menor a 10m.
SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal est constituido por aquellos

elementos que se desarrollan en forma aproximadamente paralela al
eje de la carretera. El ms notorio es la cuneta, canal que atrapa el
caudal que discurre por la va y lo canaliza. Por lo general la entrega se
realiza aguas arriba o aguas abajo de una alcantarilla en una zona
preparada para resistir el paso del agua.
Cunetas
Las cunetas son conductos abiertos que actan como canales en los
cuales el agua circula debido a la accin de la gravedad y sin ninguna
presin, pues la superficie libre del lquido est en contacto con la
atmsfera.
La cuneta externa Recoge la escorrenta que discurre por la mitad de la

superficie de la carretera y por lo general la cuneta interna recoge la
mitad de la escorrenta que discurre por la va y parte del flujo que
proviene del talud de corte.
La carretera tiene una inclinacin (llamada bombeo) que permite el
escurrimiento del eje hacia las cunetas.
Por lo general las cunetas tienen una forma triangular. La inclinacin
del lado prximo a la va es menor para facilitar la salida de vehculos
que puedan haberse quedados atrapados en la cuneta.
. clculo del tirante se efecta usando la ecuacin de Manning,
El
considerando que el caudal en un punto dado corresponde a la
acumulacin de los aportes de lluvia.
Diseo Hidrulico de cunetas
Cuando se requiere disear una cuneta para conducir un determinado

caudal de agua, se requiere determinar una seccin geomtrica de
mxima eficiencia hidrulica, es decir que conduzca el mayor gasto
permitido. El cual se realiza a partir de la ecuacin planteada por
Manning y la ecuacin de continuidad:
A
Q Av R
n
2/3
1/ 2
Donde:
Q = Caudal, m3/s
n = Coeficiente de rugosidad ( Tabla N 7.1 )
A = rea hidrulica de la seccin transversal, m2
R = Radio hidrulico, m
S = Pendiente de la lnea de energa, m/m
Bordillos
Los bordillos sirven para impedir la erosin del talud externo de la va.
Consisten en muretes de 10 a 15 cm de alto que impiden la erosin en
el talud externo de la va como se ha esquematizado. Los bordillos
conducen el flujo hacia la salida de la alcantarilla que por lo general, se
encuentra protegida contra la erosin.
El bordillo es un muro que impide el flujo descontrolado de la lluvias
obre el talud exterior de la carretera
Zanjas o cuneta de coronacin
Las zanjas de drenaje tienen como funcin minimizar o impedir el flujo

de agua por el talud interno de la carretera, lo que podra ocasionar
una erosin descontrolada que puede poner en peligro a los usuarios
de la va o bloquear el trfico.
Cuando se considera el trazo de una zanja de drenaje se debe tener
cuidado en no ocasionar una falla en el talud del lado interno de la va,
particularmente si el suelo tiende a reaccionar desfavorablemente con
el agua (tales como los suelos dispersivos). Se recomienda verificar si
existen suelos cohesivos, dispersivos o krsticos.
La forma de las zanjas de drenaje por lo general es trapezoidal,
llegando a ser prcticamente rectangular si el terreno es muy cohesivo.
En todo caso, se recomienda que la inclinacin de los taludes sea
menor al ngulo de reposo, si el material es friccionante.
.
Obras complementarias
La construccin de elementos de drenaje modifica tanto la va como las

obras preexistentes. Esto puede perjudicar a las personas que viven al
pie de la va. Por ejemplo, la construccin de una cuneta puede impedir
el acceso a una propiedad, sobre todo si se necesita el ingreso de
vehculos. En ese caso es necesario construir un pase vehicular. Esta
partida a veces es obviada y por este motivo los afectados rellenan las
cunetas con tierra, alterando de esta manera el diseo original. Esto
ocasiona el desborde del agua durante la temporada de lluvias,
afectando el trnsito y puede ocasionar la degradacin del terrapln de
la carretera.
SISTEMAS DE SUBDRENAJE EN CARRETERAS
Los principales sistemas de subdrenaje son los siguientes:

-
Subdrenes longitudinales de borde

Sub drenes transversales y sub drenes horizontales
Capas drenantes
Pozos de alivio
- Cada uno de estos sistemas de sub drenaje puede interceptar el

agua por encima de una capa impermeable, reducir el nivel fretico, o
transferir el agua proveniente de otro sistema de drenaje.
Sub drenes longitudinales de borde
Los subdrenes son elementos que permiten captar los flujos que
discurren por el subsuelo para evitar la acumulacin de agua en la
base y sub-base de una carretera. Un tipo de subdren consiste en una
tubera perforada que capta el flujo subsuperficial y que est rodeada
de un material grueso, por lo general grava o cantos pequeos para
facilitar el flujo hacia la tubera. El subdren atrapa flujos pequeos y los
elimina de la sub-base de la va. La importancia radica en que impide la
acumulacin de grandes volmenes de agua que mantengan saturada
la base y la sub-base del pavimento. Por lo general se considera la
intensidad de precipitacin de 1 hora cuyo periodo de retorno es 1 ao.
Se asume que si pista se encuentra en mal estado, puede filtrarse
hasta 2/3 de la intensidad de lluvia. Los subdrenes deben funcionar
como canales abiertos, es decir el tirante debe ser menor al dimetro
de la tubera en todo momento. Se debe utilizar una proteccin a la
salida, si existe material que pueda erosionarse fcilmente.
Sub drenes transversales y horizontales
El drenaje transversal es similar en la construccin de un drenaje

lateral, pero por lo general se ubica perpendicular al eje de la calzada o
ligeramente sesgado.
El uso ms comn de un drenaje transversal es eliminar el agua que
puede filtrarse en la capa drenante o en las juntas de las losas en un
pavimento rgido.
Los drenes horizontales se utilizan en taludes de corte o de relleno y
evacuan directamente a las cunetas o a cajas para evitar la erosin de
la cuneta.
Capas drenantes
Esta compuesta por una capa de material con un alto coeficiente de

permeabilidad. En general las capas de base y sub base no estn
diseadas para actuar como capas drenantes, por ese motivo se puede
incluir como una capa adicional o en su defecto modificar la
composicin granulomtrica de la base y sub base para aumentar su
permeabilidad, cumpliendo con husos granulomtricos de las normas.
Las capas drenantes cuando son colocados adecuadamente
eliminarn la mayora de los problemas causados por la infiltracin y
las aguas subterrneas que proviene de las fuentes de gravedad y
nivel fretico.
Pozos de alivio
Se trata de un conjunto de pozos verticales perforados con el fin de

aliviar las presiones de poros. Los pozos de alivio se pueden utilizar
como sistema de drenaje de corto plazo o permanentes. A menudo se
utilizan en combinacin con sistemas de bombas para aplicaciones de
corta duracin, y con otro sistema de drenaje para aplicaciones
permanentes.
Materiales para subdrenaje
Los materiales para drenaje incluyen agregados, geotextiles y tuberas.

Los agregados pueden ser usados como capas de drenaje y
subdrenaje o como materiales de filtro para su proteccin. Los
geotextiles son usados principalmente para reemplazar a los
agregados como filtros.
Las tuberas pueden ser perforadas, ranuradas o de tipo de juntas
abiertas para ser colocadas dentro de un drenaje francs para colocar
el agua, o del tipo convencional para llevar el agua lateralmente hacia
las alcantarillas.
Los agregados a ser usados para capas de drenaje y subdrenje deben
consistir de materiales limpios y de gradacin abierta, tiene que tener
una gran permeabilidad para facilitar el paso del agua a manera de
filtro.
PERMEABILIDAD
Efecto de finos
Una gradacin y densidad apropiada son vitales para la estabilidad de

materiales granulares. La gradacin requerida para la estabilidad
usualmente est en un rango uniforme de gruesos a finos. Para
obtener la permeabilidad deseada las porciones de finos necesitan ser
eliminadas.
TAMAO
DE
AGREGADO
1 1/2 a 1
plg
3/4 a 3/8
plg
N 4 a N 8
PERMEABILIDAD (CM/S)
NO
TRATADO CON
TRATADO
ASFALTO 2%
49
42
13.3
2.8
12.2
2.1
PROCEDIEMIENTO DE DISEO DEL SUBDRENAJE
RECOPILACION DE DATOS
- Geometra de la carretera
- Propiedades del suelos
- Los datos climatolgicos
DETERMINACION DE LA RED DE FLUJO
- Clculo de la Infiltracin en un pavimento flexible
- Clculo del caudal de flujo de aguas subterrneas en un pavimento
rgido.
- Agua del deshielo
- Flujo vertical
- Flujo total o neto
DISEO ESPESOR Y PERMEABILIDAD

- Clculo del flujo estable
- Clculo del flujo variable
DISEO DEL FILTRO
- Criterio de colmatacin
- Filtro con suelo de fundacin
- Filtro con base granular
DISEO DE LA TUBERIA COLECTORA
-Ubicacin de la tubera colectora
-Dimensiones de la tubera colectora
-Material de filtro para la tubera colectora
El concreto permeable
y su aplicacin
al drenaje vial
Introduccin
Los proyectos viales en reas de topografa accidentada demandan la ejecucin
de excavaciones que desestabilizan los taludes naturales con la finalidad de
alcanzar el ancho de plataforma establecido en el manual de Diseo geomtrico
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La consecuencia directa de
estas alteraciones, a pesar de los intentos de estabilizacin,producen
deslizamientos o derrumbes por periodos que pueden durar muchos aos. Los
sectores afectados por estos deslizamientos o derrumbes los denominamos
sectores crticos.
Objetivos
El objetivo es brindar una alternativa de solucin para esta prctica

comn de los ingenieros viales en relacin con la problemtica descrita,
mediante el desarrollo de una nueva concepcin sobre drenaje vial: una
disminucin del ancho de plataforma sin afectar las necesidades
establecidas por el diseo geomtrico. Este y otros aportes que puedan
sugerirse disminuirn la intervencin de los taludes superiores, los costos
de inversin y mantenimiento de una carretera.
En la actualidad ha adquirido vigencia el denominado concreto
permeable, que tiene como antecedente el conocido concreto poroso,
que tiene como virtud principal el adecuado manejo del agua de lluvia.
Este concreto se usa principalmente en aplicaciones viales, pavimentos,
bermas, reas de estacionamiento, etc.
Definicin
De acuerdo con el ACI-522R, el concreto permeable es un material de

estructura abierta con revenimiento cero, compuesto por cemento
Portland, agregado grueso, poco o nada de finos, aditivos y agua. La
combinacin de estos ingredientes produce un material endurecido con
poros interconectados, cuyo tamao vara de 2 a 8 mm lo que permite el
paso de agua. El contenido de vacos puede variar de un 18 a un 35 por
ciento, con resistencias a compresin tpicas de 2.8 a 28 MPa.
El concreto permeable optimiza las bermas por su propia naturaleza y
capacidad de almacenamiento. Actitud que se potencializa en el drenaje
vial permitiendo la reduccin de su perfil.
Aspectos Hidrolgicos
La capacidad de drenaje estar en funcin de la precipitacin sobre el

rea del proyecto. La falta de registros sobre precipitaciones, y en el
caso que existieran, no son del todo confiables; dificulta una adecuada
estimacin del parmetro principal para el diseo de un drenaje vial.
El Manual de hidrologa del Ministerio de Transportes facilita los
lineamientos que permiten establecer la intensidad de precipitacin, a
partir de la precipitacin mxima en 24 horas. Esta informacin puede
ser adquirida en el Senamhi. Sin embargo, si se comparan estos
resultados con los registros horarios se notar que difieren los
resultados.
Solo como referencia se toma la estacin Limacpunko, cuya

tormenta del 4 a 5 de marzo de 2010, muestra una precipitacin
de 149.9 mm en 24 horas.
Segn el grfico, la precipitacin es 58 mm/hora. Segn la

ecuacin de Dick & Peascke sugerida en el Manual del MTC es
68 mm/hora.
Drenaje Vial
Los diseos de proyectos viales se tiene drenaje longitudinal (cunetas y
subdrenes), por lo general adoptan la siguiente disposicin: cuneta triangular
revestida de concreto, calidad fc = 175 kg/cm2 y 0.10 m de espesor.
Drenaje Vial
Los diseos de proyectos viales se tiene drenaje longitudinal (cunetas y
subdrenes), por lo general adoptan la siguiente disposicin: cuneta triangular
revestida de concreto, calidad fc = 175 kg/cm2 y 0.10 m de espesor.
Cuneta normal con berma.
En casos excepcionales donde las condiciones no permiten la

excavacin del talud superior, se aceptar la eliminacin de la
berma y se recurrir a la construccin de cunetas de seccin
rectangular con tapa.
Subdren
El subdren se ubica debajo de la cuneta, tiene 0.40 m de ancho y alcanza una
profundidad no menor a 1.50 m. El subdren est compuesto por una tubera
perforada de PVC de 0.20m de dimetro, colocada en la parte inferior de un
relleno permeable empacado en un geotextil.
El Drenaje Vial con Concreto Permeable

La aplicacin de concreto permeable permite una alternativa para los diseos
de drenaje actuales. La permeabilidad de este concreto vara entre 120 a 200
l/minuto/m2 o 7 a 12 mm/hora/m. La capacidad de almacenamiento est en
funcin del porcentaje de vacos, el que vara entre el 15% y el 30%.
Cuneta de pie de talud

Contempla el diseo y construccin de las cunetas de pie de talud de una
carretera utilizando concreto permeable en lugar de concreto hidrulico
normal. Para la seccin triangular generalmente utilizada, el ancho superficial
se reducira en un 26%, utilizando la capacidad de almacenamiento del
concreto permeable.
PARAMETROS
Distancia a la salida (m)

Intensidad de precipitacion (mm/h)
Ingreso (m3)
Almacenamiento (m3)
Caudal (m3/s)
pendiente (%)
Titante de flujo (m)
Altura de cuneta (m)
Ancho superficial (m)
Cuneta triangular
C hidrulico C permeable
250
250
156
156
11.92
11.92
0
4.4
0.199
0.13
0.5
0.5
0.35
0.3
0.53
0.45
0.88
0.75
Alternativamente considerando el concreto permeable y

manteniendo las dimensiones de la cuneta, se puede incrementar la
distancia entre las salidas de descarga de las cunetas, con la
consecuente disminucin de las alcantarillas de cruce.
PARAMETROS
Distancia a la salida (m)

Intensidad de precipitacion
(mm/h)
Ingreso (m3)
Almacenamiento (m3)
Caudal (m3/s)
pendiente (%)
Titante de flujo (m)
Altura de cuneta (m)
Ancho superficial (m)
Cuneta triangular
C
C
hidrulico permeable
500
500
156
23.85
0
0.397
0.5
0.45
0.68
1.13
156
23.85
11.32
0.209
0.5
0.36
0.54
0.89
Berma cuneta - subdren:

Contempla el diseo y construccin de berma - cuneta - subdren como parte
de la seccin transversal de la carretera. En este caso, la aplicacin de
concreto permeable se dara en los tres elementos constituyentes antes
sealados, lo que permitira una reduccin del ancho de la plataforma.
Ventajas:
La principal ventaja es la reduccin de los volmenes de excavacin o

corte en las carreteras, particularmente en aquellas de topografa
accidentada.
La segunda ventaja, y tal vez la ms importante, es disminuir el
nmero de sectores crticos que se originan en la construccin de
carreteras por la desestabilizacin del talud superior natural cuando
se realizan las excavaciones para alcanzar el ancho de plataforma de
carretera y as cumplir con las caractersticas geomtricas de la
misma.
Costo de Estructuras de Drenaje Vial en US$ en Diciembre 2010.
Desde el punto de vista de los costos de inversin, la aplicacin de

concreto permeable tiene los siguientes indicadores por metro lineal
aproximadamente, de acuerdo a los clculos efectuados.
Cuneta Tipo I de Concreto Hidrulico = $ 76.58
Cuneta Tipo I de Concreto Permeable = $ 60.50
Cuneta Tipo I de Concreto Hidrulico + Subdren = $ 149.70
Berma Cuneta Subdren de Concreto Permeable = $ 89.20
Desventajas
Una desventaja relativa es el mantenimiento del conjunto berma

cuneta subdren requerido despus de cada periodo de
precipitaciones, mediante una limpieza con agua a baja presin.
Conclusiones
- El uso del concreto permeable por su capacidad de almacenamiento

permite disminuir las dimensiones de las cunetas y cuando se disea
la alternativa de berma subdren, esta permite eliminar la cuneta.
- El mantenimiento en este tipo de solucin asegura el buen
funcionamiento del sistema de drenaje.
- Se obtiene una alternativa tcnica de diseo y construccin de
bermas, cunetas y subdrenes utilizando como principal material de
construccin el concreto permeable.
- Representa una apreciable ventaja desde el punto de vista
econmico.
Sistema de Subdrenaje en vas

con geocompuestos de
drenaje
OBJETIVOS
- Importancia de los sistemas de subdrenaje en vas.

- Aprender los conceptos de disear sistemas de subdrenaje en
Carreteras.
-Cuantificar la relacin beneficio costo entre los sistemas
estudiados.
Sistemas de Drenaje
Sistemas Drenaje superficial Sistemas de subdrenaje

Son aquellas estructuras que
Son aquellas estructuras
permiten dar un manejo
que permiten remover el
adecuado de las aguas
agua infiltrada
superficiales con un
determinado grado de
seguridad o de riesgo
permitido
Efectos de la saturacin en pavimentos
Efectos a la Subrasante:
- Incrementa las presiones de poros, disminuye los
esfuerzos efectivos.
- Incremento presiones hidrostticas, subpresiones
de flujo,
- Disminuye los parmetros de resistencia al corte.
Ablandamiento.
- Afecta la susceptibilidad a los cambios
volumtricos.
Efectos de la saturacin en pavimentos
Efectos en los materiales granulares:

-Disminuye los parmetros Geomecnicos de
resistencia.
-Aumenta el bombeo y lavado de finos. Procesos de
erosin.
-Incremento presin de poros y presiones de aire
-Afecta los mecansmos de transferencia de carga
SISTEMAS DE SUBDRENAJE
Metodologa de Diseo
1. Establecer el sitio o los sitios ms convenientes en
donde se requiera captar los fluidos.
2. Estimar el caudal crtico para un tramo de diseo o la
capacidad del sistema para un tramo.
3. Establecer el geotextil a usar en el sistema de filtracin.
4. Establecer la seccin transversal adecuada segn el
caudal estimado
5. Establecer el sistema de evacuacin de los lquidos que
capta el geodren. Dimetro de la tubera
1. Establecer el sitio o los sitios ms convenientes en donde se requiera

captar los fluidos.
- Interceptar lo mas perpendicularmente posible las lneas de drenaje
- Reducir la distancia de recorrido de las lneas de flujo.
- Estimar el caudal crtico para un tramo de diseo o la capacidad del
sistema para obtener un tramo.
- Caudal por infiltracin
- Caudal por nivel fretico
Qf = Qinf + QNf
3. Determinacin del tipo de geotextil a usar como filtro.

Criterio de Retencin
Criterio de Permeabilidad
Criterio de Colmatacin
Criterio de Supervivencia
Criterio de Durabilidad
4. Establecer el sistema de evacuacin de lquidos que capta el
geodren.
Que el tubo tenga la capacidad de absorber o recibir el caudal de
diseo por cada metro lineal.
Capacidad de conduccin del tubo.
RECOMENDACIONES DE ENSAMBLAJE
RECOMERECOMENDACIONES DE INSTALACION
INCORRECTO
CORRECTO
Condiciones
ptimas de
drenaje
Condiciones
Deficientes del
Drenaje (AASHTO)
CALCULO DE LA EFICIENCIA
3.853.900
1.513.000
= 40%
La vida til de un pavimento es diferente a la vida efectiva de

mismo, este tiempo depende bsicamente de los tipos de daos
que presente la va y la variacin de su ndice de serviciabilidad.
CONCLUSIONES
-
Los sistemas de subdrenaje en vas son de vital importancia para

garantizar la durabilidad de las estructuras de pavimento.
Los sistemas de subdrenaje deben tener un procedimiento de
diseo.
El buen manejo del agua en los proyectos viales reduce
notablemente los costos por mantenimiento (estructuras de
pavimento y taludes).
GRACIAS POR SU ATENCION

Drenaje de vías

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Distancia a la salida (m)

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