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Curso especial
Piloto Avión
Nº 68 AVMB

Estandarización De Fase:
Instrumentos Básicos
Cessna 182-RG
Boca de Rio, JULIO de 2012
Facilitador: CAC. Richard Herrera

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 Dar A Conocer AL Personal De
Alumnos Pilotos, Los aspectos
Teóricos y Las Técnicas Básicas
Que Se Emplean Para La Ejecución
Del Vuelo Por Instrumento.

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 Al Concluir La Materia, Los Alumnos
Pilotos Estarán En Capacidad De
Conceptualizar Y Conocer Las Técnicas
Necesarias Para La Ejecución Del Vuelo
Por Instrumento Que Se Especifican A
Continuación:

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Leyes De La Instrumentación De Vuelo.
Clasificación De Los Instrumentos De Vuelo.
Chequeo De Los Instrumentos De Vuelo.
“Concepto De Control Y Comportamiento”.
Técnica Para El Control Y Ajuste De Potencia.
Técnicas Del Chequeo Cruzado.
Maniobras Básicas Del Vuelo Por Instrumento.

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Calculo De La VAV – Mn/Min Y De La VST.
Cambio De Velocidad A Nivel Con Y Sin
Configurar.
Patrones De Virajes Y Virajes Cronometrados.
Maniobras De Coordinación Vertical “S” (A Y C).
Patrones De Juego.
Recobre De Actitudes Y Posiciones Inadecuadas.
Procedimiento Instrumental Bajo VOR.

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Leyes De La
Instrumentación De Vuelo

LA LEY SUPREMA:
Los Instrumentos Básicos De Vuelo Siempre Deben Estar
Presente Y Deben Proporcionar La Información De Actitud, Altitud Y
Velocidad En Todo Momento;
Deben Poseer Una Capacidad De Reconocimiento De Actitud
Inmediata; Una Capacidad De Recuperación
De
Actitudes
Irregulares Y Proporcionar Indicaciones Completas De Fallas.

Instrumentos Que
Deben Estar Presentes
En Todos Las
Aeronaves.

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Leyes De La
Instrumentación De Vuelo

LA LEY DEL ORDEN:
Los Elementos De Información Que Apoyan La Ley Suprema Deben
Estar Ubicados Y Organizados De Manera Que Permitan Al Piloto
Realizar Una Comprobación Cruzada Natural.
 La “T” Básica
El Resultado De
Precisión Cuatro
Rumbo – Siendo

Que Existe En La Mayoría De Las Aeronaves, Ha Sido
La Necesidad De Poder Ver Con Rapidez Y
Parámetros Básicos – Velocidad, Actitud, Altitud Y
Prioritaria La Actitud .

“T” Básica Compuesta Por El
Velocímetro, Horizonte,
Altímetro Y Giro Direccional.

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Leyes De La
Instrumentación De Vuelo

LA LEYDE LOS ESTÁNDARES:
Los elementos De Información Que Apoyan La Ley Suprema Deben
Estar Estandarizados En Lo Que Respecta A Terminología, Simbología,
Mecanización Y Organización.
La Estandarización De Los Elementos De Proyección Instrumental
Proporciona Una Base De Adiestramiento Común Y Permite La Retención
De Buenos Hábitos De Vuelo Durante La Transición A Un Avión Diferente.

Unidades De Medida De Los
Instrumentos Debe Ser
Estándar.

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Conceptualización
De Instrumentos Básicos

 Son Todos Aquellos Instrumentos Que Están A
La Disposición Del Piloto Y Que Le Permiten
Aplicar Las Técnicas Necesarias Para Mantener
El

Control

De

La

Aeronave

Cuando

Encuentre Bajo Reglas De Vuelo IFR.

Se

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Clasificación De Los
Instrumentos De Vuelo

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Instrumentos De Control

Estos Se Leen La Actitud Y La Potencia Inmediata Y Están

Calibrados De Manera Que Se Puedan Hacer Ajustes De Actitud Y
Potencia En Incrementos Definidos. En El C-182RG Tenemos El
Indicador De Actitud Y Los Instrumentos Del Motor.
 

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Instrumentos De
Comportamiento

En Estos Se Observa El Comportamiento Real Del Avión Según Los
Ajustes Colocados En Los Instrumentos De Control. Estos Son El
Altímetro, Variómetro, Velocímetro, Indicador De Inclinación Y
Resbalamiento Y El Indicador De Rumbo.

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Instrumentos De
Navegación

Estos Indican La Posición Del Avión Con Respecto A
Una Estación De Navegación O Un Punto Fijo
Seleccionado. Este Conjunto Está Compuesto Por El
CDI (Acoplados Al Equipo NAV ), Y Transponder.

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Chequeo De Los
Instrumentos De Control

 INDICADORES DE ACTITUD: Este Proporcionan Al Piloto La
Posición Real Del Avión Con Respecto Al Horizonte Natural De La
Tierra.
 Chequeo Del Indicador De Actitud: Verifique Que El Máximo Error De
5° De Inclinación Alar Permitido Para El Vuelo, No Sea Excedido.
Luego De Esto, Gire La Perilla Para Alinear El Avión Miniatura Con
La Línea Del Horizonte.

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Chequeo De Los Instrumentos
De Comportamiento

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 CHEQUEO DEL ALTÍMETRO: Una Vez Escuchado El QNH Dado Por
La Torre De Control, Se Colocará El Ajuste Altimétrico En El
Instrumento, El Cual Deberá Indicar Una Altitud, Esta Altitud No
Deberá Variar Mas De 75 Fts Con Relación A La Elevación Real Del
Campo.

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Chequeo De Los Instrumentos
De Comportamiento

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 CHEQUEO DEL VARIÓMETRO: Se Chequeará La Condición General
Del Instrumento Y Se Comprobará Que La Aguja Indicadora Se
Encuentre En Cero (0) O Con Un Máximo Error Permisible De 100´
Pies.

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Chequeo De Los Instrumentos
De Comportamiento

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 CHEQUEO DEL VELOCÍMETRO: Verifique Por Condición General, La
Aguja Indicadora Debe Estar En Cero (0), Y Chequee Condiciones
Generales.

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Chequeo De Los Instrumentos
De Comportamiento
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 CHEQUEO DE LA BRÚJULA Y GIRO: Verifique Sus Condiciones Generales
(Líquido, Carátula, Etc.) Y Observe Que El Rumbo Indicado Sea El
Adecuado Para La Posición Del Avión Parado Con Un Máximo Error De + 5°.
 Durante El Rodaje, Verifique Que Gire Libremente Y El Aumento De Grados
Si Vira A La Derecha O La Disminución De Grados Si Gira A La Izquierda.
 Verifique La Alineación De La Brújula Y Los Giros Magnéticos. El Error
Máximo Permisible Es De 5° De Desviación Con Respecto A La Brújula.
Utilice El Sistema Del Avión Para Alinearlos.
 Durante El Rodaje Verifique El Trabajo Simultáneo De Ambos Giros Y
Chequee Que El Comportamiento En Los Virajes Sea Igual Al De La Brújula.

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Chequeo De Los Instrumentos
De Comportamiento
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 CHEQUEO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO: Se Deberá Chequear La
Condición General Del Instrumento Con El Avión Parado, El Avión Miniatura
Deberá Estar Alineado Con La Guía Central Del Instrumento Y El Indicador
De Ladeo (Bolita) Deberá Estar Centrado Entre Las Dos Barras. Durante El
Rodaje, En La Ejecución De Los Giros, El Puntero Se Inclinará En Sentido
Del Viraje Y La Bolita Se Desplazará Al Lado Contrario.

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Chequeo De Los
Instrumentos De Navegación

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 CHEQUEO DEL C.I: Este Indica La Posición Y El Rumbo De La Aeronave
Con Relación Al Rumbo VOR/TACAN Seleccionado Y La Posición Lateral Y
Vertical Con Relación Al Localizador Y Trayectoria De Descenso ILS. La
Mayoría De Los Indicadores De Curso CI. Están Calibrados De Manera
Que El CDI. Se Desplaza Totalmente Cuando El Avión Se Desvía A Más De
10° De Ruta. Cada Punto En La Escala De Desviación De Rumbo
Representa 2,5°. Para Chequear Rote La Perilla Selectora De OBS Hasta
Que Se Centre El C.I. Y La Banderola TO Se Muestre. Continuar Rotando
La Precitada Perilla Hasta Que El C.I. Se Dezplace Hacia El Otro Lado Y La
Banderola Cambie A FROM.

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Chequeo De Los
Instrumentos De Navegación

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 CHEQUEO DEL ADF: Sintonice La Frecuencia NDB E Identifique La Señal
Audible. Momentáneamente Coloque En ON Utilícelo Solamente Con La
Función ADF Para Verificar El Rumbo Mantenga Presionado Slews Del
Puntero Indicador, Cuando Se Libere Si El Rumbo Es Realiable El Puntero
Retorna A La Posición Original.
 Con El Botón Test Del Equipo Y Verifique Que El Indicador De Marcación
Se Posicione 90° En Sentido Anti Horario De La Estación Sintonizada Y Un
Sonido De 1000 Hz Será Escuchado En Los Audífonos. Al Soltar El Botón
TEST, El Indicador De Marcación Apuntará De Nuevo A La Estación.

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Concepto De Control
Y Comportamiento

 Se Conoce Como “Concepto De Control Y
Comportamiento”: A

La Técnica Que

Consiste En Regular La Actitud Y La
Potencia

Del

Avión

Comportamiento

Para

Deseado.

Obtener
La

Cual

Un
Es

Aplicable A Cualquier Maniobra Básica Del
Vuelo Por Instrumentos.

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Pasos Para El Control
Y El Comportamiento

 Primero. AJUSTE: Coloque La Actitud O La Potencia En Los
Instrumentos De Control De Manera Que Puedan Producir El
Comportamiento Deseado.
 Segundo. COMPENSE: Compense Hasta Que Las Presiones
En Los Comandos De Vuelo Se Neutralicen.
 Tercero. COMPROBACIÓN CRUZADA: Efectúe Una
Verificación De Los Instrumentos De Comportamiento Para
Determinar Si Los Ajustes De Actitud Y/O Potencia
Establecidos Están Rindiendo El Comportamiento Deseado.
 Cuarto. AJUSTE:
Efectúe Un Nuevo Ajuste De Actitud Y/O
Potencia Según Sea Necesario.

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Pasos Para El Control
Y Comportamiento
ESTABLECE
RSE

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Control, Ajuste y
Corrección De Potencia

 Al Aumentar La Potencia, Aumenta La Velocidad Y En Consecuencia La
Sustentación, El Avión Levantará La Nariz. Es Necesario Presionar Los
Comandos Hacia Delante Para Mantener La Altitud Y Compensar.
 Un Efecto Contrario Se Produce Al Disminuir La Potencia Donde Se Pierde
Velocidad Y Sustentación Y El Avión Baja La Nariz.
 Si La Velocidad Varía, Verifique Primero El Altímetro Y Variómetro Para
Determinar Si Está Descendiendo O Ascendiendo. Si Es Así, Ajuste El
Cabeceo Para Volver A La Altura Y Verifique La Velocidad. Antes De
Corregir Velocidad Con Potencia, Verifique Siempre Su Altitud Y Corrija
Primero Con Cabeceo.
 Potencias Referenciales Para Una Velocidad Específica En El C-182RG:
 120 KIAS 21¨ 2400 RPM Mezcla RICA.
 110 KIAS 19¨ 2400 RPM Mezcla RICA.
 70 KIAS 14¨ 2400 RPM Mezcla RICA.

NOTA: LA RELACIÓN
APROXIMADA ES DE:
5 KTS. POR C/ 1” Pulg de Hg.

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Control, Ajuste y
Corrección De Potencia

El Indicador De Actitud Indica Una
Relación Inmediata Y Directa De
Cualquier Cambio Que Se Produzca En
La Inclinación Longitudinal O Lateral
Del Avión.

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Técnica Del Chequeo
Cruzado

 Durante El Vuelo Se Debe Realizar Un Chequeo
Cruzado, Esto No Es Más Que, Cubrir Y Supervisar
Constantemente Todos Los Instrumentos De Vuelo En
Forma Visual E Interpretarlos Para Determinar La
Actitud Del Avión.
 Consiste En Relacionar Las Actitudes Del Avión Con El
Horizonte Artificial, Después Se Va Relacionando Con
Cada Instrumento De Comportamiento Y Navegación.

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Técnicas Del Chequeo
Cruzado

Técnica de verificación cruzado radial Técnica de verificación cruzada rectangular

Técnica de verificación cruzada ”V” invertida

El Chequeo Cruzado
Depende De Varios Factores
“Habilidad
del Piloto ”
“Reacción de los
Instrumentos
ante los
Cambios”
“Interpretar
Indicaciones ”

“Ubicación de los
Instrumentos ”
“Retraso de los
Indicadores”

“Saber repartir la
Atención ”

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Maniobras Básicas Del Vuelo
Por Instrumento

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Salidas y despegues Instrumentales
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 EL DESPEGUE POR INSTRUMENTOS (ITO). Se Realiza Observando
Las Referencias Visuales Externas Y Los Instrumentos De Vuelo.
 El ITO Es Un Despegue Que Combina Las Técnicas Del Vuelo Visual Y
Por Instrumentos Cuando Las Condiciones Así Lo Permiten . Y Nunca
Deberá Ser Un "Despegues A Ciegas".
 Antes Despegar Debe Efectuar Una Comprobación Detenida Y Completa
De Todos Los Instrumentos De Vuelo.
 Se Alineará El Avión En El Centro De Pista y Alinear El Giro Con El
Rumbo De La Brújula. Marcar El Rumbo De Salida Y Ajustar El
Horizonte Artificial Centrando El Avión Miniatura En El Horizonte.

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Condiciones Para El Despegue
Con Salida Instrumental SID.

CONDICIONES:
• INSTRUMENTOS DE VUELO:
CHEQUEADOS.
• GIRO Y BRÚJULA: ALINEADA CON EL EJE
DE PISTA.
• BOMBA DE COMBUSTIBLE: ON.
• HÉLICE: ADELANTE.
• MEZCLA: RICA.
• VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: AMBOS.
• LUZ DE ATERRIZAJE: ON.

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Ascensos Y Descensos En Los
Vuelos Por Instrumentos

 Las Maniobras De Ascenso Y Descenso Se Clasifican
En Dos Tipos Generales: A Velocidad Constante Y A
Régimen Constante.
 La Maniobra A Velocidad Constante Se Lleva A
Cabo Manteniendo La Potencia Constante En El
Indicador Y Variando La Posición De Cabeceo
Para Mantener La Velocidad Específica.
 La Maniobra A Régimen Constante Se Lleva A Cabo
Variando Tanto La Potencia Como El Cabeceo Para
Mantener Constante La Velocidad Vertical Y La
Velocidad Relativa Específica.

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Condiciones Para El Ascensos
En Los Vuelos Por Instrumentos

CONDICIONES:
• PROCED. DESPUÉS DEL DESPEGUE:
CHEQUEOS A (1800`)
• POTENCIA: 23” HG.
• HÉLICE: 2400 RPM.
• VELOCIDAD: 90 KTS.
• MEZCLA: POBRE SUPERIOR A LOS
3000`PIES IND.

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Ascensos Y Descensos En
Los Vuelos Por Instrumentos

Instrumentos Principales Para El Control
Del Ascenso Y Descenso Del Avión

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Procedimiento De Nivelado En
Los Vuelos Por Instrumentos

 RECUERDE APLICAR EL 10% DE LA RATA
DE ASCENSO
 MANTENGA POTENCIA A: 23” HG. Y
HÉLICE A: 2400 RPM; ESPERE QUE SU
AERONAVE ACELERE A 110 KTS.
 LUEGO REDUZCA POTENCIA A: 21” HG.
Y HÉLICE A: 2100 RPM Y EMPOBREZCA
LA MEZCLA.
 CHEQUEE LOS PARÁMETROS DE LOS
INSTRUMENTOS DEL MOTOR.

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El Nivelado En Los Vuelos Por
Instrumentos

 Al Acercarse A La Altitud Deseada, Determine Un Punto De
Anticipación En El Altímetro Para Iniciar Un Cambio En El
Cabeceo Al Vuelo Nivelado. Evitando Así, Sobrepasarse Y
Lograr Una Transición Suave Y Uniforme Al Vuelo A Nivel.
 Un Punto De Anticipación Adecuado A Manera De Guía, El Punto
De Anticipación En El Altímetro Debe Ser Aproximadamente
Un 10 Por Ciento (10%) De La VVI.

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Condiciones
Para El Vuelo Recto Y
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Nivelado Por Instrumentos
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CONDICIONES:
• POTENCIA: 21” HG.
• HÉLICE: 2100 RPM.
• MEZCLA: POBRE.
• VELOCIDAD: 110 KTS.
• COWL FLAPS: A REQUERIMIENTO
• VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: EN
AMBOS

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Vuelo Recto Y Nivelado En Los
Vuelos Por Instrumentos

El Vuelo Recto Y Nivelado Sin Aceleración Consiste En Mantener La
Altitud, El Rumbo Y La Velocidad Relativa Deseada.
Para Mantener O Recuperar La Altitud Use El Control De Cabeceo.
Para Mantener O Ajustar El Rumbo Use El Control De Inclinación
Lateral (Alabeo).
Para Mantener O Ajustar La Velocidad Relativa Use El Control De
Potencia.

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Chequeo Camisa En Los
Vuelo Por Instrumentos

Antes De Ejecutar Cualquiera De Los Ejercicios
O Maniobras Pautadas El La Fase Se Debe
Realizar El Chequeo “CAMISA” Como Norma De
Seguridad:
•CONDICIÓN DE VUELO:
Maniobra A Efectuar.

La

Prescrita

Para

•ALTURA: Suficiente Recobre A 3000 Pies S/T O
Capa De Nubes.
•MOTOR: Parámetros Normales.
•INTERIOR:
Cabina
Verifique
Puertas
Asegurada, Arneses Asegurados, Revisar Por
Objetos Sueltos.
•SITUACIÓN: Fuera De Zonas Pobladas (En Lo

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Los Virajes En Los Vuelos
Por Instrumentos

 Para Los Virajes De 30° O Menos, El Ángulo De Inclinación Lateral Debe
Aproximarse Al Número De Grados Del Viraje. Para Virajes Mayores De
30°, Use Un Ángulo De Inclinación Lateral De 30°.
 Para Comenzar Un Viraje Se Debe Consultar El Indicador De Actitud
Mientras Se Aplican Presiones De Control Suaves Y Coordinadas Para
Establecer El Ángulo Deseado De Inclinación Lateral.
 El Control De Inclinación Lateral Debe Mantenerse Durante Todo El
Viraje Consultando El Indicador De Actitud.

Instrumentos De Referencia
Para El Control De Banqueo
Durante Los Virajes

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Salida De Los Virajes En Los
Vuelos Por Instrumentos

 Para Salir De Un Viraje
En Un Rumbo Deseado, Debe
Establecerse Un Punto De Anticipación.
 La Anticipación Que Se Requiere Depende De La Inclinación
Lateral Empleada En El Viraje, El Régimen Al Cual Está Virando
El Avión Y El Régimen Al Cual Se Va A Salir Del Viraje.
 A Manera De Guía, Recuerde Que Puede Utilizarse Un Punto
De Anticipación De Aproximadamente 1/3 Del Ángulo De
Inclinación Lateral.
El Punto De
Anticipación Es
Aproximadamente 1/3
Del Ángulo De
Inclinación Lateral.

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Condiciones Para Los
Patrones De Virajes

CONDICIONES:
•POTENCIA: 21” HG.
•HÉLICE: 2100 RPM.
•MEZCLA: POBRE.
•VELOCIDAD: 110 KTS.
•COWL FLAPS: A REQUERIMIENTO.
•VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: AMBOS.

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Patrones De Virajes
En El Vuelo Por Instrumentos

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La Inclinación Alar Normalmente Usada
Para Vuelo Por Instrumentos En Un
Viraje Normal Es De 25° A 30°. A Modo De
Ejercicio Practicaremos Lo Siguiente:
02 Virajes C/U De:
20° De Banqueo Por 90° De Cambio De Dirección
30° De Banqueo Por 90° De Cambio De Dirección
45°De Banqueo Por 180° De Cambio De Dirección

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Calculo
De
La
Velocidad
Aérea
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Verdadera Y Las Millas Naticas Por Minuto
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PARA CALCULAR LA VAV SE APLICA LA FORMULA:
VAV = VI + (2% X C/1.000’ Pies). VI.
Mn / Min = VAV / 60
EJEMPLO: Una Aeronave Vuela A 10.000’ Pies De
Altura Con Una Velocidad Indicada De 150 KIAS
Calcule La VAV Y Las MN/MIN:
VAV = 150 KIAS + (2% X 10.000'/1000).150 Kias
Vav = 180 Kias
Mn / Min = 180 Kias/60 => 3 Mn / Min

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Virajes Cronometrados
En El Vuelo Instrumental

 La Ejecución De Este Ejercicio Le Permitirá Al Piloto Obtener
Una Relación De Los Grados De Banqueo Necesarios Para
Los Virajes Cronometrados A Razón Del Tiempo.
 Este Se Practica Para Obtener La Proeficiencia Necesaria En
El Uso De La Bolita Y Puntero En Virajes Intrumentales, En
Caso De Falla DeL Indicador De Actitud.
 Estos Virajes Se Pueden Clasificar En “Virajes A Rata
Estándar Y 1/2 Rata Estándar Dependiendo Del Anchos De
Barra En El Puntero Que Se Utilice Durante Su Ejecución.

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Virajes Cronometrados
En El Vuelo Instrumental

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Virajes Cronometrados
En El Vuelo Instrumental

 SE DENOMINA VIRAJE A MEDIA RATA ESTÁNDAR AL QUE ES
REALIZADO CON UN ANCHO DE BARRA EN EL PUNTERO, LO QUE
EQUIVALE A UN VIRAJE A RAZÓN DE 1,5° POR SEGUNDO, ES DECIR,
90° POR MINUTO Y SE PUEDE CALCULAR POR LA SIGUIENTE
FÓRMULA:
 1/2 Rst = Vav / 20 + 7 (El Resultado Le Dará Grados De Banqueo)
 De Esto, Se Deduce Que Para Efectuar Un Viraje De 360° A Rata
Estándar Se Requieren De 2 Minutos Y A ½ Rata Estándar Se
Requieren De 4 Minutos.

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Calculo De La Velocidad
Sobre Tierra VST.

SI USTED NO CUENTA CON UN EQUIPO A BORDO QUE LE PERMITA
CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA QUE DESARROLLA SU
AERONAVE, LA PODRA CALCULAR DE LA SIGUENTE FORMA:

“La Distancia Tiene Que Ser Mayor O Igual A Los Miles
De Fts A Mantener En Vuelo Recto Y nivelado.”
1.ESTABLÉZCASE EN UN RADIAL DE UNA ESTACIÓN VOR-DME Ó TACAN.
2.CRONOMETRE CUANTAS MILLAS NAUTICAS RECORRE SU AERONAVE
EN 36`` SEGUNDOS.
3.MULTIPLIQUE LA CANTIDAD DE MILLAS RESULTANTES POR 100 PARA
OBTENENER LA VST Ó GS EN KTS

VST = DIST. EN MN RECORRIDAS (en 36 seg.) x 100

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Calculo De La Velocidad
Sobre Tierra VST.

EJEMPLO: Altura: 5000` Dist. Al VOR: 7 Mn
VOR-DME
Ó TACAN

R-090º

T-27: RECORRIO 2 MN EN 36 SEG
VST = DIST. EN MN RECORRIDAS (en 36 Seg.) x 100
VST = 2 MN (en 36 seg.) x 100
VST = 200 KTS

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Cambios de velocidad a nivel
sin configurar Y Configurado

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CONDICIONES SIN
CONDICIONES
CONFIGURAR:
CONFIGURADO:
• Acelerador: 21” Hg.
• Acelerador : 15” Hg.
• Hélice: 2400 Rpm.
• Hélice: 2400 Rpm.
• Mezcla: Rica.
• Mezcla: Rica.
• Tren Y Flaps: Arriba.
• Tren : Abajo.
• Velocidad: 110-120
• Flaps: Full Abajo
Kts.
(40º).
• Cowl Flaps: Abierto.
• Válvula De Comb.
SE• RECOMIENDA:
Para Ajustes De Velocidades
Con Cambios Menor A 25
Ambos.
Válvula De Comb.
Nudos,
Disminuya O Incremente La Potencia
Aproximadamente
• Velocidad:
Ambos.
60 KIAS.A 3” Hg.
Por Debajo O Sobre La Potencia Referencial Para Mantener La Velocidad
Deseada y 5 KIAS Antes De La Velocidad Requerida Ajuste La Potencia
Para Mantener La Velocidad Deseada.

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Cambios de velocidad a nivel
Manteniendo el Rumbo

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TÉCNICAS PARA LOS CAMBIOS DE
VELOCIDAD:
cuando la diferencia es mayor de
25 kts se llevara a mínimo ó máxima
potencia y 5kts antes colocara la
potencia referencial a la velocidad
solicitada ó requerida.
Ejem: De 140kts a 110kts= Min.
Potencia y luego a los 115KTS se
lleva a 18” obteniendo 110kts.

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Cambios De Velocidad Virando A
Nivel (Con Cambios De Dirección)

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CONDICIONES:
Las

Misma

Nivelado,

Del

Vuelo

Con

Las

Recto

Y

Mismas

Consideraciones De Cambios

De

Velocidad A Nivel Manteniendo Un
Rumbo.

Solo

Cambios

De

Se

Le

Dirección

Anexara
Y

Los

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Maniobras De Coordinación
Vertical “S”-Tipo “A”

CONDICIONES :
Potencia : 13” - 23”
Hg.
Hélice: Adelante
(2.400RPM)
Mezcla: Rica.
Tren Y Flaps: Arriba.
Velocidad: 100 Kias.
Cowl Flaps: Abierto.
Válvula De Comb.
Ambos.

EL EJERCICIO DE LA “S-A” :
Consiste En Una Serie Alternada De
Descensos Y Ascensos A Régimen
Y Velocidad Constantes, De Modo
Que Se Obtenga Una Variación De
500 Pies De Descenso En Un
Minuto Y 500 Pies De Ascenso En
Otro Minuto, Manteniendo El
Rumbo Y La Velocidad De 100 KIAS.

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Maniobras De Coordinación
Vertical “S”-Tipo “C”

CONDICIONES :
Acelerador : 13” 23” Hg.
Hélice: Adelante
(2.400RPM)
Mezcla: Rica.
Tren Y Flaps: Arriba.
Velocidad: 100 Kias.
Cowl Flaps: Abierto.
Válvula De Comb.
Ambos.

EL EJERCICIO DE LA “S-C” CONSISTE EN:
El Ejercicio Consiste En Una Serie
Alternada De Descensos Y Ascensos,
Virajes a 1/2 RST.
Y Velocidades
Constantes.
La Maniobra Se Inicia Con Un Descenso
De 500 Pies/Min. Viraje A 1/2 RST. Y 100
KIAS. Potencia 13”Hg. Ref. Al Primer
Minuto Y Con 90º De Cambio De Dirección.
Luego Efectúe Un Cambio De Actitud,
Aumentando La Potencia A 23”Hg. Para
Obtener Un Ascenso Con 500 Pies/Min.
Manteniendo El Viraje En El Mismo Sentido
En Que Inició La Maniobra. Posteriormente
Se Repite El Mismo Ejercicio Pero En
Sentido Contrario.

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Patrón De Juego

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Recobre De Actitudes y
Posiciones Inadecuadas

DEFINICIÓN: Una Actitud Irregular Es Aquella Que El Avión
Adopta Inadvertidamente. Dicha Posición Puede Ser El
Resultado De Un Factor O De Una Combinación De Factores,
Tales Como: Turbulencia, Falta de Concentración Del Piloto
En Sus Instrumentos De Vuelo, Falla De Los Instrumentos De
Vuelo,

Desorientación

Espacial

Y

Transición

De

Las

Condiciones Meteorológicas Para Vuelo Visual (VMC)A Las
Condiciones Meteorológicas De Vuelo Por Instrumentos
(IMC).

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Recobre De Actitudes y
Posiciones Inadecuadas

Para Reconocer Una Actitud Irregular
Debe Verificar Todos Los Instrumentos.

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento
Instrumental Bajo VOR

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Procedimiento Instrumental
Bajo VOR- BAEL

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Procedimiento Instrumental
Bajo VOR- VALENCIA

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