You are on page 1of 40

PARTES DEL MOTOR DE

DIESEL

BLOQUE DEL MOTOR O BLOCK

Es la parte principal de la Estructura del motor y es


donde se instalan la mayora de los componentes.

CIGEAL

Es el que realiza el movimiento que llevan todos los


pistones hacia el volante. Su movimiento siempre es Circular.

PISTONES

El Pistn realiza las funciones de:


1) Permitir el cambio de fuerza .
2) Formar la cmara de Combustin.
3) Contener los anillos del Pistn.

CAMISA

Estas camisas estn construidas de hierro fundido,


muchas veces de estructura cristalogrfica especial y
son de seccin perfectamente circular.

PISTONES.

Unpistnesunapiezaqueformapartedelmecanismo
defuncionamientodeunmotor.Tambinconocido
comombolo,setratadeunelemento quesemueve
deformaalternativadentrodeuncilindropara
interactuarconunfluido.

BIELA
Uneelpistnconelcigeal.Esdeaceromuyfuerte
puestransmitelafuerzadesdeelpistn.
SedivideenCabeza,Cuerpoypie.
Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior de
latn,dentrodelquevaelbuln.
Cuerpo:Unoelpieylacabeza.
Cabeza: Est dividida en 2 partes, para poder unirla
alcigeal.Cadapartetienemediocasquilloqueest
encontactoconelcigeal.

COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en
las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas
alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por
efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la
tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.

VALVULAS
VALVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

RETADOR VALVULAS
Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por
objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la
acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal.
Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCION

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de


levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la
relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems
que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar
sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan
cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es literalmente el
corazn del sistema de lubricacin de
un motor.
Succiona aceite del carter y lo
impulsa a travs del filtro y las
galeras de aceite hacia los cojinetes
(conchas) del cigeal y del rbol de
levas.
Para el buen funcionamiento del
sistema se requiere de un constante
suministro de aceite para soportar y
enfriar a los cojinetes. Si por alguna
razn la bomba no puede mantener la
circulacin del aceite, este ser el fin
del motor

BOMBAS DE ACEITE
IMPORTANCIA :
Es uno de los
elementos sin cuyo
funcionamiento el
motor sufrir grandes
averas de costosa
reparacin .

UBICACIN DE LA BONBA

En todos los sistemas ,sin


embargo se monta la bomba de
aceite entre el sumidero del filtro
de aceite , normalmente esta
ubicado en el Carter para impulsa
el fluido hacia el filtro y el
sistema de lubricacin de motor .

Existen tres tipos de bombas mas


comunes
que
son
:
bombas tricoidad, bomba de
engranaje, bomba de paletas

CARTER

TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE


BOMBA DE ROTOR
(TROCOIDAL
El tipo mas comun de bomba de aceite
en motores es el de tipo de rotor
excntrico.
Los principales compontes son un rotor
externo y un rotor interno,
montados excentricamente entre si .
Cada rotor presenta cierto numero de
lobulos, el rotor interior tiene, por
ejemplo cuatro lobulos montados
sobre la cara exterior

En tanto que el
rotor exterior
tiene cinco
lobulos
orientados hacia
dentro.

La bomba de rotores
excntricos normalmente es
duradera, pero no se puede
producir desgaste entre los
rotores con el resultado de
un aumento de olguras
mximo es normalmente de
0.15mm y cuando esta
medida se sobrepasa, hay
que cambiar ambos rotores
o remplazar por completo la
bomba .

MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO

El mantenimiento de la bomba
de aceite es muy sencillo, nada
comparado con el drama para
extraerla, solo requerimos de
un poco de thinner, aceite
limpio, aire comprimido (si
puedes) fijador no permanente
para tornillos y un calibrador
de lamina, con eso bastara y las
herramientas que a estas alturas
ya debes de tener en tu caja.

PURGADO DE LA BOMBA
Una vez armada la bomba
,necesitamos ponerle aceite
en su interior para facilitar la
succin del mismo cuando ya
el motor sea armado.
colcala en posicin vertical
vierte un poco de aceite en
su tubo y manualmente gira
el engrane (el que se ve bajo
la botella de aceite)

Cuando lo giras, el aceite debe de


salir por el otro lado como se ve en la
foro, si no sale despus de varios
giros, es que la MALOGRASTE en
alguna parte del armado, necesitas
volver a quitar todo y revisar, si no
hay dao aparente y todo esta bien,
solo significa una cosa..............TU
BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA

BOMBA DE ENGRANAJE
La diferencia entre la anterior bomba es
que el aceite se bombea por
espacios formados entre dietes de
engranajes en lugar de hacer lo por
rotores lobulados.
Esta bomba esta formada por dos
ruedas dentadas R y L: La rueda
R recibe el movimiento de un eje
vertical, casi siempre desde el rbol
de levas y hace girar a L que esta
loca sobre un eje.
Al girar ambos piones aspiran el
fluido y le generan presin para
enviarla al sistema .

VERIFICACIN DE LA BOMBA
La bomba se comprobara con
ayuda de una lamina
calibradas la distancia entre
los engranajes y las paredes
del cuerpo de la bomba en los
que se alojan y tal como lo
muestra la figura 9,.31; as
como la distancia ente los
mismos y el plano de
acoplamiento de la
bomba(detalle la figura )

VERIFICACIN DE LA BOMBA
El juego entre los piones y el
cuerpo de bomba se cifra entre
0,05 (valor mnimo) y 0.10 (valor
mximo ) mientras que el juego
entre los engranajes y la
superficie de apoyo de la bomba
se establece de 0.02 a 0.08 .
Verificando el manual de
reparacin de su maquina

BOMBA DE ENGRANAJES
INTERNOS
La bomba de engranaje interno se
llevara acabo un
control
dimensional a la anterior
bomba.
Entre los engranajes y entre el
engranaje externo y el cuerpo de
la bomba tal como se muestra en
la figura 9.33 el juego entre
engranaje se sitan entre los
0.1mm y los 0.3mm.
Mientras que el juego entre el rotor
externo y el cuerpo de la bomba
se cifra por debajo de los 0.25
mm generalmente.

Deber adems comprobarse la


distancia entre los engranaje
y el plano de la bomba que
se encontrara entre 0,03 y
0,1 mm en ambos casos,
para la cual emplearemos
una regla situada sobre el
plano de la bomba.
Insertaremos
una
lamina
calibrada entre esta y los
engranajes y el limite
mximo de desgaste se sita
entre 0.15mm

QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA


BOMBA

Las bombas de aceite que son


impulsadas por el rbol de levas
solamente giran a la mitad de la
velocidad del motor, de manera
que el rendimiento no es muy
grande en mnimo o a bajas
revoluciones. Aquellas que son
movidas por el cigeal, que giran
a la misma velocidad del motor o
incluso al doble de esa velocidad,
no impulsan suficiente aceite para
activar el resorte de la vlvula de
alivio. Esta entra en funcin a altas
revoluciones, cuando se impulsa
mas aceite en el sistema del que
puede manejar.

cigeal

FILTRO OIL

BOMBA

FALLAS MAS
COMUNES
La falla de la bomba podra ocurrir si algn objeto, lo
suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o
rotores; esto podra incluir virutas metlicas de cojinetes o partes de
fundicin,
Perdida de presin
Recalentamiento de motor
Daos fatales en los componentes internos del motor

BONBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer


circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador
etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor
del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs
del radiador.

COMO FUNCIONA LA BONBA DE AGUA

La combustin que se produce en el interior de un motor


trmico somete a las piezas mecnicas a temperaturas muy
elevadas.
Para garantizar una temperatura de funcionamiento
correcta, el motor cuenta con un circuito de
refrigeracin compuesto, principalmente, por
un radiador, una bomba de agua y por un termostato a
travs de los cuales transita el lquido de refrigeracin.
La bomba de agua hace circular el lquido de refrigeracin
por el interior de este sistema.
Est compuesta por una hlice colocada en un crter y est
conectada a una polea mediante un eje montado sobre un
rodamiento. Este ltimo garantiza tambin la estanqueidad
(mediante una junta de retn).

Por

que cambiar la bomba de Agua?

Si la bomba de agua pierde lquido, el circuito de refrigeracin del motor deja de estar
asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse. Cuando
la bomba de agua est accionada por la correa de distribucin (la opcin ms
frecuente), la rtula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rtula
de la corra, lo cual resulta normalmente fatal para el motor.
Cuando se debe cambiar la bomba de Agua?
La bomba de agua debe sustituirse por tres motivos:
Cuando tiene una fuga
Cuando se agarrota (se gripa)
Cuando se produce una erosin en las palas de la hlice
Atencin: la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la
bomba y provocar, por lo tanto, un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo
hace falta cambiar la correa de accesorios.
Por precaucin, en el caso de sustitucin (mantenimiento) de la correa de distribucin,
es necesario cambiar tambin la bomba de agua.

ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a
consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de
las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

AMORTIGUADORES

EJES COMPENSADOS
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en
V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano,
se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles
durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria
vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un
dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan
unos ejes compensadores que van engranados en la
distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados
en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y
contraria a la que se produce al desplazarse el centro de
gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos.